作者SmileEMU800 (Xiao8)
看板Railway
标题Re: [闲聊] 高铁延伸高雄车站的看法
时间Tue Aug 6 20:02:54 2024
借个标题发文
我有个想法或许可以满足高铁以最小影响进高雄站又可以让高雄站区工程如期结束，也就
是走九如路
首先利用新左营站南的尾轨西侧与台铁北引道间空地施做引道，因为高铁的尾轨已经快到
崇德路路了，所以可能得采用跟台铁地下化一样用切换的
潜盾隧道从新庄一路北侧出发往南，一路沿着绿园道下方与台铁共用路廊，一路到轻轨马
卡道站附近向东岔出脱离台铁路廊
https://i.imgur.com/D9pFE37.jpeg
示意图，线型及曲率须再调整
脱离台铁路廊後往东接入高雄市九如三路并且沿九如三路续行至九如二路
通过自立路後於九如二路明挖布设横渡线或袋型轨，并且於天津街至大连街之间九如二路
下方明挖月台及轨道
高雄站
https://i.imgur.com/v9VZ0AZ.jpeg
由上图高雄好过日粉专给出的参数来看高铁月台尺寸
要求为宽8～10m，长420m，高雄站区
轮廓站东站西路间仅200m，但往外扩天津街至大连街间则达450m,满足月台长度要求，宽
度方面九如二路路宽约30米，但
两岛四股的月台层全宽含连续壁达37.5m（假设月台仅8m)
，路幅明显不足，或许可改采高铁板桥站作法，
南下北上分层布设，如此一来开挖
宽度仅
需21.5m（2+4.75+10+4.75+2），月台可用10m甚至单一层可再增设一股通过线
（如南北向月台需上下分层设置那横渡线则需提早设置於九如中华路口前後）
高雄站旅客部分
九如路下方的月台可利用连通道（可考虑使用管幂工法施工，不影响地上物）将旅客导入
高雄站目前预留的高铁空间（约100m x50m），该空间可作为高铁的售票、转乘大厅，乘
客购票、剪票後经由连通道进入九如路下方的月台层乘车。
高雄站南下出站後上层轨道开始下降，降至与下层高程一致後可布设横渡线或袋型轨，通
过前述设施後继续进入潜盾隧道南下
切回台铁路廊
https://i.imgur.com/LVLnKNA.jpeg
红色框起范围为高雄国立科工馆园区范围
橘色线为高铁路线，潜盾隧道从平等街开始以一组反向曲线横渡穿越科工馆南园区回到台
铁路廊并沿着台铁隧道北侧（台铁隧道此处台铁隧道连续壁深度有数十米）绿园道空间往
凤山屏东续行，前往另一个令人头痛的凤屏段XD
以上幻想文看看就好，还没把九如路下方的管线群考虑进去，而且会换九如路这侧的住户
及商家不满，然後马卡道过河段跟科工馆园区段曲率应该会很难看 XD
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※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.238.220 台湾), 08/06/2024 20:09:38
※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.238.220 台湾), 08/06/2024 20:13:22
1F：→ hicker: 话说....现有高雄车站不是已经预留高铁站了?? 08/06 20:17
https://i.imgur.com/UGgxtLi.jpeg
只有留这个”6区”
※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.238.220 台湾), 08/06/2024 20:21:58
2F：→ hicker: 6区旁边的10区不是吗?? 08/06 20:35
3F：推 keita2277: 下面是捷运怎做岛叠，我们就跟北车一样08/06 20:37
4F：→ SmileEMU800: 捷运在B4馁08/06 20:54
5F：→ keita2277: B3是转换层，跟北车一样方便不好吗08/06 21:11
我目前翻阅得到的公开图资九如路下方已经是潜盾隧道没有车站结构了，不知道有没有其
他明确图资可以参阅
7F：→ Howard61313: 其实我很久以前想到的九如方案是这个走法，需要穿越08/06 21:12
8F：→ Howard61313: 的私有路外用地会比较少。但现在既然高雄案要利用先08/06 21:12
9F：→ Howard61313: 前预留的站区结构，而且捷运红线导致高铁站无法盖太08/06 21:12
10F：→ Howard61313: 深，那我的这个九如方案要嘛在前九如桥以南的走线得08/06 21:12
11F：→ Howard61313: 大改，要嘛就根本不可行了08/06 21:12
12F：→ Howard61313: 然後那附近符合路廊走向的公有地（蓝色、紫色或绿色08/06 21:26
13F：→ Howard61313: 区块）貌似真的不太多08/06 21:26
15F：→ keita2277: 如果走九如，曲率比北车西门间宽裕吧08/06 21:40
16F：→ weijidai: 所以进高雄大屋顶天花板又要敲起来吧 除非跟板桥一样08/06 21:42
17F：→ weijidai: 延伸的天棚有一半做连续壁都得挖吧 还是想搞全区托底08/06 21:43
18F：→ bailan: 高铁在崇德路之前就没了，差不多是跨翠华路那个自行车天桥08/06 21:44
19F：→ bailan: 之前08/06 21:44
啊啊啊崇德路啦
难怪刚刚写新庄一路一直觉得怪怪的
已修正
※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.238.220 台湾), 08/06/2024 21:54:36
20F：→ keydata: 潜盾隧道还是要有足够空间路廊，走在台铁明挖覆盖隧道的 08/06 21:59
21F：→ keydata: 下方就要比当时的中间桩还深 08/06 21:59
所以我都说走绿园道下方我不会说走台铁隧道下方，因为台铁的连续壁深浅不一，最深在
民族站有60米，会涉及到要修改台铁连续壁这件事
22F：嘘 dppt: 反正不是花自己的钱，爱怎麽幻想都可以，随便啦！ 08/06 22:19
23F：→ sleepyrat: 花1200亿(至少)，只为了部分高雄人的面子~08/06 22:27
24F：→ Howard61313: 还为了不要倒退噜 08/06 23:00
25F：推 BFer: 不是只为了部分屏东人的面子吗？ 08/06 23:03
我不在乎面子不面子，我比较在乎的是未来延伸东部的可能，但是要怎麽经过高雄这是迟
早要讨论到的事，现在不先预想点什麽以後只会更难做、哪里都过不去
※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.238.220 台湾), 08/06/2024 23:36:09
26F：推 ultratimes: 曲率难看是最不重要的一点，台北-西门都没在怕了 08/07 00:27
27F：嘘 dppt: 经过高雄，难道现在的左营就不是高雄吗？不要说行政区，目前 08/07 07:30
28F：→ dppt: 左营站周边难道不是高雄发展最快区域？ 08/07 07:31
29F：推 spiritman: 推 其实感觉也不错 08/07 08:06
30F：推 keita2277: 那高铁到桃园就可以，机捷台北车站类推 08/07 08:28
31F：→ Auslayer: 热烈讨论的计划都是近3个月 但高雄车站预留设计是 08/07 08:38
32F：→ Auslayer: 至少25年前就已经都有了 所有施工都会跟着25年前的地下 08/07 08:39
33F：→ Auslayer: 结构设计发展 中途经过最大变动大概就中博地下道取消 08/07 08:39