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标题[分享] 高铁112年11月份各站进出人次
时间Mon Dec 11 22:58:37 2023
高铁112年11月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
车站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成长率
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南港 306,105 302,960 10,204 8,418 1,786 21.22%
台北 1,340,666 1,323,935 44,689 40,525 4,164 10.27%
板桥 448,334 451,891 14,944 13,930 1,015 7.28%
桃园 731,180 752,308 24,373 19,519 4,854 24.87%
新竹 589,489 580,072 19,650 17,276 2,374 13.74%
苗栗 92,732 99,231 3,091 2,711 380 14.02%
台中 1,073,999 1,102,374 35,800 30,864 4,936 15.99%
彰化 67,459 79,033 2,249 2,034 214 10.54%
云林 127,662 147,132 4,255 3,916 339 8.66%
嘉义 245,040 274,631 8,168 7,295 873 11.96%
台南 411,619 430,532 13,721 12,357 1,364 11.03%
左营 840,679 884,007 28,023 24,577 3,446 14.02%
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总计 6,274,964 6,428,106 209,165 183,423 25,743 14.03%
出站(单位：人次，成长率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
车站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成长率
------------------------------------------------------------------------
南港 272,898 275,939 9,097 7,809 1,288 16.49%
台北 1,375,515 1,414,290 45,851 40,985 4,866 11.87%
板桥 448,173 473,637 14,939 13,826 1,113 8.05%
桃园 713,133 750,401 23,771 19,413 4,358 22.45%
新竹 603,414 610,679 20,114 17,718 2,396 13.52%
苗栗 93,709 96,120 3,124 2,758 366 13.27%
台中 1,077,220 1,081,174 35,907 30,802 5,105 16.57%
彰化 68,265 71,283 2,276 2,037 238 11.70%
云林 128,312 137,735 4,277 3,924 353 9.00%
嘉义 245,745 250,978 8,192 7,300 892 12.22%
台南 408,122 414,052 13,604 12,231 1,373 11.23%
左营 840,458 851,818 28,015 24,622 3,394 13.78%
------------------------------------------------------------------------
总计 6,274,964 6,428,106 209,165 183,423 25,743 14.03%
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资料来源：高铁官网
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112年1-11月各站累计进出旅次(依旅次多寡排序)
名次 站名 进站 出站
1 台北 14,288,763 14,467,378
2 台中 11,245,953 11,260,400
3 左营 8,921,759 8,942,581
4 桃园 7,636,939 7,550,181
5 新竹 6,109,512 6,260,009
6 板桥 4,834,582 4,836,627
7 台南 4,369,730 4,335,967
8 南港 3,099,243 2,830,590
9 嘉义 2,703,237 2,694,573
10 云林 1,421,760 1,430,478
11 苗栗 989,458 1,003,272
12 彰化 755,200 764,080
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11月份营收不输10月份，虽没有国庆连假加持，也没有10月1日爆天量的中秋假日，但
11月日均旅客数仍破营运以来新高，达20万9,165人次，逼近21万人次！或许12月份就
能见证这历史纪录吧～
月日均旅客数也有几站创新高，南港进站旅客首次破万人次，新竹出站人次首破2万人次
，台中进站及出站人次再破纪录，连续两个月破纪录。以整体来看，人数增加最多的仍
在台中以北，南部仅左营增加较多。
这阵子高铁也是不断地加开班次，每周从1,016班增加到1,025班，10月16日起又从1,025
班增加到1,039班，原以为高铁已经加到极限了，没想到明年1月3日起再从1,039班增加
到1,060班！说真的，我已经不晓得高铁的极限在哪里了XD 除了定期增班，高铁也增开
短期班次，近期也有在周末开行88XX全车自由座，到底高铁编组运用还能增加到什麽境
