※ 引述《Sky77777777 (八年七亚)》之铭言： : 从上月26日改点起2033区间快车排在桃园待避141自强号先行通过 : 结果现在已经连续好几天都提前先在莺歌待避141了 : 但是其实我觉得可以撑到桃园再来待避141应该也来的及吧 : 毕竟莺歌下一站就桃园了 : 2033也在莺歌等了141有了数分钟 : 那为什麽不撑到桃园在待避？ : 如果要在莺歌待避的话，那当初为什麽不排在莺歌待避就好了？ 讲到待避,另外一个我非常赌烂的就是之前2257在台中站待避181啦! (现在好像改成在彰化待避了,但其实也没有完全解决问题...) 因为这一搞,很容易引发糟糕的连锁效应 简单来说,就是因为这会再牵扯到台铁转高铁北上的问题 高铁台中站北上最後四班列车,分别是690,862,696跟294 (周五跟周日还会多一班1264...) 690(不停苗栗) 22:05台中开,23:04台北到 1264(直达双北) 22:30台中开,23:18台北到(仅五日开行) 864(全部都停) 22:40台中开,23:44台北到 696(不停苗栗) 22:57台中开,23:59台北到(没到南港) 294(直达双北) 23:03台中开,23:52台北到 以上可以发现,扣掉仅有周五周日才有的1264 从690到864中间,有一个比较大的空缺 如果赶不上690,就会变成至少晚40分钟才能到台北 (反而是赶不上864,只要不是到苗栗,影响其实没那麽大...) 问题是,前述2257跟181的关系,很容易让乘客错过690次... 因为2257次到新乌日站都已经22:00了 要花这5分钟从台铁新乌日站的月台,移动到高铁台中站的北上月台 中间还要用高铁大厅层南端的自动售票机买票的话,基本上都免不了要在新乌日站内的大厅狂奔了... 如果台铁这边误点超过1分钟,那就真的再怎麽跑也没用了... 偏偏如果181本身在台中这边误点,就一定会拖累到(以前)在台中站待避的2257次 然後181次又蛮常刚好误点个3分钟,於是旧市区一堆本来要转690次高铁的北上乘客就惨了... 虽然现在的2257次没有在台中站待避181次了,问题是如果181次在台中晚开,应该也还是会影响到2257次,然後要转高铁的就一样只能晚40分钟了... 如果要解决这个问题,其实最好的方式是高铁那边,690次直接挪移到整个车次,都改成通通晚5分钟发车 (我不信高铁台中站那边的人,不会观察到每次2257一误点,就有一堆人狂奔冲到高铁站内,才发现赶不上690次高铁在那边靠北...) 其次则是乾脆181次直接调整台中站的开车时间,改成台中这边的到开时间各晚12分钟 然後2257在新乌日待避181次 这样的话就算181次误点,2257次也可以完全不用顾虑181次,可以在台中站照常准点开车 而考虑到高铁台中站的自由座乘客,要下车走到台铁新乌日站月台,必须连续穿越台铁跟高铁的大厅,距离相对较长 给高铁转台铁的乘客,多一点的转乘及缓冲时间,也不尽然是坏事... (毕竟高铁自由座乘客,上车可以以赶时间为理由,从南端的对号座车厢先上,再慢慢走到自由座车厢,但下车反过来做的正当性就不太够了) 当然动181次的话,另一个问题是这样到高屏地区的时间又更晚了 就算正常化停站,减停田中增停竹南,也只能挪大约3分钟的行车时间到台中以北的路段... 所以另一个比较邪道的作法,大概是乾脆让181次增停新乌日 这样的话,就算181次"稍微"误点一些,也可以搭181次而非被影响到完全没余裕的2257次去转高铁 (不过以上不适用五权站,以及可能有捷运可以替代的大庆跟乌日站就是了...) 最後既然讲到台铁在新乌日站转乘高铁的时刻安排 就不得不再吐槽明明高铁周五跟周日有开1264这个北上加班车 结果台铁却没有安排因应此班次而便於转乘的区间车 还是一样2257次以後要等到22:36分才到新乌日站的2263次 (反而是再下一班的2634次,跟前後的2263次及2267次间隔都蛮近的,亦即台铁区间车班次,显着有分配不均的问题 还不如乾脆把2263次提早个10-11分钟左右,而2634也可以考虑延後拿去填2267跟2269的间隔...) 