其实滋贺县的议员跟知事 曾经有探路过 敦贺延伸後希望Haruka走湖西线直通敦贺接驳北陆地区 不过JR西以车辆调度与线路回送相关问题明确拒绝了 而且也怕湖西的经典强风一来 去三不五时延误往返关空的乘客 (到时候机场客就整碗被南海端去了) 至於说Haruka配合飞机 这是完全不可能 关空一天有多少航班起降 国际线+国内线 一日吞吐量数百班飞机以上 24H都有各式各样来自世界各地的飞机上上下下进进出出 Haruka顶多现在这样半小时一班 怎麽配合? 要配合谁? 这根本是天方夜谈 而且Haruka的乘客也不是只有机场游客 也有在机场的工作人员/职员 甚至是大阪泉南地区的通勤客 君不知早晚上的Haruka狂增停阪和线与琵琶湖线的一些通勤车站 就是要当通勤特急用的 甚至还有一些京都/大阪的有钱人 搭区间的 例如京都-大阪/新大阪/天王寺 这样搭的 Haruka的客群虽然机场占多数 但也不是全部都是 雷鸟的部分 新快速那种通勤列车的服务品质是不可能取代特急车的 首先你要商务客/游客在那边挤车辆是近郊通勤型的电车 谁要搭? 再者 雷鸟跟新快速在运转系统上已经做到远近分离 直达北陆的直接搭湖西内全通过的雷鸟 (少数车次有增停其中的车站) 湖西/湖东当地人通勤通学上下班或青春18穷鬼没钱的搭新快速/快速慢慢晃去 这已经做出明显客群区分了 而且京都-敦贺 说近也不近 全通过速达雷鸟也是要50分钟左右 也就是将近一小时 若在算是东海道山阳 搭到大阪或转乘至神户地区都1.5~2小时左右 这还是湖西线本身已经是全净空全高架路廊的超高级路线了 要再压时间除非把北北线那套再拿出来 不然不可能 北陆新干线光是要敦贺转乘 已经逼推许多人去转投高速巴士了 如果再把雷鸟也拉掉 JR西大概要直接包包回家不用做了 话说 北陆新干线 现在 米原案 vs 小滨案 两大阵营的支持者已经吵得不可开交 各有各的论调 不知道到底最後要选哪个方案 目前 小宾案阵营支持者 富山县知事 石川县知事 福井县知事 京都府知事 大阪府知事 关西地区执政党相关政客 (执政党相关委员会强渡关山通过小宾案决议) JR西日本官方 关西的多数民众 米原案的阵营支持者 富山县内各自治体市町村首长 石川县内各自治体市町村首长 福井县各自治体市町村首长 滋贺县自治体市町村首长 北陆三县商工业团体 关西地区商工业团体 关西地区在野党议员与相关政客 北陆地区当地民众 目前看起来 米原案的声量还是偏弱势 毕竟米原案完全就是在赌 赌磁浮10~20年内能顺利盖好 (磁浮如果能顺利通车後，就能顺利直通东海道至新大阪） 米原案的支持者表示 距离短 在这个通膨的时代 可以快速建设好 未来还可串联北陆中京新干线至名古屋 也可串联东海道至关西与山阳新干线 也就是可以利用东海道双向直通的优势 对关西与中京都有利 (当然前提还是磁浮能顺利盖好开业) 不然整体来看 小滨案应该还是最好的选择 可以有不同的路廊进关西 以JR西的角度 自建路廊就可以摆脱万恶小气东海的魔爪 光是这一点就值回票价了 与其去赌盖不盖得起来都不知道的不现实磁浮新干线 不如赌京都有一天乔好愿意动工 且未来还能有机会直通山阴/四国新干线(有盖出来的话) 以观光客的角度来说 我自己也是希望能盖小滨案 这样去北近畿甚至是山阴就有不同的路线选择了 别再东海道别再米原别再东海道有够无聊有够腻 --

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