高铁113年6月各站进出旅次比较 进站(单位：人次，成长率：％) 113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年 车站 6月 　 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 335,616 　 313,326 11,187 9,316 1,871 20.09% 台北 1,347,294 1,351,945 44,910 42,059 2,850 6.78% 板桥 442,929 441,461 14,764 14,318 446 3.12% 桃园 761,896 753,703 25,397 22,989 2,407 10.47% 新竹 603,595 612,141 20,120 18,036 2,084 11.55% 苗栗 96,886 96,859 3,230 2,873 356 12.40% 台中 1,092,782 1,100,770 36,426 32,974 3,452 10.47% 彰化 72,646 69,781 2,422 2,188 234 10.68% 云林 138,952 136,459 4,632 4,136 496 11.99% 嘉义 263,845 255,554 8,795 7,954 841 10.57% 台南 442,858 431,027 14,762 12,944 1,818 14.05% 左营 851,304 825,772 28,377 26,183 2,193 8.38% ------------------------------------------------------------------------ 总计 6,450,603 6,388,798 215,020 195,971 19,049 9.72% 出站(单位：人次，成长率：％) 113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年 车站 6月 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 293,251 275,266 9,775 8,260 1,515 18.34% 台北 1,386,494 1,390,785 46,216 42,209 4,008 9.50% 板桥 447,777 444,758 14,926 14,258 668 4.68% 桃园 751,662 737,245 25,055 23,070 1,985 8.60% 新竹 619,139 620,027 20,638 18,553 2,085 11.24% 苗栗 97,578 98,951 3,253 2,938 315 10.72% 台中 1,090,184 1,103,710 36,339 33,032 3,308 10.01% 彰化 73,003 71,764 2,433 2,289 144 6.30% 云林 139,316 138,537 4,644 4,209 435 10.34% 嘉义 261,865 254,105 8,729 8,031 698 8.69% 台南 438,503 429,721 14,617 12,810 1,807 14.10% 左营 851,831 823,929 28,394 26,312 2,083 7.91% ------------------------------------------------------------------------ 总计 6,450,603 6,388,798 215,020 195,971 19,049 9.72% ------------------------------------------------------------------------ 资料来源：高铁官网 ------------------------------------------------------------------------ 6月吃到今年最後的连假，月旅客数较上月增加，连日均旅客数也增近9,000人次。与去年 同期相比，增幅也达9.72%，大多数车站增幅达两位数，就只有板桥偏低。 台南旅客数在6月逼近板桥，几乎可以算打平，而台南成长也十分明显，就不晓得是有什麽 活动等吸引旅客搭乘？若没有，则可以观察後续月份，有机会今年抢回旅客数第6名的位子 ～桃园则是首次日均进出站达5万人次，进、出站都双双上2万5,000人次。 近几日高铁南延议题又起，之前胎死腹中的高雄案可能复活。仔细去看工程，虽当时有预 留高铁月台空间，但却没有将路廊趁铁路地下化时兴建，现在想想真的是预留心酸的... 另高铁高雄站北端空间受限，无法设置横渡线，仅能站後设置，月台宽8~10公尺。所以高 铁高雄站要始发班次相当麻烦，这空间感觉只为预留而留......加上屏东站规划2岛4股， 完全无法在尖峰时段肩负更多班次到开！延长也使行车时间拉长，不利於班次密度提高。 在无法班班拉至屏东始发，高雄站班次数注定无法比肩左营站；拉长行车距离增加列车折 返时间，反而是增加班次加密的阻碍。我实在看不太懂这样的南延有什麽效益？你高雄和 屏东也拿不到更多的班次，就不说工程经费破千亿及其困难度了。 左营案那倒退噜很瞎，高雄案预留那一点空间＋路廊没有同铁路地下化一起做，现在谈南 延怎麽看、怎麽怪...... 7月高铁增43班，而台铁已於6月底大改点。台铁所增开的北高直达车乘坐率有点出乎意外 地好，早上107、111北高直达车连发，就连平日也能有很高的搭乘率，这是好事！可能只 剩国道客运比较惨淡了～ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 210.242.93.133 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1720619815.A.DF4.html 通常会去观察过去一段趋势来判断未来走向，桃园、新竹、左营这三站旅客数长期在第3 至5名，而观察过去一段时间，桃园成长较高，左营则成长缓慢，所以估计未来桃园是有 可能追上左营；新竹跟桃园相比，桃园成长幅度高於新竹，所以不太会有人说新竹未来 会超越桃园。但不可否认的是，新竹成长一样惊人，在高铁12站中也算表现亮眼的。 桃园 新竹 左营 108年6月日均上车人次 20,160 16,747 26,462 下车人次 20,175 17,387 26,430 113年6月日均上车人次 25,397 20,120 28,377 下车人次 25,055 20,638 28,394 数据摆在一起，应该比较容易看出趋势。 北高还是很多人搭吧！但长程成长幅度有限，反而中、短程成长较快，左营输在中短程太 少，整体来看旅客数就没有很明显。 ※ 编辑: jgfreedom (210.242.93.133 台湾), 07/11/2024 17:37:13