作者aotfs2013 (aotfs2013)
看板Railway
标题[情报] 桃园新站设计图
时间Sun Jul 14 21:11:41 2024
桃园新站和卫武营跟高雄车站一样是找Mecanoo
下面是Mecanoo的官网介绍跟交通部释出的设计
https://i.imgur.com/rPjKqfy.png
项目内容：两阶段总面积61,000平方米的总体规划，包括一座新的39,000平方米车站建筑
，内设零售空间、地下地铁和铁路、公车站和未来可能的商业及办公空间开发。
在台湾的西北部，位於桃园市，这是一个拥有台湾最大机场的大都市区域，也是进入台湾
的主要门户。过去二十年来，台湾一直在将地面铁路系统转变为地下交通网络。和国内其
他城市一样，桃园市也面临着铁路对市中心发展的限制影响。在这个重大的持续转型过程
中，人们强烈希望在城市北部和南部之间建立更紧密的联系。
作为两阶段总体规划中的重要举措，桃园站被设定为城市的中心轴线。新的桃园站位於旧
城中心，是一个大型的有盖广场，包括商业空间、地铁、公车站和地下铁路。屋顶覆盖了
三个体积和两个空隙，与地下层有良好的连接。沉重的结构柱被分成了更细的柱子，创造
了一种轻盈感，支撑着大屋顶，使其看起来像是漂浮在场地上。桃园被称为机场城市，这
个站的屋顶就像摺纸飞机一样。天花板的壁板图案结合线性照明，形成一个动态的天花板
，吸引车站使用者的注意。考虑到桃园的亚热带气候，作为Mecanoo可持续和全面设计方
法的一部分，屋顶为公共空间提供了遮荫和庇护。这种设计无缝地融合了城市和车站，增
强了交通枢纽的公共特性。
作为一个紧凑而高效的交通枢纽，乘客可以轻松地在车站内部移动。车站的中央通道提供
了从多个方向进入月台层的通道。照明和景观设计将帮助人们在车站内部导航，并为城市
织物提供绿化。作为催化剂而非目的地，车站将提供咖啡厅、便利店、餐厅和纪念品店等
必要服务。在车站东侧的第二阶段总体规划中，将建设一座多层建筑，提供商业和办公空
间。
https://i.imgur.com/VmR5Mar.png
https://i.imgur.com/1mOY5Oa.png
https://i.imgur.com/VfXzNfx.png
https://i.imgur.com/XHYj0D7.png
https://i.imgur.com/N5vp5a6.png
https://i.imgur.com/Q1llA7d.png
https://i.imgur.com/vOyJHk8.png
https://i.imgur.com/cNhEpU1.png
https://i.imgur.com/6zBFT6y.png
https://i.imgur.com/PTQUJI0.png
桃园站的规模算是满大的
Mecanoo设计的部分应该只有地面以上的10890坪
看起来2 3楼是商场
1楼设有多处通往穿堂层的出入口
地下1到6层目前是委托桃捷局代办 工程进度不用担心
从释出的工程照片来看地下层是采用挑高设计
好处是降低压迫感跟大器
当然坏处就是开挖深度比较深和贵
https://i.imgur.com/nRAvPWR.jpeg
https://i.imgur.com/jmQ4nH5.png
桃园站还有一个特色是地下联通机制
桃园站北侧会兴建台铁联开大楼
另外之後桃园站前的远东百货会重建
目前都会做地下联通
另外桃园捷运棕线也会透过地下街和桃园站连结
桃园铁路地下化是比较晚开始的计画
感觉铁道局有不少进步
改善了之前旧案设计上的问题
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.231.207.80 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1720962704.A.879.html
※ 编辑: aotfs2013 (36.231.207.80 台湾), 07/14/2024 21:15:10
※ 编辑: aotfs2013 (36.231.207.80 台湾), 07/14/2024 21:15:53
1F：推 over999: 这样很好 少了高雄那些花里胡俏的设计 简单又好看 07/14 21:33
2F：推 s026312345: 台南有没有办法重新设计阿 07/14 21:34
3F：→ s026312345: 一个一等站规模还建得这麽小 07/14 21:35
