各位好，隔了一段时间，终於要继续把这篇文继续写下去了 继前篇依照各业者统整搭乘体验，这次要来分享的便是其他部分的心得 而自上篇文发出後，去年11月中旬本人也再次前往关西地区（不过是跟友人同行） 本篇也会一并分享11月这次旅程中发现或体验到的新玩意 ========================================================================= 首先要来揭晓一下上次文末的有奖徵答的正解 Q1.京急电铁段落中，有一段影片与月台播放的进站音乐有关 该首进站音乐其实是知名的J-POP曲目，请问该曲的曲名与原唱者是谁？ A1：这段曲目其实是米津玄师的「パプリカ」（红辣椒），为2020东京奥运应援曲 https://www.youtube.com/watch?v=T0valuAksuo 自2020/11/21起使用於京急羽田机场T3站作为进站音乐至今 个人拍摄的这段中是上行往品川播放的B版，为该曲目的副歌段落 （另有A版提供下行往羽田T1/T2站使用） Q2.都营地下铁段落中提到的「某站的PIDS运作状况」是哪站？ A2：原始影片於池袋站副都心线月台拍摄 （下行直通东急东横线→横滨港未来线，往元町中华街方向） Q3.东海道新干线段落中有一张车票的图片 该票面起点站是品川，但却是在新桥站买的并且从新桥站进站了 请问这样的状况是合理的吗？为甚麽？ A3：合理且也合乎规定，因为新桥及品川同样位於「东京都区内」 故计费上可依照JR体系营业规章的「特定都区市内」办理 亦即计费起始点为品川站，但实际上可从其他都区内车站进站且无须再补票 至於特级券与乘车券拆分的问题，由於本人所持的是整合成一张出票 所以也毋须烦恼过转乘闸门时需要一次塞入多张的问题 Q4.承上题，如果我新干线搭到京都站後 想要继续搭往「二条」站，可以继续用同一张票在不加价的情况下继续搭吗？ 为甚麽可以/不可以？ A4：也是可以的，因为京都亦有适用特定都区市内规定 且二条站位於「京都市内」之涵盖范围，故亦可搭乘到二条站且无须再补票 Q5.新干线月台门提示音乐感觉很像要去倒垃圾了，请问这首音乐的名称是？ A5：使用的曲目是「少女的祈祷」（Modlitwa Dziewicy），日语为「乙女の祈り」 这首由英年早逝的巴达捷夫斯卡创作的钢琴曲，被广泛用於JR东海的月台门开关音效 在台湾则是和贝多芬的和「给爱丽丝」共同用做垃圾车音乐 有於上篇推文中抢答并答对成功的板友，P币均已发送完毕，敬请查收 接下来，正文开始～ --------------------------------------------------------------------- 1.充满记忆点的进站BGM 延续前文的京急进站音乐，除了音质相当令人印象深刻外 「利用旅客的声音记忆」也是本人发觉到的一个非常小的细节 为何说是「声音记忆」呢？还请各位收听以下影片 https://www.youtube.com/watch?v=eNRB55iyeh8 各位有听出来吗？开往羽田机场方向的列车，使用的广播提示音效就和机场广播音一致 https://www.youtube.com/watch?v=4D6RqHv0Jfg 在车站使用机场广播提示音的效果，便是很快地就能让旅客产生记忆上的连结 乘客便能猜出进站的这班车就是开往羽田机场方向 如此枝微末节的小细节也能充分留意并善加利用，这或许就是大幅提升UX的关键 当然「声音记忆」最常被利用的场合，还是用上各种符合现地的曲目 继续以京急为例，其他的停靠站亦遵循这样的手法，配上了各自不同的进站音乐 https://www.youtube.com/watch?v=g9RFqcdiHMA 如「立会川」配上了「康城赛马」，马上就能猜到附近有竞马场； 「平和岛」配上提及许多温泉地的老歌「いい汤だな」，呼应附近的天然温泉平和岛； 邻近KIRIN啤酒工厂的「生麦」也用上了曾被KIRIN拿来做广告曲的「纽约，纽约」 担当国际门户的两个羽田机场车站，除了前面有奖徵答里现正使用中的「红辣椒」 亦曾先後使用过相当多样化的J-POP曲目，甚至自社的主题曲「赤い电车」也被用上 让旅客一下飞机就马上欣赏并体验到享誉全球的日本流行音乐与文化 除了令人会心一笑，也由此能充分体会到「声音记忆」运用得当时的体验 2.