界？
--
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1F：推 NCTULaoda: 早说了 6字头只开南港-台中 8字头全程车 多的车拿来开 12/11 23:04
2F：→ NCTULaoda: 港-中区间车 12/11 23:04
3F：→ NCTULaoda: 现行台南的停靠班次 与新竹桃园差不多 但旅次只有6-7 12/11 23:06
4F：→ NCTULaoda: 成 台南停靠的列车数 根本不合理 12/11 23:06
5F：→ NCTULaoda: 台中以南必须砍班次来弥补台中以北的需求 12/11 23:08
6F：推 Stan6003: 感觉高铁的运用已经压缩到维修时间了 12/11 23:23
7F：推 a20731: 再几年桃园可能就追过左营了 12/11 23:25
8F：嘘 mattc123456c: 6字头要截短你是要怎麽应付台中折返的空间？ 12/11 23:27
9F：推 leon1757tw: 桃园需要增班了 每次都被一堆出国回来的人跟行李塞爆 12/11 23:27
10F：→ leon1757tw: 700T要不要先考虑土炮双层行李架啊 12/11 23:28
11F：嘘 mattc123456c: 除非你大规模扩充高铁乌日基地，不然1F你作梦吧 12/11 23:33
12F：→ mattc123456c: 还有高铁台中站月台不够折返 12/11 23:34
13F：→ mattc123456c: 以及南港侧没有汐止基地整备，到头来你还不是回送 12/11 23:35
14F：→ mattc123456c: 燕巢总机厂 12/11 23:36
16F：→ Stan6003: 除非大修之外高铁不会进燕巢啦,要送乌日跟左营就是 12/11 23:43
17F：推 coffeemilk: 维修不是都在收班时间後吗？营运时间增班只要不是用备 12/11 23:45
18F：→ coffeemilk: 用车应该没有压缩到维修吧？现在好像也只是特殊节日活 12/11 23:45
19F：→ coffeemilk: 动比以前晚一小时多，没常态性应该还好？ 12/11 23:45
20F：推 eugene0315: 1字头拉几班改港北桃中左可能比较快解桃园的问题 12/12 00:05
21F：推 nozomi9: 1字头增停桃园 不就排挤左营的长途配位？ 别忘了台北-左 12/12 00:30
22F：→ nozomi9: 营才是营收高的金鸡母啊 12/12 00:30
23F：→ LewisRong: 桃园超过左营感觉就几年内的事了 12/12 01:20
24F：推 backpacker18: 桃园真的潜力很高 12/12 02:12
25F：推 keita2277: 桃园超越左营，台中赶上台北 12/12 04:55
26F：推 soufon: 桃园真的超扯，人才原本输新竹，现在快跟上高雄了… 12/12 06:38
27F：→ soufon: 火车人次也是 12/12 06:39
28F：推 klementhsu: 1字头停桃园排挤的不是左营 而是台北 12/12 07:21
29F：推 Sky77777777: 1字头可以把板桥改成桃园吧 12/12 07:25
30F：→ Sky77777777: 港北板中左可以改成港北桃中左 12/12 07:26
31F：→ Sky77777777: 桃园比板桥更需要1字头的车 板桥人要搭可以去台北 12/12 07:27
32F：推 Dissipate: 桃园要搭车可以去板桥搭，增停干嘛？ 12/12 07:45
33F：推 payeah: 北桃有些人是到板桥搭车的…… 12/12 07:58
34F：推 Retangle: 每站都要1字头 乾脆以後都站站停好不好 12/12 09:15
35F：→ Retangle: 跟台铁应该只剩区间一样 众生平等 12/12 09:16
36F：→ Retangle: 大家都是一等公民 12/12 09:16
37F：→ blence: 桃园主要往来是台北及北中短程,却要插进1字头北高直达? 12/12 09:25
38F：推 NCTULaoda: 板桥不停 就代表北车一定爆炸 北车那个月台那麽小 12/12 09:31
39F：→ NCTULaoda: 其实应该北车不停 分流到南港 板桥搭车就好 12/12 09:32
40F：→ wang960615: 板桥有点类似品川 12/12 09:39
41F：→ wang960615: 要缓冲台北月台占用的问题 12/12 09:39
42F：推 eugene0315: 如果桃园的主要旅客目的地是台北跟台中 尖峰1字头增 12/12 09:41
43F：→ eugene0315: 桃减板不是刚好解桃园-台北跟桃园-台中这两个人流最大 12/12 09:41
44F：→ eugene0315: 的区间吗？ 12/12 09:41
45F：推 eugene0315: 而且以高铁的停站配置 南港跟台北根本不可能跳过 台北 12/12 09:43
46F：→ eugene0315: -桃园的区间只有板桥能拉而已 12/12 09:43
47F：推 Sky77777777: 3字头也是不停板桥停桃园啊 12/12 09:49
48F：→ Sky77777777: 3字头台中以北也是港北桃中 1字头也可以考虑改成这 12/12 09:50
49F：→ Sky77777777: 种方式 12/12 09:50
50F：推 nozomi9: 左营的旅次就算被桃园追过，营收还是摆在那边，卖一张左 12/12 10:18
51F：→ nozomi9: 营台北赢过好几张桃园台北，你为了疏运桃园台北间的流量 12/12 10:18
52F：→ nozomi9: 把直达车增停，排挤了卖给左营台北的空间！缘木求鱼吗？ 12/12 10:18
53F：→ blence: 有5字头跑北中区间快速折返,却挑往南开1跟3字头来混淆需求 12/12 10:26
54F：推 NCTULaoda: 现行高铁该做的 应该是 减少六字头 加开五字头 12/12 10:43