还有另一个新乌日站同样经典的,北上往旧市区在13:55的2617次,到15:06的3178次 两班区间车中间,长达1小时11分的间隔里,就只有一班14:26开的2204次区间车 结果就是高铁642,829跟133(脚程快的)及639(脚程不够快的)这三四班(周日还多1538跟1230次...),要进旧市区的都只能塞2204次区间车不说 2204次区间车更惨,高铁646,830,132,645跟648(脚程快的),以及133(脚程不够快的)甚至829(脚程更慢的)要进旧市区全都只能搭这班(周五还多了1229次),直接把整台区间车塞爆 只能说台铁真的是在高铁接驳这块,似乎从来都只是应付了事而已... 尤其是主线的部分... -- 诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠 谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.117.248.99 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1720557873.A.EC2.html 支线倒是真的有配合,主线就... 要提早搭上一班就2632 但这班是21:30台中开,21:42新乌日到 那又是另一种尴尬了 (因为21:39刚好直达双北的160次高铁刚过XD) 不都是公股主导的? 而且我举的最後一个例子,是高铁转台铁的乘客已经把区间车塞满了,不增班更没道理... 有时候在中友看展,时间也没那麽好抓 (然後中友时尚艺廊考虑到反光问题,也不适合白天去看...) 以高铁目前的公股占比,也许能把铁路法第22条扩大解释? 更不用说铁路法还有第37条,由交通部通知铁路业者办理联运的部分 您台铁那麽想竞争,倒是给我把386拉到双北啊! 这样的话看到2257被181拖到误点以後,自知赶不上又没买高铁回程车票的,就可以收割一波了 反正386真拉到双北,只要停战没太多,到台北车站应该不会比後面几班高铁晚太久,但票价便宜很多... 其实我有想过,如果是周日,乾脆搭公车到文心崇德转绿线,到高铁站搭1264次回台北XD 难道台铁不想抢绿线往来南部的客群? 但这班是用3000跑,然後离发车时间不到10分钟的班次,好像自动售票机根本不卖... 啊这就... 其实我有想过,东干线改轨跟高铁直通後丢给高铁 西干线新北捷/中捷/高捷瓜分掉... 你这麽一说我倒是想到,高铁当初搞高铁快捷,是有花钱补贴高铁转乘客群的车资 但轨道运输的部分,高铁就都没给过任何补贴... (哪怕这里面有像中捷这种差点做不下去的业者...) 我在想,如果直接规定任何可转乘高铁的轨道运输路线,在高铁站的服务范围内,皆由高铁负责营运会怎样? ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 07/11/2024 03:11:15 我觉得用公文要求还是不够稳 应该直接在铁路法加一个条文,明确写明: 1.有设站供高速铁路转乘之其他铁路运输业者,及以高铁站或与之相连的其他车站为发车点的公路客运或市区公车 凡以固定时刻发车及到站者,其发车与到站之时间,应配合高铁该站之时刻,计算合理之步行转乘时间後定之 班次少於高铁者,应在该公路客运或市区公车路线,分配班次平均的情况下,择定作为发车时刻参考基准的高铁车次 2.以台铁站或邻近区域(半径400公尺内)发车之市区公车或公路客运,凡以固定时刻发车及到站者 其发车时刻,应配合台铁该站的时刻,计算合理之步行转乘时间後,定之 班次少於台铁者,应在该公路客运或市区公车路线,分配班次平均的情况下,择定作为发车时刻参考基准的台铁车次 最好大众捷运法也来加一个条文,也明确写明: 以固定时刻发车及到站的大众捷运路线,以其车站或邻近区域(半径400公尺内)发车之市区公车或公路客运 亦以固定时刻发车及到站者,其发车与到站之时间,应配合捷运该站之时刻,计算合理之步行转乘时间後定之 班次少於该捷运路线者,应在该公路客运或市区公车路线,分配班次平均的情况下,择定作为发车时刻参考基准的捷运班次 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 07/12/2024 02:31:33