善用运转系统，快慢随心挑选 日本和台湾各铁道业者最不同的，便是跨线甚至跨业者的直通运转 尤其後者在台湾并不存在，也是时常让许多旅客感到疑惑与惊奇的一点 而由此延伸出来的运转系统更是千变万化，稍不留意就很容易让人头昏眼花 但如果能够好好利用的话，便能省下不少乘车时间 5月旅途中的D1本人安排在浅草寺参拜完後，要从上野直达大宫铁博 （大宫铁博心得文已发布於本板，欢迎参阅） https://i.imgur.com/Am3T7ZK.jpg 很多人也许马上会想到直接搭京滨东北线的车都能到--虽然这样讲是没有错的 但实际上，如果选搭「上野东京线」体系底下的宇都宫或高崎线会更加快速 个中原因便是因为这三条运转系统虽然名义上都是跑在东北本线的路廊 但後两者跑的都是快速线，部分车站不设月台直接通过，即使是普通车也较快 而京滨东北线的停靠站就多出不少，选对运转系统便能省下可观的乘车时间 从大宫回程时也能依样画葫芦，只不过这次要前往的是东京西北侧的池袋 前往池袋有两种选择，分别是埼京线和湘南新宿线 而全程跑在东北货物线上的後者自然就挤下了又绕车站又多的前者了 不过由於两个运转系统最终还是会在池袋会合并共用山手货物线路廊 因此排点上就受到了类似漏斗效应的影响，要是隔壁埼京线炸了也会被影响到导致混乱 3.零钱加值实验之东京篇 先前在关西测试过零钱加值的本人，来关东当然也要好好研究研究 而经过实测，目前东京地下铁（前称营团）以及百合海鸥号都能支援以10円为单位加值 https://i.imgur.com/LrgFzQq.jpg https://i.imgur.com/Uf3PZE7.jpg 如果手上零钱爆量的话，这也不失为拿去投贩卖机以外的另一种选择，不妨多加利用 4.跨业者的资讯传递 这也是台湾各业者之间相当被大家诟病的部分，或者应该说根本就不存在这样的机制 （甚至同业者内不同车站还会发生资讯不对等的情况，合铁我就是在说你） 但在日本，即便业者不同，将重要的运转资讯提供给旅客却是很理所当然的事情 https://i.imgur.com/GxcOsj7.jpg 这是在5月旅途中某天遇到的状况，看起来是东海道线出现了鲔鱼 但这张照片拍摄地点并非是JR或旗下业者车站，而是百合海鸥号的车站 至於为何会选择提供JR路线的运转资讯，本人猜想是因为百合海鸥起点就是JR新桥站 虽然可以说是「考虑到旅客的转乘需求才设置」 但毕竟都是铁道运输业者，严格上来说是存在竞业关系 （例如有JR直通进来的临海线可能会和其抢客源） 其实他们可以选择「自扫门前雪」的，但为何最终仍能做到即时的跨业者资讯传递？ 个人认为，台湾各家铁道业者是该好好思考 5.更新後的京都地铁PIDS 还记得之前到访京都时，许多车站的PIDS仍然是双色的LED 不仅显得不符时宜，也使得对多国语言的支援能力受限 （LED跑马灯很容易受限於内建於ROM/MCU的字型限制或者采用的编码 而直接影响到多国语言的呈现能力，尤其早期生产的机器可能根本不会用UTF-8之类的） 而这两次前往可以发现，京都地铁已经逐步置换为全彩LCD https://i.imgur.com/lc8MYwu.jpg 不过UI设计上并没有过多的更动，避免了旅客需要重新适应的问题 但却大幅提升多国语言的服务能力，值得参考 6.站务员问答机 京都市府快要破产的问题众所皆知，很大一部分便是被赔钱经营的市营的大众运输影响 或许是为了节省人力，部分车站的询问处已经常性的不派人力驻守 取而代之的便是这台机器 https://i.imgur.com/5ukakku.jpg 这台机器上设有对讲机，按下去後就能直接和站务人员联络 本人亦实际使用了一下（用来询问一日票的使用范围是否可达特定车站） 除此之外甚至还有一个读卡平台，应该是可以做到远端处理票证问题 https://i.imgur.com/sZOblLA.jpg 这玩意在台湾各业者目前还不常见，或者只是放一台对讲机或电铃按钮而已 在运输业缺工的现在，不知道能不能做出类似的玩意来对应大环境的变化 7.京都地铁20系新车搭乘体验 11月前往关西地区时安排了奈良一日行程，最方便的当然就是由京都地铁直通近铁前往 因此就来到乌丸线候车，没想到这一等却等来了一台全新的20系列车 而且还很幸运地搭到签王（第一组出厂车） https://i.imgur.com/5pwCrM8.jpg https://i.imgur.com/av8lOyP.jpg 驾驶室崭新的行车设备 20系有相当多的新特性，包含在车内融入了京都当地传统工艺品以及其简介 （以本组电联车为例，1车便是加入了西阵织的介绍与使用） https://i.imgur.com/GC7xS7d.jpg https://i.imgur.com/ONw6AYS.jpg 此外於头尾两节车厢的司机员正後方亦规画一个空间较宽广的区块 让带着大件行李、轮椅或婴儿车的旅客乘车更加方便上车 中间展示工艺品的区块也设置腰靠供站立的旅客使用 https://i.imgur.com/viXhTEC.jpg 而旅客资讯显示当然要用上LCD作为标配，播广告赚外快或营运资讯都不错 https://i.imgur.com/mKOadmt.jpg 如此优质的列车连日本当地铁道迷友人都说赞 能摘下优良设计奖和铁道之友会的桂冠奖，实际搭乘後也觉得可说是实至名归 https://i.imgur.com/iZLycar.jpg 8.