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原始标题 嘉义市区铁路高架化「水上车辆基地」开工 预计2028年4月完工 新闻网址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4745666 发表日期 2024/07/23 15:31 全文完整内容 https://i.imgur.com/SgPeU13.png
嘉义市区铁路高架化水上车辆水上基地预计2028年4月底完工。(铁道局提供) 〔记者吴亮仪/台北报导〕嘉义市区铁路高架化计画最後一块拼图「水上车辆基地工程」 上月底开工;根据交通部铁道局说明,发包经费约70亿元,工期达1400天,预计在2028年 4月30日完工。 嘉义市区铁路高架化计画范围北起牛稠溪北侧,向南经嘉北站、嘉义站及新增设的北回归 线站後,衔接到水上车辆基地,全长约10.9公里。这项计画永久轨部分共计3个土建工程 标,分别为高架桥工程、车站工程及水上车辆基地工程。 铁道局指出,其中基地工程因用地取得困难及营建物价上涨等因素,去年3月取得全部施 工用地,并在今年4月3日获行政院核定修正计画後在4月10日公告招标,发包经费约70亿 元。该工程已於6月7日决标,6月30日开工,工期为1400天。 水上车辆基地座落嘉义县水上乡,面积约22.25公顷,相当於37座足球场。基地内共有40 股道,主要包含到开线、留置线、检修线及洗车线等,其中11股道位於检修库内。基地内 建筑共20栋,含括办公大楼、检修库、工场及材料仓库、地下车轮车床检修库、仓储区及 变电站等多项设施,其中部分主要建筑物为智慧型建筑及绿建筑设计。 基地依据「公共艺术设置办法」编列经费於主要出入口、人行道、保育区、广场及绿带等 区域设置公共艺术,并建造花园漫步道、森林停车场、活动绿带和生态绿地。 基地内规划为国土保育区域之面积约达6.8公顷,以生态工程方式设置4处滞洪池,种植水 生植物、滨水植物及耐湿性常绿灌木,周边则种植具诱鸟诱蝶的台湾原生种乔木、灌木、 草花。基地全区种植约800到1200棵乔木,并在豪雨期间提供滞洪功能,可达强化减灾效 用。 铁道局中部工程分局副分局长林健智说,水上车辆基地工程完工後将办理使用执照取得、 并依「铁路运输系统履勘作业要点」检查,检查完成後续交由台铁公司相关单位进驻启用 。 台铁公司在嘉义地区的夜间列车停留股道数,将由原嘉义站区的14股道,提高为21股道, 包含水上车辆基地的16股道及嘉义高架车站的5股道,嘉义机务段维修列车之股道则由8股 道增加为11股道,大幅提升台铁公司列车调度运转能量。 https://i.imgur.com/42xltGh.png
嘉义市区铁路高架化水上车辆水上基地预计2028年4月底完工。(铁道局提供) https://i.imgur.com/MPmRxrE.png
嘉义市区铁路高架化预计2028年四月底完工。(铁道局提供) 心得感想 之前板上有分享水上车站 该新闻的模拟图 也一并附上 https://i.imgur.com/JBoNs9x.png
https://i.imgur.com/PiZyvqc.png
https://i.imgur.com/3gFUnd3.jpg
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.114.74.127 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1722573586.A.980.html
1F:推 sammy98: https://i.imgur.com/ZAcebhl.jpeg 08/02 15:01
2F:→ sammy98: 顺便开一条去嘉义基地(真实) 08/02 15:01
3F:推 azcooper: 水上-新营应该要高架吧 08/02 17:16
4F:推 hippo998: 顺便把柳林平交道到水上车站的既有道路(含新设联络道) 08/02 17:27
5F:→ hippo998: 一并整理拓宽,就能顺接嘉油铁马道 08/02 17:27
6F:推 xx60824xx: 嘉义到水上基地有第三轨吗? 08/02 17:33
7F:→ ELYC1x: 没有,以北回简易站作为进出关卡 08/02 18:01
8F:→ moriyaorange: 嘉义有点可惜,不是三岛六股 08/02 18:20
9F:→ zxcc79: 没有给板上画地图大师史达林都是劣等计画 08/02 19:26
10F:→ omkizo: 进出场联络线没有立体化都是垃圾 08/02 20:44
11F:推 SmileEMU800: 嘉义 https://i.imgur.com/2tCme4p.jpeg车辆基地进厂 08/02 22:48
12F:→ SmileEMU800: 侧线 08/02 22:48
13F:→ Stan6003: 纵南的列车密度没立体化应该还好吧 08/02 23:27
14F:推 hinoerk: 砸大钱立体化才是垃圾吧,嘉义有发展到非拆铁路不可的地 08/02 23:52
15F:→ hinoerk: 步? 铁路在地面造成的阻碍有很严重? 08/02 23:52
16F:推 stallings: 一向不赞成大站做太大 (太多月台) 08/03 02:09
17F:→ stallings: 南下嘉义区间车可延长到北回,北上延长到大林 08/03 02:09
18F:→ stallings: 同理新竹,南下到竹南,北上到竹北 08/03 02:09
19F:推 Guan63941: 变电站设在滞洪池旁边没问题吗!? 08/03 09:04
20F:→ ELYC1x: 如果进出基地班次没有到非常频繁,那立体交叉意义不大 08/03 10:04
21F:→ ELYC1x: 捷运还好,传统铁路纵坡限制就会增加很大的投资成本 08/03 10:05
22F:→ ELYC1x: 若10楼讲的是针对捷运那满合理 08/03 10:06
23F:→ andy810625: 新竹的话,北上乾脆直接拉到北湖进基地了啦... 08/03 13:40
24F:推 shun01: 应该看前後区段运量的差异,决定区间车的运转区间吧! 08/18 04:30
25F:→ shun01: 印象中嘉义跟新竹都是往北的小站运量比往南的多了不少,所 08/18 04:31
26F:→ shun01: 以从这两处切倒也挺合理的 08/18 04:31







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