※ 引述《cora1114 (放眼天下)》之铭言： : CT8012: 台东旧站复驶比较实际 07/02 20:01 : → hedgehogs: 台东市区环状线有没有搞头 07/02 22:28 : → zx246800tw: 没有 07/02 22:34 : 推 eternalmi16: 台东市区没大到能成环。台东旧站究竟有没有机会能复 07/02 23:57 : → eternalmi16: 驶 07/02 23:57 : 据了解，经由花东、南回铁路来到台东的游客，大都在台东站过站不停，实在可惜！ : 离台东车站步行约15分钟有台东棒球村第一棒球场 : https://maps.app.goo.gl/DmAjp7EZYA4DSv5r5 : 其主看台，正对台东的小黄山及原住民的圣山─都兰山，视野辽阔，景色优美，今 : 年中华职棒在此排了创新高的8场赛事。 : https://i.imgur.com/Sj4SYNG.jpeg : 附近还有糖厂、天后宫、台东旧站前铁花村等不错的景点 : 当局如能早一日让昔日从台东车站到台东旧站6.5公里的台铁火车复驶 : 可让球员和球迷也可就近到台东市区、糖厂等，促进观光，同时也带动来花东的观光客 : 愿意在台东停留欣赏精彩的职棒赛事。 : 相关图文 : http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3602 : ※ 引述《cora1114 (放眼天下)》之铭言： : : 重启花东旧线铁路以振兴观光│张健丰 : : 本文所指花莲到台东的花东旧线（旧台东线）铁路，包括今花莲县玉富自行车道遗址的昔 : : 日玉里到东里的10.3公里路段；及今北滨公园自行车道遗址的花莲港驿至东花莲港驿4.6 : : 公里及今北埔站至花莲港站7.4公里之临港线的路段。当局不妨趁这次震灾，花莲急需振 : : 兴观光的契机，再次启动两条路线的窄轨火车观光，吸引外国观光客。 : : 4月3日上午花莲外海发生7.2级强震，重创花莲观光业。当局虽祭出各种优惠方案，但观 : : 光客仍裹足不前。另一方面，台湾新国会正积极推动「花东快速公路」（花东快）、「环 : : 岛高铁」、「国道六号东延」之花莲三大交通法案，要求10年内完成建设，但不免舍近求 : : 远。此次地震造成花莲胜景太鲁阁等山区的公路、景点受到重创。何不重启花东旧线铁路 : : ，让昔日的窄轨火车驰骋在花东海岸、纵谷平原，以开发更多的观光资源，让东部的观光 : : 产业注入一道强心剂？ : : 下面以笔者搭乘花东线铁路旅行考察的经验，观察20年来该路线的发展和观光的展望。 : : 具有原始风味的花东线 : : 位於花莲市中心、现东大门夜市附近的旧花莲站，日据时代称为花莲港驿，是花东线铁路 : : 的起点。1939年位於北滨的东花莲港驿（即今日之花莲港站）兴建完成，同年两站间开始 : : 营业。1949年，花莲港站增建大陆风的徽式马头墙，并改称花莲站。1982年6月配合台铁 : : 宜兰到花莲的北回铁路通车，原来和西部糖业铁道同为窄轨(762mm)的花东线铁路也拓宽 : : 成1067mm轨距。从此，台北可直达花莲。但原来的花莲站也因此废站，花莲新站改名为花 : : 莲站，1992年9月旧花莲站拆除。2002年，花莲县府将临港线与旧花莲站邻近地区规划为 : : 铁道文化园区。 : : 为了体验花东线的原始风味，笔者选择从花莲站开往玉里的DR2700型柴油快客车。它是早 : : 期在西部干线行驶的高级列车─光华号，和早期花东线窄轨客车一样，其车头本身有动力 : : 可行驶，也可开窗，非常怀古。但由於要配合当地人的通勤，早晚只有一个班次，便要起 : : 个大早赶搭。笔者只能在前一晚於花莲站附近的旅馆过夜。 : : 清晨火车从花莲站开出後，即将经过木瓜溪桥，笔者赶紧将头探出车窗，拍摄中央山脉的 : : 奇莱山主峰胜景。这是从花东线窄轨时代开始，国内外旅客所会捕捉的视觉飨宴。