各列车TIMS观察 TIMS是Train Information Management System的缩写，也就是「列车情报管理系统」 这是个由JR东日本与三菱共同开发的一个系统，功能类似台铁较新款车辆搭载的TCMS 也就是针对列车上各种资讯进行整合，不再需要像早期一样外挂各式各样的监控面盘 一台萤幕就完成所有事情 这两次的旅程除了大家熟知的E235 TIMS外 也特别另行纪录了京都地铁20系和大阪交通局30000系的TIMS https://i.imgur.com/PZjT06E.jpg https://i.imgur.com/3hk3296.jpg 至於为何会对这些有兴趣？主要的原因还是与工作产生关联性 事实上目前本人正於北捷内协助开发列车上的资讯收集系统的软体 （有别於人家新造车就包含整套系统，北捷有不少老车还是得靠额外加装） 北捷对於此性质的系统称为TSIS（Train Supervision & Information System） （有兴趣的可以观看此支影片，里面有提到这套系统的架构： https://youtu.be/xXjPmKCDzaE ） 虽然名称不同，但亲身海外的实地观察也不失作为参考的依据！ 9.电车GO现况与老机观察 作为铁道迷出身并成功加入轨道运输业，虽然最终并没有真正的开到铁路车辆 但本人还是对驾驶方面的模拟游戏相当喜爱，陆续收了不少相关作品 而每次前往日本都会找时间溜去游乐场，把电车GO街机版玩好玩满 练出来的技巧虽然比不上那些定刻0cm大佬，但还是让日本友人赞叹不已XD 然而在11月前往时，却得到了相当遗憾的消息 https://i.imgur.com/aAq4reb.jpg 照片摄於京都三条河原町的ROUND1，表示将於11/26撤机（拍摄时间为11/12） 而过几日前往大阪时，也在千日前店看到了一样的撤机告示 而这其实也并不太令人意外，毕竟模拟运转游戏本来就算是小众机台 就本人前往游乐场的经验，基本上都是处於无人游玩的状态，放着开机也是浪费电费... ...正当本人这样想时，却又在其他品牌的游乐场看到大相迳庭的情况 https://i.imgur.com/f6vSfrP.jpg https://i.imgur.com/BrtIA1t.jpg 以上照片摄於Taito Station大阪日本桥店 可以看到竟然整整有4台新框体（3台全尺寸+1台缩小版） 甚至还有各式骨董级经典版任君挑选 （不是指新框内建的复刻版，是真的能运作的原版机台！） 并加装了电子支付游玩套件（可刷交通系IC、日本小7 nanaco等） 更扯的是还提供包台服务，连打卡钟、打卡片、打卡片架甚至车掌制服都一应俱全 这沉浸感只能说是离谱到了极点（称赞意味） https://i.imgur.com/KSRtbpJ.jpg https://i.imgur.com/CuCmIzH.jpg 架上也有热情的同好制作了游戏密技，并提供自由阅览 https://i.imgur.com/rSY8Pdi.jpg https://i.imgur.com/lDwSgMn.jpg 不过由於曾耳闻旧版难度相当高，所以就没有勇气去摸了 我还是乖乖继续玩新世代的版本吧（X =============================================================== 2023年的日铁文到这边就告一段落了，总得来说也是收获丰富 甚至也对工作上提供了不错的素材 （事实上，拍到的电车TIMS介面也正提供我们正在执行的某个专案做为参考） 作为铁道迷及业内人士双重身分，每次搭乘日本的铁道运输也不再仅仅是单纯的体验 而是会想着「人家这样做的优点与缺点」，并希望有朝一日有机会能运用在工作中 这也是本人写这麽多日本铁道见闻系列文的一贯初衷： 台湾不是做不到，只是不愿意做、不用心做或者没有决心想做 作为一个小小的职员，说实在的我也无法产生甚麽巨大的影响力 但我所能做的便是亲身去体验，并把这些再真实不过的体验分享出来 也许有那麽一天真能抛砖引玉也说不定 而今年（2024）虽然还是有前往日本的规划，但目前暂时并没有特别想要体验的内容 也许就随缘吧！ 以上，感谢你看到这里！ --

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