4F：→ s026312345: 不建新的站房还沿用以前的旧站房，虽然是古蹟 07/14 21:35
5F：→ s026312345: 但规模还是远小於其他车站 07/14 21:36
※ aotfs2013:转录至看板 MRT 07/14 21:49
6F：→ ELYC1x: 台南未来旧站房是当作穿越门户而已喔，买票、过闸门一样要 07/14 21:51
7F：→ ELYC1x: 经下沉广场到地下一楼，地面层预留土开大楼基座和商业空间 07/14 21:51
8F：→ ELYC1x: ，有点像中坜的配置 07/14 21:51
9F：推 s026312345: 这个也是台南吃亏的地方，虽然古蹟也很有其价值 07/14 21:55
10F：→ s026312345: 但跟桃园还有高雄站设计相比台南这个车站地标在气势上 07/14 21:56
11F：→ s026312345: 真的很难与这些大站比较 07/14 21:56
12F：→ Yelnats28: 台南有古蹟 桃园很羡慕 07/14 21:56
13F：→ ELYC1x: 所以未来要做的努力就是整顿车专区和周围的都市设计，凸显 07/14 21:58
14F：→ ELYC1x: 古蹟车站自明性，而非混杂在窳陋建物丛林里面，当然没气势 07/14 21:58
15F：→ ELYC1x: 桃园那模拟图是已经把一堆杂七杂八地上物拿掉，秀出最终竣 07/14 21:59
16F：→ ELYC1x: 工样貌，同样高雄也是把原先站区内所有大大小小建物都夷平 07/14 21:59
17F：→ ELYC1x: 才盖成 07/14 21:59
18F：→ ELYC1x: 台南地上物的整体设计好像去年还是今年初才定案，所以目前 07/14 22:01
19F：→ ELYC1x: 都还没公布全区愿景模拟，只有站内和门面近照 07/14 22:01
20F：推 s026312345: 因为光是站体设计台南文资处跟台铁，铁道局就一直 07/14 22:03
21F：→ s026312345: 协调，台南联开大楼是在车站北侧也是计画做客运 07/14 22:04
22F：→ s026312345: 转运站 07/14 22:04
23F：→ s026312345: 台南车站古蹟虽然珍贵，但也因为是古蹟也限制 07/14 22:05
24F：→ s026312345: 车站量体的扩建，只能作为出入口 07/14 22:05
25F：→ s026312345: 车站商场跟商业空间也受限 07/14 22:05
26F：→ s026312345: 不说一等站，连凤山车站都有影城商场的设置 07/14 22:06
27F：→ s026312345: 车站量体也远大於台南新站 07/14 22:07
28F：推 JackChe: 东侧的联开大楼是不是後站那个停车场大楼吗 07/14 22:11
29F：→ hinajian: 为了气势盖太大 就是浪费时间浪费钱啊 07/14 22:48
30F：→ hinajian: 不是大就好 能快点盖好的话台南车站也不需要弄得太夸张 07/14 22:51
31F：→ glenn608: 不要在绿建筑就好 热死 07/14 23:00
32F：→ sleepyrat: 看起来比较好盖 07/14 23:10
33F：推 tmlisgood: 原本的临时站跟愿景馆那边会在盖两栋连开大楼 07/14 23:12
34F：推 tmlisgood: 然後远东百货也会重盖两边会盖空桥联通 07/14 23:20
35F：→ hinajian: 又有绿建筑谣言的受害者出现了 07/14 23:21
36F：推 eternalmi16: 又不是有气势才是好的设计 07/14 23:32
37F：推 over999: 气势强到周边店家全死光也没用 07/14 23:46
38F：→ ELYC1x: 不知道s大所谓气势是磅礴帅气，还是现在建筑设计提倡的自 07/14 23:48
39F：→ ELYC1x: 明性 07/14 23:48
40F：推 s026312345: 应该说是车站量体大小，桃园，高雄，凤山都有 07/14 23:58
41F：→ s026312345: 大量的站体与周遭规划，有商场，商办，转运站等 07/14 23:58
42F：→ s026312345: 规划，反而台南车站的古蹟确只有进出用途 07/14 23:59
