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标题[新闻] 隔震元件让高雄帝冠车站「脚骨更软Q」
时间Thu Apr 25 17:35:11 2024
隔震元件让高雄帝冠车站「脚骨更软Q」 铁道局：7级地震不倒
2024-04-25 16:47
联合报／记者潘奕言／高雄即时报导
台铁高雄车站工程陆续完工，旧帝冠车站目前已搬回中山博爱中轴线原址，与新站体结合
。为了让这座84岁老车站与新地下车站「祖孙共存」，工程单位以滑动类隔震元件帮帝冠
爷爷装上全新「膝关节」，让其「脚骨更软Q」，遇上7级地震也不倒。
高雄帝冠火车站1940年落成，1941年启用。2002年高雄铁路地下化工程开始，挪移至东南
方82公尺处暂存，2021年地下化工程大部分完成，再挪移回原址与新车站结合，继续屹立
在高雄市中轴线上。
台湾地震频繁，加上经过2次迁移，如何让帝冠车站应对未来地震考验至关重要。考量其
历史建筑身分，难以进行全面结构补强，铁道局南区工程分局选择采用耐久性佳、承载能
量大的滑动类隔震元件，利用相对位移来减少地震对建筑物的影响。
分局表示，隔震元件就像将帝冠车站换上全新「膝关节」，在基脚下方、结构基础分别安
装上、下盘，上下盘间放置滑动块，地震来时藉由滑动块在上下盘间滑动，容许建物产生
限制位移量，可减少地震力对建物本体的损害，就像膝关节可支撑人体、减少震荡的功能
一样。
帝冠车站共计在38处基脚，安装经国家地震工程研究中心检测合格的隔震元件，让站体达
到地震震度5级不坏、6级可修、7级不倒的耐震程度。
帝冠车站与地下新车站差了近3个世代，就像祖孙一样，透过隔震元件也能隔开两者结构
系统的连续性，容许地震造成的变位；两者间也必须设置「隔震缝」，达到避免结构碰撞
，同时维持周遭通道连贯的功能。
https://udn.com/news/story/7327/7923352?from=udn-catebreaknews_ch2
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1F：推 TPDC: Flag 04/25 18:38
2F：推 Apple0230: FLAG XDDDD 04/25 19:10
3F：推 BFer: 这结构之前好像在suit介绍东京车站时看过 04/25 19:45
4F：→ lc85301: Flag 04/25 20:21
5F：推 AIRWAY1021: 那个灯箱褪色後更丑了 04/25 22:13
6F：推 eternalmi16: 那个灯箱到底会不会拆 04/26 00:12
7F：→ moriyaorange: 那个灯箱又不是古蹟，怎麽不拆掉 04/26 06:26
8F：推 KHAkira: 灯箱拆掉+1。不过可能要等台风打坏看有没机会 04/26 09:10
9F：推 sleepyrat: 灯箱是新站外观仅存的台铁美学，拆了会找不到车站(X 04/26 09:22
10F：推 chocoball: 确实 看到城市最丑的就是台铁 04/26 21:41
11F：→ siowan135: 放心，拆了铁定会有「车站没标示，民众雾煞煞」的新闻 04/27 03:48
12F：→ siowan135: 。 04/27 03:48
13F：推 Slzreo1726: 新左营好像就是 高铁那边没标示 台铁那边就有 04/27 04:03
14F：推 WayneCSH: 後半部分可惜 忘记当初说那些墙最後去哪了 04/30 05:43