※ 引述《mossdevin (Devin Moss)》之铭言： : 台铁营运一直有问题 : 即使安全出状况多次 : 票价太低也是主因之一 : 但是每次讲到要涨价的时候 : 一堆跳出来反对的 : 一看大多数都没在搭台铁 : 况且现在通勤族早就以t pass为主力 : 涨价 tpass续营运的话，也是交通部 : 要缴给台铁更多金额而 : 公司化，未来偏远地区的没有盈利价值 : 该断舍离，就要切断 : 政府不要一方面怪台铁不赚钱， : 到时候反过来要求去跑那种赔钱的路线 : 公司很多同事都没搭台铁上下班 : 但是对台铁涨价念念有词 : 讲得好像他们搭台铁几十年一样 : 一直讲台铁凭什麽涨 : 台铁自己形象真的太差... : 可能常常误点雷到太多人， : 有人一生搭不到几次 : 却被耽误了几次就成黑粉了吧 : 看了大家的回覆，满感慨的，感觉涨票价就是跟我过不去，就像去夜市吃东西，还嫌为啥 没有鼎泰丰的品质是一样的道理。 近几年火车大大小小的故障误点，违规乘车的人越来越多，票价车种制度的不明确(例如 自强号还分普太和电3000，和持电票的旅客车种不分)，以及不发售无座票对号车的增加 ；原因很简单，就是票价车种没调整，低票价要怎麽顾品质，普太和电3000又不独立成另 一车种，然後用1995年的车种票价来套用到现在，当然会造成一些奇奇怪怪的事情发生。 其实不只要涨票价，还要车种制度明确化： 车种上分成三大车种，普太3000对号车、自强号对号车、区间快与区间车，并分成三种票 价；普太不卖站票，电3000比照高铁适度开放站票，商务舱一律禁站。 票价上持电票搭对号车，必须比照对号车票价补差额并在加15元，不然对买座票的旅客不 公平。违规乘车与无票乘车者，需加收对号车10倍票价，不从者一律移送法办。(不然票 价这麽低，违规只加收原票价50%，说真的根本不痛不痒) 排点上对号车後面再排区间快，例如台北站整点排对号，05分排区间快，10、30、45分排 区间车，弥补买不到对号车票的旅客做人潮疏运，西部干线该换电3000的班次就赶快换， 才能让排点更有效率。(不然现在这种时刻排点，说真的很乱又没效率) 区间车变成基隆新竹，新竹-彰化，彰化-嘉义，嘉义-潮州，树林-福隆，福隆- 苏澳，宜兰-花莲为起迄站，长区间交给区间快。 以上是我的浅见，不敢说会有多好，但至少可以改变一些乱象。最後，给要有品质才能涨 价想法的人，不要太天真。 --

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