43F：→ s026312345: 及部分的商场，车站是许多旅客第一眼的印象 07/15 00:00
44F：→ s026312345: 高雄跟桃园都可以感受到是大城市该有车站到规模 07/15 00:00
45F：→ s026312345: 台南车站反而就与其他一般地区的小型车站类似 07/15 00:01
46F：推 s026312345: 当然我也知道台南旧车站若盖那种超大量体建筑 07/15 00:03
47F：推 s026312345: 会有突兀的感受，或许也不会得到台南人认同感的归属 07/15 00:05
48F：→ s026312345: 这也是台南车站在规划上受限的地方 07/15 00:06
49F：→ s026312345: 反而也会羡慕桃园站没有古蹟的限制在设计上反而可以 07/15 00:06
50F：→ s026312345: 尽情发挥 07/15 00:06
51F：推 s026312345: 也希望台南新车站腹地上其他的规划能到位，能符合一 07/15 00:09
52F：→ s026312345: 般都会区车站的需求跟历史文化的折衷点 07/15 00:09
53F：推 unforeseen: 还好吧，台中车站也有历史价值，新站照样盖在旁边 07/15 00:14
54F：→ unforeseen: 桃园车站旁的旧仓库不是古蹟到现在也没拆掉 07/15 00:17
55F：推 smilekekeke: 不知道还要再等多久== 07/15 00:18
56F：推 s026312345: 台南车站旁边盖新的大车站台南文资处是不给过的 07/15 00:21
57F：→ s026312345: 光是现在新盖的棚架与台南旧车站的结合就来回多趟了 07/15 00:21
58F：推 s026312345: 其实我也不是抨击古蹟车站不好 07/15 00:23
59F：→ s026312345: 只是各县市车站几乎都是美仑美奂一个比一个大 07/15 00:24
60F：→ s026312345: 展现出像是国外大城市车站的气魄 07/15 00:24
61F：推 s026312345: 台南车站坚守不建设大量体符合旧站风格 07/15 00:26
62F：→ s026312345: 看看高雄与台中站例子实在不知道是好还是坏 07/15 00:27
63F：推 trtc011012: 什麽时候台北站也能盖新站啊... 07/15 00:32
64F：→ jpnldvh: 看起来游民就很好睡 老是搞这种cg 看起来很赞 然後疏於维 07/15 00:34
65F：→ jpnldvh: 护变得很丑的设计 07/15 00:34
66F：推 hk5566: 这是用什麽软体跑的？好多洋人 07/15 01:15
67F：推 Brioni: 屋顶会不会有光害 07/15 02:30
68F：推 horselai: 台铁车站 乘客多短距离转乘到公车 应该是重点 但看来被 07/15 04:09
69F：→ horselai: 忽视了 07/15 04:09
70F：→ horselai: 只见门口画了小黄和很长的散步距离 07/15 04:10
71F：推 shun01: over999 你是说美丽岛站的出口设计吗? 07/15 05:54
72F：推 shun01: 是说既然桃园地下化,上面没弄桃园版的市民高架,那怎麽不把 07/15 06:00
73F：→ shun01: 车站设计成类似南港车站那样子? 07/15 06:00
74F：推 trtc: 台南车站没有大规模的联开大楼，真的蛮可惜的。不知道日本 07/15 07:11
75F：→ trtc: 有没有地区首府车站(不是那个大学的首府)是没有采联开形式 07/15 07:11
76F：→ trtc: 的 07/15 07:11
77F：→ metalfinally: 台南还没联开可能是捷运绿线还不知道怎麽经过那里 07/15 09:45
78F：→ metalfinally: (只说会跟转运站共构，但转运站要怎麽盖都没定案) 07/15 09:46
79F：推 Yelnats28: 不过桃园中坜之间的新路廊，以後是否会有新的马路串连 07/15 09:58
80F：→ Yelnats28: ，还是设置绿园道或其他设施，这图还看不出来。 07/15 09:58
81F：推 Yelnats28: 因为觉得桃园台一线还蛮需要有平行的替代道路，但去年 07/15 10:01
