※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之铭言： :: :: : 原始标题 竹北人口成长3倍！火车站依旧3等站 竹县议员吴旭智吁设转运站 :: : 新闻网址 : https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4672272 :: : 发表日期 2024/05/14 16:52 :: : 全文完整内容 :: : 新竹县议员吴旭智抨击，竹北过去39年人口成长3倍多，但是台铁竹北站却仍停留在3级车站 : 的软硬体服务上。（记者黄美珠摄） : 新竹县议员吴旭智抨击，竹北过去39年人口成长3倍多，但是台铁竹北站却仍停留在3级车站 : 的软硬体服务上。（记者黄美珠摄） : 〔记者黄美珠／新竹报导〕新竹县人口急遽成长，都市化脚步快速，但大众运输发展却严重 : 落後，县议员吴旭智拿竹北为例，1985年人口6万，如今已多达21万人，但台铁竹北站软硬 : 体却都依旧维持在当年的3级车站规模，不是民众不想搭，而是很不方便搭。他认为发展大 : 众运输要有更突破性思维，在竹东有转运站之後，竹北也必须要有转运站的规划，才能带动 : 提升大众运输的运量。 : 陈盈州直言，现在争取交通建设，中央主要审核到底有没有需求，但是他的想法是应该用供 : 给来创造需求。早期高铁规划时大家普遍都说没有需要，但盖好後大家南来北往莫不都是选 : 择搭高铁，这就是用供给创造需求的典型案例。 : 他说，过去台铁在中医大新竹附设医院附近是有预留空间增设「南竹北站」，後来台铁并没 : 有增建，县府拿来规划改做轻轨站点，只是腹地不够，轻轨站设完就没有其他回转空间了， : 况且周边社区目前就有反映说已造成出入不便，所以他觉得该处拿来当转运站并不妥。 南竹北站(私以为应该叫下斗仑站)确实有增设的必要 但真拉到中国医的话,位置又太过南边了 如果权衡中国医跟下斗仑主要建成区的范围,应该拉到福兴路口的南侧... : 相较之下，陈盈州认为目前县治区内、家乐福大楼对面的公车转运站，本来就是车站用地， : 未来轻轨也会设站，竹北若要规划转运中心，这个点初步看来最为适合。 那个点其实很怪 就算都市计画规划成车站用地,但条件也不适合,哪怕将来有轻轨也不太适合 1.顶多是将来会有轻轨,也不会有别的轨道运输 2.离竹北交流道有一段距离,也不可能吸引国道客运下来中停 (更不用说国道客运後来在疫情前後的司机荒下,变成什麽死样子...) 3.那个点附近除了家乐福(量贩店一般不都开车去的?),也没啥能吸引人的东西 (不要跟我扯县政府,要扯的话,县政府前面那块地直接拿来用不是更好?) 然後在竹北远百对面设转运站可能都还比较能说服人XD 毕竟那边有远百跟国民运动中心,附近的两三个体育场馆可能也会办大型活动而需要疏运,然後还离高速公路非常近 4.那块地还不如拿来做社会住宅,外加公托公幼日照之类的社会福利设施,并留设多一点开放空间 不然竹北都超过20万人了,连个社会住宅都没有,是不太像话... (会提到开放空间,主要是前後的广七广六都有点小,使那一带环境仍稍显拥挤...虽然已经比很多连公园绿地都没有的地方好了) : 县长杨文科说，竹北转运中心的设置确实有其必要，他会跟交旅处研究竹北的转运中心设在 : 哪里比较好，这样不只是对竹北东、西区的交通，对於整个大新竹的路网都是便利的。 : 吴旭智今天的总质询关切新竹县整体的大众运输，且以人口最多、都市化最深的竹北市为例 : ，认为竹北做好了，对於全县其他乡镇市具有带头的示范作用，小从YouBike的专用道路网 : 布建，大到如前述的竹北转运站，他希望县府能积极规划办理。特别是今年底，大新竹轻轨 : 捷运的蓝线评估报告即将出炉，吴旭智建议报告出炉之後，应立刻向台铁争取南竹北站，让 : 台铁、跟大新竹轻轨捷运能共构，同时也要同步评估公车转运站的设置地点，让竹北有一个 : 完整的转运中心。他认为只有转运中心的整合，才有希望打通交通的枢纽，提升大众运输的 : 运量，让新竹县的交通发生质变。 : 陈盈州说，目前县府努力用YouBike跟幸福巴士组成县内大众运输最末端的「微循环」，让 : 民众初步可以透过微循环到达转乘点，再透过国道客运、公路客运、双铁等分别转乘运输。 : 至於如何从家门到转乘点的资讯，陈盈州认为应该要透过一个聪明的APP给民众出门时参考 : 评估，这是目前县府交旅处努力的方向。 : 吴旭智质疑，何以竹北有高铁、台铁，还有市民免费公车、跳蛙公车以及YouBike，但是大 : 家还是要开车出门？这就是他主张竹北应该有个转运中心去规划，才能彻底提升全县的大众 : 运输运量。 : 吴旭智说，台中最近有个转运中心即将开幕，以「七接七转打造交通任意门」为号召就是这 : 个道理。 : 新竹县议员吴旭智今天从自行车道谈到竹北转运站，认为要让新竹县大众运输运量发生质变 : ，就要有开创性的做法，其中设置竹北转运站是其中一个策略。（记者黄美珠摄） : 新竹县议员吴旭智今天从自行车道谈到竹北转运站，认为要让新竹县大众运输运量发生质变 : ，就要有开创性的做法，其中设置竹北转运站是其中一个策略。（记者黄美珠摄） : 新竹县政府交通旅游处长陈盈州认为，很多交通建设可以透过给出供给再来创造需求，台湾 : 高铁就是一例。（记者黄美珠摄） : 新竹县政府交通旅游处长陈盈州认为，很多交通建设可以透过给出供给再来创造需求，台湾 : 高铁就是一例。（记者黄美珠摄） : 新竹县长杨文科认同，竹北应该要有一个转运中心的出现。（记者黄美珠摄） : 新竹县长杨文科认同，竹北应该要有一个转运中心的出现。（记者黄美珠摄） : 新竹县竹北家乐福对面的车站用地，是县府交旅处长陈盈州眼中目前最适合的转运中心设置 : 点。（记者黄美珠摄） : 新竹县竹北家乐福对面的车站用地，是县府交旅处长陈盈州眼中目前最适合的转运中心设置 : 点。（记者黄美珠摄） :: : 心得感想 : 这个议员484没有做功课的？ :: : #PTTRailway 硬要讲的话,把目前新竹都会区的核心区域摊开来,基本上四个角分别是高铁站,台铁竹北站,台铁新竹站跟竹科 理论上要规划转运站的话,会是以这四个为最主要的支柱 其次则是湖口,新丰,竹东,内湾等其他重要车站,及关西与新埔等有一定重要性的交通节点 再其次则是九赞头,三姓桥,北新竹,新庄等有一定重要性的次要车站,和前述的竹北远百,或下公馆周边医院等地 (再其次的,其实也不一定要硬搞了,只是该让路线多多经过) 至於路网规划,则建议非接驳性质的路线,以高铁站,台铁新竹站跟竹科三地为中心来发展 这麽说来,在高铁站本身就自带转运站的情况下 竹北转运站的最佳选择,不就是竹北後站那块广(停)15了吗? -- 诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠 谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.117.248.99 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1716326614.A.BF1.html 至少比新竹北好,那是真的会跟隔壁北新竹搞错的... 虽然说是以这四个点为支柱 但也不是说完全在这四个点围成的四角形范围外,就必然不是核心区域,而是会向外另外扩展一些 像竹北高中,义民高中,台大生医院区虽然在这个四角形范围外,但也能被视为核心区域 而旧市区的几个比较重要的设施,像是大远百,城隍庙,市政府甚至巨城,其实也都在新竹火车站的步行范围内 甚至台大新竹分院,也在北新竹站的步行范围内 所以应该没有必要再把西南角扩一点点... 社会住宅有这麽糟?总没老公寓,铁皮屋或传产工厂令人厌恶吧! 那就会跟隔壁北新竹站搞混了 有资格叫竹北新甚至是新竹新的,其实是六家站... 感觉把新或方位摆在地名前面,偏向於日式作法 把方位或小地名摆在城市名後面,则是对岸高铁站的做法,但也闹出过类似高铁彰化站的四大名北这种笑话 (印象中对岸没有叫XX新的高铁站) 不过日本倒是很会替重复使用的地名加前後缀 像是都营地铁三田线,北端前三站就直接先给你西高岛平,新高岛平跟高岛平三连击 之後又有板桥本町,板桥区役所前跟新板桥三连击(更别说还有JR的板桥站跟东武东上线的上板桥,中板桥跟下板桥) 中间还有志村三丁目跟志村坂上让你COMBO 那边是区段徵收区 照理来说,如果有需要用到公有地的公共设施,规划时规划下去即可 当初会把新竹县的公车总站规划在那边 应该是想说将来竹北的新都心,新竹的副都心就在县政特区 哪知道後来有高铁,竹科又比想像中强那麽多 结果竹北迅速往东再发展 碰到县政二期跟高铁特定区,原本的县政特区反而变成竹北第二老的区域XD 我也挺希望收回的,毕竟台大对待竹北校区蛮没诚意的... 不过如果只是要在竹北远百对面弄转运站,需要的用地面积应该还好 确实人口是在前站比较多 然後前後站的路也都蛮窄的,但後站起码有广(停)15 而前站...很多路线连弯进去和平街都不太愿意 硬要讲的话,在竹北火车站附近搞公车转运站的另一个问题,是那附近跨台铁的交通不太方便 竹北陆桥直接从大同街拉到台一线中华路 搞到连新泰路,博爱街,信义街,仁爱街,竹仁街跟竹义街都没办法跨到台铁另一边,更别说和平街了 而三民路地下道的限高又只有2.5M,不方便给公车走... (结果就是5621只能在竹北前站附近绕一大圈...) 显然台铁竹北段高架化很快就会浮上台面了 而且用高架的高度平衡掉竹北往新丰那段爬坡也是好事... ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/23/2024 02:52:10