但随着 : : 10年前花东铁路全线电气化通车，可开窗的柴油快客车和蓝皮火车被有空调的列车取代， : : 加上桥上有电线杆，使得原始的自然风味不再。 : : 玉富铁路旧线可重启观光 : : 列车从旧名马太鞍的光复开出後，经过马太鞍溪时，大老远就可看见「花莲糖厂」的烟囱 : : 。该糖厂在1921年启用，制糖全盛时期，原料甘蔗遍及花东纵谷，最南达花莲县最南边的 : : 富里乡境、靠近池上乡的学田村。为了运输方便，从富里车站铺设「制糖用手押铁道」到 : : 此，留下「铁支尾」的地名称呼；而从1950年的地图也可看到运送甘蔗原料的「糖厂用铁 : : 道」接到旧花莲站邻近的旧田浦站。该站和富里站藉由花东线铁路的运输，将甘蔗运到花 : : 莲糖厂。 : : 火车离开瑞穗、三民站後，到达玉里。从花莲到此的路段，早在1917年5月即铺设完成； : : 并於1926年3月25日在玉里举行花东线全线通车典礼。此时担任花东线蒸汽机关车主力的 : : 为客货两用的LDK50型蒸汽机车，总数达到13辆。日据末期，当局又引进大型的LDT100型 : : 蒸汽机车行驶在花莲、玉里间，成为1960年代花东线铁路货运的主力。当地孩童以蝗虫为 : : 例，将前者比喻为火车公，後者为火车母。 : : 为了容纳四辆大型的LDT100型蒸汽机车，遂在玉里建一座庞大的车库。1969年，蒸汽火车 : : 功成身退，除LDK58、59两部留在花莲机务段供调车外，其余送到玉里机关库停放，但最 : : 後遭到拍卖、解体的命运。 LDK59退役後，赠予台东县政府，陈列在台东市鲤鱼山公园， : : 2003年运至花莲站前展示；而LDK58目前展示於台北车站人行道。 : : 今天因2022年9月18日台东池上发生规模6.8的有感地震而暂时封闭的玉富自行车道，滥觞 : : 於2004年东部铁路改善计画─将花东线玉里到富里乡东里的10.3公里的旧线，截弯取直为 : : 7.4公里的高架铁路工程。玉里-东里间的10.3公里旧花东线，改成自行车道後，所有权为 : : 台铁，由玉里镇公所认养。游客可体验田野景观，和横跨秀姑峦溪的旧铁桥。如能重启窄 : : 轨铁路观光，让昔日的LDT103蒸汽机车驰骋，不只能怀旧，沿线还有安通温泉等胜景，并 : : 可在旧安通站藉由玉长公路通往东海岸参访三仙台等景观。 : : 临港铁路旧线可重启观光 : : 1982年，从昔日的花莲港驿经跨越美仑溪的曙光桥、新村站、美仑站至东花莲港驿，全长 : : 4.6公里的旧花莲临港线废线後，沿线已改建为北滨公园自行车道。2009年为了重启作为 : : 观光用途，台铁规划利用旧铁道地基复轨，并规划利用LDK59蒸汽火车头与LDR2204等四辆 : : 旧客车车厢行驶。 : : 台铁遂陆续着手整修该蒸气机车头与车厢。并在花莲後站兴建约890公尺的762mm轨距铁道 : : 与2座月台。从2011年到2016年庆祝铁路节时，陆续开放让民众搭乘。但2016年12月台铁 : : 却因无法释出土地，致使该复驶案胎死腹中，非常可惜。而明年届百岁之龄的 LDK59因长 : : 期放置，已无法再次行驶。 : : 当局不妨趁这次震灾，花莲急需振兴观光的契机，再次启动临港线的窄轨火车观光和 : : LDK59蒸气机车、LDR2204客车修复的计画，并借镜日本的经验。2011年发生东日本大地震 : : 的1个半月後，为促进当地观光，当局将1980年代制造的Kiha48型柴联车改造成度假海猫 : : 号（リゾートうみねこ）的观光列车，行驶在连结青森县八户市至岩手久慈市的八户线。 : : 由於多数路段沿三陆海岸行驶，风景极佳。而花莲临港线除了风景，游客也可藉此到赏鲸 : : 码头，并接驳到七星潭风景区和花莲市区等。 : : 行驶列车部分，相对南回线的蓝皮解忧号，不妨将在临港线行驶的窄轨列车命名为黄皮洄 : : 澜之星号，游客藉由古老悠久可开窗的客车，吹着太平洋海风，让窄轨火车的魅力，吸引 : : 国际观光客造访。