82F：→ Yelnats28: 张善政的说法是认为不需要，所以不会铺路。希望还有转 07/15 10:01
83F：→ Yelnats28: 圜的空间。 07/15 10:01
84F：→ moriyaorange: 单纯很多，不过似乎没有客运公车转乘空间? 07/15 10:11
85F：推 a50109: 这设计真的很像桃园机场 07/15 10:12
86F：推 jgfreedom: 好奇屋顶那反光，邻近大楼不晓得会不会抗议XD 07/15 10:27
87F：→ jgfreedom: 造型还不错，但商场空间好像没有很多（如南港、板桥） 07/15 10:30
88F：→ jgfreedom: ，这对公司化的台铁，好像不是好事？当然商场规划还是 07/15 10:30
89F：→ jgfreedom: 要详看设计图可能会比较准 07/15 10:30
90F：→ jgfreedom: 但从外观来看，地上空间应该是有限 07/15 10:31
91F：→ jgfreedom: 地下空间就好好利用吧 07/15 10:32
92F：推 a50109: 希望这次鼎泰丰该来了吧 07/15 10:38
93F：推 rocky9137: 电脑绘图很简单 盖出来又是另外一回事 07/15 10:51
94F：→ rocky9137: 完工日期看看就好.... 07/15 10:51
95F：推 jgfreedom: 现在能画出来，应该就能盖，而且桃园新站看起来没有很 07/15 11:02
96F：→ jgfreedom: 难。高雄车站图绘跟实际样貌就很像 07/15 11:02
97F：→ jgfreedom: 之前桃机三航站那设计图看起来就不好盖，现在不晓得修 07/15 11:03
98F：→ jgfreedom: 改如何 07/15 11:03
99F：推 Yelnats28: 台铁联开大楼在北侧会联通 应该不缺商场空间 07/15 11:09
100F：→ Yelnats28: 车站周边腹地不大，还好车站本体没有太巨大，不会突兀 07/15 11:16
101F：→ Yelnats28: 。 07/15 11:16
102F：推 bttdnr: 比一堆公共建筑好多了 如高雄车站那种 简直就是玫瑰空调的 07/15 12:14
103F：→ bttdnr: 放大版 07/15 12:14
104F：推 oreaptt: 多挂10面台铁log 就毁了 07/15 12:42
105F：→ Trukasa0108: 站体很漂亮，但旁边的华国美学街景有够丑XD 07/15 13:02
106F：→ sweizhe: 又是那奇怪的蓝色书法字体招牌..美感不敢恭维 07/15 13:31
107F：→ Yelnats28: 台中高雄能够新旧放在一起也是蛮令人羡慕的。桃园最好 07/15 13:39
108F：→ Yelnats28: 看的第二代车站，目前只能在轨道愿景馆里头看到模型（ 07/15 13:39
109F：→ Yelnats28: 但1:5的比例模型也是蛮美的） 07/15 13:39
110F：推 countryair: 桃园那边道路容量跟土地面积 怎麽跟高雄车站比 07/15 13:55
111F：→ lawyer94: 到底要改版几次 07/15 14:34
112F：推 BraveCattle: 其实台中和高雄也有各自的问题(台中是新旧没有结合， 07/15 14:56
113F：→ BraveCattle: 高雄是後侧站体被直接拆除)，所以台南会怎样可以等实 07/15 14:56
114F：→ BraveCattle: 际启用再来看看，虽然我个人是觉得还是可以适度开发 07/15 14:56
115F：推 sleepyrat: 高雄也是改到最後定案的设计才有新旧融合的感觉 07/15 20:07
116F：→ sleepyrat: 原先的设计，旧站体看起来像钉子户~ 07/15 20:07
117F：→ zzff92: 这个大概等某前市长被关出来都盖不好 07/15 21:10
118F：→ vinylptt: 中坜车站的定稿图不知道是怎样谁设计 07/15 21:55
119F：推 shun01: Yelnats28 本来想说张市长的绿线延伸直通中坜车站改得不错 07/16 06:28
120F：→ shun01: 没想到居然觉得铁路地下化的上面,不但不用搞桃园版市民高 07/16 06:29
