作者jgfreedom (jgfreedom)
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标题[分享] 高铁113年5月份各站进出人次
时间Tue Jun 11 17:52:03 2024
高铁113年5月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
车站 5月 4月 5月日均 5月日均 日均差 日均成长率
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南港 313,326 325,273 10,107 8,621 1,486 17.24%
台北 1,351,945 1,323,483 43,611 41,021 2,590 6.31%
板桥 441,461 449,411 14,241 13,752 488 3.55%
桃园 753,703 743,834 24,313 21,772 2,541 11.67%
新竹 612,141 582,089 19,746 17,851 1,895 10.62%
苗栗 96,859 96,105 3,124 2,880 245 8.49%
台中 1,100,770 1,083,724 35,509 33,181 2,328 7.02%
彰化 69,781 76,964 2,251 2,152 99 4.60%
云林 136,459 147,727 4,402 4,086 316 7.74%
嘉义 255,554 276,006 8,244 7,972 272 3.41%
台南 431,027 420,170 13,904 12,634 1,271 10.06%
左营 825,772 881,152 26,638 25,213 1,425 5.65%
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总计 6,388,798 6,405,938 206,090 191,134 14,956 7.82%
出站(单位：人次，成长率：％)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
车站 5月 4月 5月日均 5月日均 日均差 日均成长率
------------------------------------------------------------------------
南港 275,266 277,743 8,880 8,051 829 10.30%
台北 1,390,785 1,384,125 44,864 42,374 2,490 5.88%
板桥 444,758 461,060 14,374 14,076 271 1.93%
桃园 737,245 723,656 23,782 21,590 2,192 10.15%
新竹 620,027 597,310 20,001 18,410 1,591 8.64%
苗栗 98,951 98,071 3,192 2,888 304 10.54%
台中 1,103,710 1,087,289 35,604 32,698 2,906 8.89%
彰化 71,764 76,948 2,315 2,108 207 9.82%
云林 138,537 146,760 4,469 4,029 440 10.91%
嘉义 254,105 272,920 8,197 7,714 483 6.27%
台南 429,721 417,802 13,862 12,336 1,526 12.37%
左营 823,929 862,254 26,578 24,862 1,716 7.82%
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总计 6,388,798 6,405,938 206,090 191,134 14,956 7.82%
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资料来源：高铁官网
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5月份没吃到什麽加成，但日均旅客数依旧有20万余人次~
7月起高铁将加开43班次，周班次数来到1103班次，此次增开跳蛙班次居多，直达车仅有1
班2字头。不管怎麽样，高铁依然能生出班次加开，就是件好事！
6月26日为台铁年度大改点，此次加开许多直达车，北高直达车开到6往返，在周末也增开
127、148、488等北中直达车，可以说是全力一搏，月底就看成效如何～
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1718099525.A.21F.html
1F：→ NiChu: 桃园站有机会超车左营吗.... 06/11 19:10
2F：推 Sky77777777: 有 06/11 19:12
3F：推 timmyhsu2: 只要航空公司只恢复桃机的班次，中南部就会持续有搭高 06/11 19:26
4F：→ timmyhsu2: 铁到桃园的需求，超车非不可能 06/11 19:26
5F：→ blence: 只要北中区间通勤持续加开就能超越了,机场客只占一小部分 06/11 20:25
6F：推 timmyhsu2: 在疫情之後桃园的成长幅度比以往通勤属性强的新竹更高 06/11 20:39
7F：→ blence: 没错阿,因为桃园旅客往通勤属性移动 06/11 20:40
至少目前南下班次下车後的空位，桃园都还有能力去补上甚至填满，现在应该还是桃园往
新竹以南的旅客数多於港北板三站往桃园
8F：→ blence: 机场客的占比不多这先前的文章讨论过了 06/11 20:41
9F：推 timmyhsu2: 虽然运量母数来源以通勤为大宗，但成长主力机场客应占 06/11 20:43
10F：→ timmyhsu2: 一席之地 06/11 20:43
11F：→ timmyhsu2: 有没有连结可以参考 06/11 20:43
13F：→ asas12guy: 想问台北到左营搭车人多吗 06/11 22:08
14F：→ asas12guy: 每次搭台中以南直达车人都变少 06/11 22:08
15F：推 shter: 自强号一样啊，过了台中彰化越来越空，到台南高雄才稍微多 06/11 23:04
16F：推 ninov111e: 记得台北到左营好像是旅客人数第二名吧 台北台中第一 06/11 23:41
北中第一没问题，但之後就不好说～
随着台中以北旅客数增加，搞不好北竹旅客数比北左还多，桃中也可能比北南还多，甚至
可以跟中左相比。
17F：推 niniikoski: 搭过几次北中直达车真的不错 应该多加开的 06/12 00:03
18F：推 lws0527: 前几楼讲的好像南部人上桃园搭飞机，南部运量不算一样… 06/12 01:34
之前文章有算过，刚好利用疫情管制出入境去推，结论就是机场客没有到举足轻重的份量
※ 编辑: jgfreedom (210.242.93.133 台湾), 06/12/2024 01:51:58
※ 编辑: jgfreedom (210.242.93.133 台湾), 06/12/2024 01:57:19
※ 编辑: jgfreedom (210.242.93.133 台湾), 06/12/2024 01:58:46
19F：推 scitamehtam: 板桥超车台南市了，桃园感觉也有机会超过高雄 06/12 08:32
20F：推 countryair: 北板桃竹之间短程通勤的旅次才是成长最大动能吧 06/12 08:44
其实看上表日均差，台中、台南及左营也有破千甚至两千多人的成长，这些总不会是短程
为主吧～等看看有没有新的旅次表可参考
21F：→ sinohara: 桃园台中主要是台铁废 国光更废 06/12 10:11
22F：→ sinohara: 所以说6字头车次真的是大地雷 06/12 10:12
23F：→ sinohara: 北中直达有比较高的搭乘品质 6字头就是满满无限扩张的 06/12 10:12
24F：→ sinohara: 自由座与沙丁鱼 06/12 10:12
25F：推 CORSA: 主要还是台北的房价与车位价越来越高不可攀了 06/12 12:44
26F：→ CORSA: 变成跨县市通勤成为不得不的选择 06/12 12:44
27F：→ ckTHU: 这种跨县市通勤无形只是增加受薪劳动群体的时间金钱成本 06/12 12:46
28F：→ ckTHU: 继续台北单极发展下去，高铁台铁化，百年後捷运化都有可能 06/12 12:47
29F：→ ckTHU: 看看那精美且年年下滑的平均每一旅客运距 06/12 12:48
30F：→ Auslayer: 开放纳入1200 我要看到高铁罐头化 06/12 16:39
31F：推 keita2277: 真的桃园迟早超越高雄 06/12 16:50
32F：→ blence: 北中直达自由座比较拥挤吧,6字头人少一些,及中途上下车的 06/12 20:11
※ 编辑: jgfreedom (210.242.93.133 台湾), 06/12/2024 21:52:13
33F：推 smart80615: 桃园这成长速度超越左营是时间问题而已吧 06/15 00:47