路线可先从1975年所建立、仅提供货运运输的7.4公里临港线(台铁北埔 : : 站至花莲港站)开始规划，路轨采用窄、宽轨皆可使用的三线式铁道；而放置於花莲铁道 : : 文化园区的糖蜜车等，也可试着动态展示。 : : (作者系历史研究工作者) : : 相关图文 : : http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3641 其实更让我纳闷的是,为何台东旧站会沦为盲肠线,最终走向停驶? 而花莲港线南半段拆除停驶不说,北半段也无法配合台铁捷运化进行客运化? 先讲前者,原本的台东线在东拓後是从今日的台东新站,沿马兰弯进台东旧站 (这边先不讨论东拓後废得差不多的台东海岸线...) 直到後来南回线的出现,从台东新站南边的南王聚落岔出,才让台东新站到台东旧站这段沦为盲肠线,并为8年半後的废线埋下祸根... 问题是如果我们看看台东旧站的地理位置 西南边是台东县立体育场,台东儿童运动公园,台东公园和台东大学台东校区(当时的台东师范学院) 过了中华路,南边是台东高中跟台东农改场 再往西南边走,隔着桂林南路,台东高中的斜对面就是台东市水资源回收中心 之後跨过太平溪,就算是离开台东市区了... 这是什麽意思呢? 看看上面那些机关设施学校,哪个不是公家的? 也就是说,如果当初南回线直接从台东旧站一带延伸 除了要将原台东线过鲤鱼山以後略往东北边偏的线型,修正为续往西南方向前行 并於中华路,桂林北路,铁花路(及一小段博爱路)间的街廓中央,兴建取代旧站的台东新站外 後续一直到离开台东市区之前,都能利用公有地兴建,根本不必担心用地取得的问题... 顶多是台东师范学院跟台东高中的迁校问题需要烦恼 (但光是把因南回线兴建必须迁走的机关学校的地,配合做区段徵收开发,赚的钱应该就绰绰有余了...) 那麽问题来了,为何当初南回线兴建时,台东市区段会舍弃掉能直接利用大片公有地开发兴建的方案 而是要从南王部落南侧另行岔出新线,把台东市区的路段,弄成盲肠线呢? 这样唯一的好处,也只有让花东纵谷及花莲市到台东市以南或南高屏等地的乘客,搭火车时不必绕进台东市区 但这批旅客的占比有多少,又很值得让人怀疑了? 不然不会到这几年才突然大量出现树林到新左营的自强号 (台东线跟南回线都没电气化的年代,连类似走法对号列车都没有,是这几年才冒出来的...) 再来谈谈後者 花莲港线从花莲机场跟花莲机厂间,美仑溪西南侧的地方分出 经过海星高中跟东华大学美仑校区(原花莲教育大学校区)附近 绕到花莲高尔夫球场北边,再进到美仑聚落东侧的花莲港车站 以上是现存的部分... 而原本的花莲港线,还沿着海岸线,经过门诺医院附近,花莲高中对面,花莲女中对面,到今日的东大门夜市一带 再沿自由街,从花莲文创产业园区(旧酒厂)切到和平路535巷,国风街21巷等地,从靠近吉安乡边界的田浦,接回台东线 上述这些路段,大多位於花莲市区不说 光是高中职以上的学校,就有四间,还外加一间医院 论客源肯定不是没有 哪怕是今日仅存的花莲港站以北的路线,若能在嘉南路到台九线间的地方,设个捷运化车站 光是服务海星高中跟东华大学美仑校区(虽然目前的用途不太像是大学)的旅客,应该就能有不小的运量了吧! 更别说花莲港站西边的美仑聚落人也不算少了 (只是这段如果要捷运化的话,当初花莲港线北端接往花莲车站的轨道就不该拆了,不过後来也没挪做它用就是了...) 如果说1982年,花莲港站以南的部分,因为当时尚无台铁捷运化的思潮而废线 那为何後来剩下的路段,明明也有电气化了,却不增设通勤站跟复办客运呢? -- 诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠 谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.117.248.99 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1722377759.A.6F5.html