121F：→ shun01: 架,连一般的平面干道都不必,这抵制私人运具的程度有点硬核 07/16 06:30
122F：→ shun01: ...(或是说人本交通的程度?) 07/16 06:30
123F：→ hicker: 说是抵制私人运具 不如说是现有台一线应该就足够了吧 07/16 06:55
124F：→ hicker: 喔 是说绿线上面喔....不是已经有既有道路了?? 07/16 06:56
125F：→ hicker: 再回到新桃园车站的设计 采用大片玻璃帷幕不怕西晒问题?? 07/16 06:59
126F：→ Yelnats28: 是指铁路地下化之後的地上路廊没错，这关系到未来桃园 07/16 09:47
127F：→ Yelnats28: 与中坜之间的紧密度，至少对中路、内坜、中坜工业区、 07/16 09:48
128F：→ Yelnats28: 中原都影响蛮大。 07/16 09:48
129F：→ Yelnats28: 当然另一种想像，就是要真正完整的绿园道（不间断破碎 07/16 10:25
130F：→ Yelnats28: 、舒适的自行车道在沿线连结老街溪步道、龙山埤塘、桃 07/16 10:25
131F：→ Yelnats28: 园大圳、1-4号埤塘、桃林铁道）方便更多人骑自行车通 07/16 10:25
132F：→ Yelnats28: 勤通学。也很美好，只是就是要有其他牺牲（例如放弃多 07/16 10:25
133F：→ Yelnats28: 一条来往中坜工业区、国际路的替代道路） 07/16 10:25
134F：推 BraveCattle: 大片玻璃帷幕就案例来看不太怕西晒，但衍生出来的问 07/16 10:54
135F：→ BraveCattle: 题是反光扰民，和采用的大多不会像意像图那样透的玻 07/16 10:54
136F：→ BraveCattle: 璃 07/16 10:54
137F：推 james732: 台湾的logo看起来怎麽会这麽刺眼XDDD 07/16 14:18
138F：推 shun01: Yelnats28 我是觉得既然都高架化了,上面光搞平行台1线的干 07/17 07:01
139F：→ shun01: 道可能都还不够,最好搞桃园版市民大道,毕竟桃园车站那边离 07/17 07:01
140F：→ shun01: 高速公路都不是普通远... 07/17 07:02
141F：推 shun01: 看到张善政把绿线中坜延伸改成能直通中坜车站的正常形式, 07/17 07:12
142F：→ shun01: 却也想把铁路高架化上面的部分全弄成绿园道,我都不知道他 07/17 07:12
143F：→ shun01: 是哪个党的了... 07/17 07:12
144F：推 timmyhsu2: 变绿园道哪里抵制私有汽车了，原本是火车行走的路，部 07/17 13:02
145F：→ timmyhsu2: 分作为园道让路给汽机车走还不够，要整条开辟成马路这 07/17 13:02
146F：→ timmyhsu2: 已经是过度倾向车本的道路设计了 07/17 13:02
147F：嘘 sinclaireche: 推文某s车本思维 07/17 14:01
148F：推 livingbear: 绿园道不就从以前就是这麽计画的？朱立伦就绿林大道， 07/17 16:30
149F：→ livingbear: 五只羊减少徵收缩小变4线道，灿哥改地下化以後地变大 07/17 16:30
150F：→ livingbear: 了一样没有没增加线道，多出来的就是绿林人行道跟自 07/17 16:30
151F：→ livingbear: 行车道，根本没有啥市民大道计画 07/17 16:30
152F：→ lawyer94: 市民大道就只是铁路周边既得利益者的幻想而已 07/17 18:58
153F：→ lawyer94: 想要废墟变店面，点石成金 07/17 18:59
154F：推 shun01: timmyhsu2 但事实是平行的台1线早就不敷使用了,确实存在分 07/18 03:04
155F：→ shun01: 流的需求,而且桃园铁路地下化沿线离其他平行高快速道路远, 07/18 03:06
156F：→ shun01: 搞个高架道路根本不为过... 07/18 03:06
