探访日期：113.06.17中午 https://i.imgur.com/Y6xeXBA.jpg 与列车地板等高的临时月台与站名牌 一. 临时前站A栋→进站专用 https://i.imgur.com/KPJQVgf.jpg 简约工业风十足的车站门面，紧临中和路。中和路已於6/4改为西向东单行，右侧依序设置 计程车排班区及临停接送区。 Q：为何临时前站要走这麽高的楼梯，是什麽天才设计？ A：临时前站设计其实主要是配合约两年後会切回前站侧的「二阶临时月台」所设计，A、B 栋1楼均与二阶月台同平面；而二阶月台、轨道均铺设於未来永久站的1楼地板，兼作车 站轨道支承版、属於逆打工法顶版之上，其高程有防洪考量，与捷运站概念相同，因此 会较原有车站月台及地面高出不少，想搭车得要再多爬几阶消耗热量了。 https://i.imgur.com/AepQiu2.jpg 进入车站大厅，右侧为售票窗口与提款机，照片後方有设置一些候车坐椅。 洗手间与哺集乳室同样为右转走到底。 https://i.imgur.com/yF2VoeU.jpg 正对车站入口是7部自动售票机，剪票口与服务台在左前方、左侧店铺空间则由旧站的全家 超商继续营业。 https://i.imgur.com/Z8tH6O2.jpg 入站剪票口内木板背後、旧第1侧式月台处，未来会是二阶临时北上侧式月台，约2年後就 可以如同旧站直接走进去搭车。 https://i.imgur.com/5nH0Eh4.jpg 进站动线为左回转往後走楼梯上天桥，或左转沿坡道下至旧1月台搭乘既有电梯。 https://i.imgur.com/O1t5N8R.jpg 进站楼梯开在临时前站A栋内，与临时跨站天桥打通衔接，路口处有专人提醒该走哪里。 https://i.imgur.com/Cn9St6m.jpg 考量动线容量，原有铺设临时栈桥引导旅客由旧3月台楼、电梯往返天桥，但笔者前往当时 工作人员说动线太混乱、易混淆误导，故暂时封闭不开放通行。 https://i.imgur.com/bkRocVb.jpg 临时前站A栋地下1层为机车停车场，设有2处人行出口通至站外。 二. 临时前站B栋→出站专用 https://i.imgur.com/vUxo6C6.jpg B栋就位在旧站与A栋之间，仅供出站，出口处专人指引。 https://i.imgur.com/5WIe6qE.jpg 前站侧出站动线为：由原通往旧1月台楼梯下至地面，再左转刷出。 https://i.imgur.com/Ps0r3yB.jpg B栋1楼设施非常简单，仅有付费区洗手间、剪票口、补票处及一道出站楼梯。 三. 一阶临时月台 https://i.imgur.com/HQfKXwh.jpg 一阶临时月台为1岛1侧配置，两座月台长度均为300m，可容纳几乎所有车型。 https://i.imgur.com/ATKc8mF.jpg 月台区南端顺应弯道布设，左侧为後站剪票口，出入站共用。 https://i.imgur.com/bmh1Lpr.jpg 临时1月台南半部非常狭窄，仅有2.5m宽，南端尽头处以缓坡衔接D栋行包中心。 https://i.imgur.com/ugqy5MX.jpg 临时1月台与後站接壤处仅3.5m宽，却是人流最大之处...... https://i.imgur.com/uceqy5y.jpg 临时1月台邻路警中坜派出所处仅2.5m宽，此处更是通往出入口及天桥的瓶颈要道...... https://i.imgur.com/ISUk45R.jpg 路警所北侧有开设一处小出口，分流出站旅客。出口旁有保全引导，仅供刷卡。 https://i.imgur.com/agS4JGP.jpg Q：1月台中间6~9车处有宽有窄是什麽原因？ A：临时1月台北半部大多有7m宽，但如上图仍有两处较窄。左侧围篱突出处是为了容纳未 来机捷A23站临时出入口B(楼梯)，右侧则是临时出入口A(楼梯)及与之共构的通风井X 等两处地面突出物，才会预先做退缩，目前这些区域是供工地材料及人员进出使用。 关於前面提到的「临时出入口」，将在台铁地下化站体完工启用後拆除填平，自地下 穿堂层联通整合，出入口B改利用台铁西出口、永久出入口A则与台铁中出口并列整并 於联开大楼1楼大厅。 https://i.imgur.com/kNVRb8h.jpg 行车室为简易的组合屋，设置於1月台北侧，亦有饮水机可使用。 https://i.imgur.com/8Y34Yv6.jpg 付费区内北侧约在10~11车处也设有一道联络天桥，使旅客不必集中於既有跨站天桥。 然而，实际观察多为北上岛式月台旅客所利用，先走到南下月台再慢慢出站，反而会使侧 式月台狭窄瓶颈处更为壅塞及危险...... https://i.imgur.com/EGTb20y.jpg 付费区联络天桥 https://i.imgur.com/CGHT3rx.jpg 临时2月台，即北上岛式月台於月台中段亦设有行车向导室。 照片前方夜间妇女候车区处，轨道及月台由支承版所支撑，叠於A23站半逆打顶版之上，正 下方即为如火如荼施工中的A23站体北半部。 https://i.imgur.com/jdSiBa3.jpg 图中灰色混凝土版就是A23站体的部分顶版，一阶临时轨及月台支承版就叠在其上，其下开 挖、施工均不会受铁路营运影响。(摄於112.03.24工地参访) https://i.imgur.com/czIDWIp.jpg 临时2月台除端部之外，大多有保持7m宽度，尚称充裕，比起1月台则是好很多。 https://i.imgur.com/2uoEZcu.jpg 临时轨ATP感应子设置於北上12车、南下2车前方，虽然两方向均为停车模式，但对大多数 区间车、EMU3000新自强而言，出站已不太会再被压速度拖延太久。 https://i.imgur.com/n0DgN4f.jpg 自付费区天桥向北鸟瞰一阶临时站，车站两端均以限速120&95km/h的S形反曲线与既有轨衔 接，切换初期考量路基尚未稳定，列车需慢行以40km/h通过。 https://i.imgur.com/0j3POgj.jpg 向南鸟瞰整个站区，左侧可由雨遮形状看出1月台相当不规则多变的宽窄分布。 https://i.imgur.com/dpx4xBH.jpg 中坜一阶临时轨共计铺设10副#12道岔(限速45km/h)，包含正线均采UIC60重轨规格。 切换後南下北上正常进路均不需拐道岔，但停车模式进站限速仅60km/h，和旧站条件没太 大差别，倒是南侧进站号志机较旧站外移，使北上列车减速时机又更早，因此大部分班次 6/26改点均有微调运转时分。(摄於112.03.24工地参访) --

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