157F：推 shun01: sinclaireche 说我车本思维也不尽然,只能说个人比较倾向平 07/18 03:09
158F：→ shun01: 衡性的策略,以确保不同族群都能满足基本需求 07/18 03:09
159F：→ hicker: 要说距高快速公路远嘛....要看是从点还是线来看罗 07/18 03:20
160F：→ hicker: 但就算说点嘛....桃园车站-南桃园交流道 5.5KM 07/18 03:32
161F：→ hicker: 内坜车站-内坜交流道 5KM 中坜车站-中坜交流道 3.3KM 07/18 03:35
162F：→ hicker: 这也不算太远吧.... 07/18 03:35
163F：→ willy1215: 不同族群(x)，车子第一，行人第二(o) 07/19 11:07
164F：→ ELYC1x: 某楼躺着中枪，真正车本激进者根本不会这麽平和地讨论 07/19 12:23
165F：推 shun01: hicker 中坜市区算是比较近一点没错,但剩下的内坜跟桃园你 07/20 02:59
166F：→ shun01: 也列出来交流道离火车站有多远了,尤其是考量到路线走向,桃 07/20 02:59
167F：→ shun01: 园火车站的部分,我的参照交流道是南崁交流道,那又更远了.. 07/20 03:00
168F：→ shun01: . 07/20 03:00
169F：推 shun01: willy1215 如果车流量真的难以减少,或是减少了两三成甚至 07/20 03:11
170F：→ shun01: 一半以後还是夸张得多,那在这种状况下把穿越性车流转移到 07/20 03:12
171F：→ shun01: 高架道路,将平行的平面道路减压以後,也才更有筹码把平行的 07/20 03:13
172F：→ shun01: 平面道路做步行环境的改善(还是说你觉得绿园道好就OK,平行 07/20 03:13
173F：→ shun01: 的平面道路,车流多到没办法改善步行环境管他的?) 07/20 03:14
174F：→ willy1215: 那为何不是一开始就不要让穿越车流进入市区，而是从外 07/20 07:58
175F：→ willy1215: 围绕过，或将需求转移到公共运输上 07/20 07:58
176F：→ willy1215: 如果你的高架道路上面有高乘载或大客车优先通行权，我 07/20 07:59
177F：→ willy1215: 支持 07/20 07:59
178F：推 shun01: willy1215 平面外环道的问题,是随都市扩张,很可能哪天外环 07/21 03:23
179F：→ shun01: 道就变成市区的内环了...(桃园区三民路就是超明显的案例) 07/21 03:24
180F：推 shun01: 如果是高架道路,就算在市中心起码还是封闭式道路... 07/21 03:30
181F：推 shun01: 高乘载或大客车专用道,以五杨的经验来看,效果其实也还好, 07/21 04:36
182F：→ shun01: 倒不如把E-Tag的技术普及到平面道路,改成所有道路都要收费 07/21 04:37
183F：→ shun01: 且费率以该路段於该时段的服务水准订定 07/21 04:38
184F：→ willy1215: 我们连横向国道都迁就民情不收费了，我不觉得 07/21 08:44
185F：→ willy1215: 一般平面道路人敢做 07/21 08:44
186F：→ willy1215: 外环你可以高架甚至部分平面封闭 07/21 08:45
187F：→ willy1215: 然後也是需要都市计画的协助 07/21 08:45
188F：推 shun01: 从北京的经验来看,部分平面封闭其实没有很好,然後外环高架 07/22 02:16
189F：→ shun01: 以桃园区来说,北边可用的路廊至少要到国道一号,南边的也被 07/22 02:18
190F：→ shun01: 国道二号用掉了... 07/22 02:18
191F：推 shun01: 另外横向国道不收费绝对是恶政懒政,毕竟真正每车道日均车 07/22 02:27
192F：→ shun01: 流量小於7500小客车当量的也没几段... 07/22 02:28
193F：→ shun01: (我是说高速公路) 07/22 02:28