55F：→ NCTULaoda: 根本不是去动1字头 2字头 12/12 10:43
56F：→ NCTULaoda: 加开5字头 港-中区间 就可以解决桃园旅运多的问题 12/12 10:44
57F：推 ckTHU: NCTULaoda 没想到你开始认同我的台北站乾脆废站的观点 XD 12/12 10:48
58F：→ ckTHU: 另外南部减班观点从利用率是的，但这本质上是经济问题 12/12 10:49
59F：→ ckTHU: 试想，现在经济南部衰败剩下台中北部支撑运量，同样的思路 12/12 10:51
60F：→ ckTHU: 也将是中部衰败北部独大，高铁应以长程票收为主的模式 12/12 10:52
61F：推 eugene0315: 高铁车够用吗？ 区间尖峰容量还够吗？ 你光是这两点 12/12 10:53
62F：→ eugene0315: 不解决 哪来的港中区间班次常态化 12/12 10:53
63F：→ ckTHU: 变成中程，再变为短程，可以预见高铁将捷运化 12/12 10:53
64F：→ ckTHU: 从票收缺乏中长程只有短程整体收入将大幅下降，能支撑营运? 12/12 10:54
65F：→ ckTHU: eugene0315 刚好在 Anivation 的机场讨论本质也是这个问题 12/12 10:55
66F：→ ckTHU: Aviation# 12/12 10:56
67F：推 mattc123456c: 就说某人是想把已经很少的南部资源都抢光的天龙人 12/12 10:57
68F：→ mattc123456c: 你没提16XX、12XX还有(1)3XX被人当全部停开台中以南 12/12 11:03
69F：→ mattc123456c: 只是刚好 12/12 11:04
70F：推 ckTHU: 其实我发现专版在讨论轨道机场，会忽视其实问题本质在经济 12/12 11:05
71F：→ ckTHU: 思路往往倒果为因，也偏离原本规划的精神 12/12 11:06
72F：推 NCTULaoda: 台北站废站与否可再商榷 但是台北高铁站的月台 实在是 12/12 11:10
73F：→ NCTULaoda: 不适合塞如此多的旅客 是该适度转移旅客到板桥南港 12/12 11:10
74F：→ NCTULaoda: 就是缩短六字头来增开港-中区间车啊 12/12 11:11
75F：推 eugene0315: 如果你那麽爱提机场跟建设问题 那可以请你解释看看德 12/12 11:17
76F：→ eugene0315: 国把柏林定为首都跟行政中枢都30多年了 结果不论经济 12/12 11:17
77F：→ eugene0315: 交通枢纽全都留在法兰克福慕尼黑科隆等西德地区的原 12/12 11:17
78F：→ eugene0315: 因吗？ 如果连人口是台湾3.5倍 土地是台湾12倍大 综合 12/12 11:17
79F：→ eugene0315: 经济实力在全球第4的德国都做不到东西平衡 你哪来的 12/12 11:17
80F：→ eugene0315: 底气觉得都已经歪到北部整个沉下去的台湾能做到平衡 12/12 11:17
81F：推 mattc123456c: 你缩6字头是要怎麽在台中折返？开进乌日基地整备？ 12/12 11:20
82F：→ mattc123456c: 那些原本来北上的南左乘客全挤8字头跟彰云嘉互相伤 12/12 11:20
83F：→ mattc123456c: 害给天龙人看笑话？ 12/12 11:20
84F：推 t7101271328: 德国是无解啦 毕竟以上所谈到的城市都比较靠近经济较 12/12 11:40
85F：→ t7101271328: 发达的国家如荷法瑞 商务需求也高 柏林隔壁波兰发展 12/12 11:40
86F：→ t7101271328: 程度还不如其他西欧国家 柏林就只是政治重心而已 12/12 11:40
87F：推 ckTHU: 不太确定怎麽有勇气提德国，从过去东西德分治经济基础确实 12/12 12:03
88F：→ ckTHU: 在西半部城市群，但整体规划策略把政治中心放在东边的柏林 12/12 12:04
89F：→ ckTHU: 这是 Berlin-Bonn Act 的远见，当然政治中心过度偏东法案也 12/12 12:06
90F：→ ckTHU: 顾及西半部的声音，有 22 个 Federal facilities 搬移 Bonn 12/12 12:08
91F：→ ckTHU: 如果给台湾人规划，应该 87% 今天 Bonn 会是经济最大城 12/12 12:08
92F：→ ckTHU: 与中央机关全部集中的首都大区，东半部没有翻身的机会 12/12 12:09
94F：推 ckTHU: 另外全德国 GDP 总量，东 Berlin 、北 Hamburg、南 Munich 12/12 12:20
96F：推 ckTHU: eugene0315 你怎麽会觉得台湾哪个维度可以跟德国相比？ 12/12 12:25
97F：→ ckTHU: 有时间再来看看跟台湾领土相当的瑞士 12/12 12:25
98F：推 Retangle: 德国不是30年前还分治的联邦吗 在乱比三小 12/12 14:16
99F：推 aaronbest: 停板桥是正统 不停板桥停桃园是数典忘祖 大不了1字头增 12/12 15:30
100F：→ aaronbest: 停桃园吧 高铁排点那麽松 赶以下不会影响 12/12 15:30
101F：嘘 HenryLin123: 板桥呵 12/12 15:36
102F：→ HenryLin123: 那麽多班次还这样什麽都要停？ 12/12 15:38
103F：推 Retangle: 绝对不能开1字头增停先例 之後一定没完没了 12/12 15:47
104F：推 Sky77777777: 板桥3字头没停啊 1字头不用增停啊 板桥改桃园就好 12/12 15:48
105F：推 eugene0315: 讲的都是1字头减板增桃 到底谁说板桃都要停靠... 12/12 16:26
106F：→ journey1214: 又来了又来了 经典的数典忘祖又回来了 12/12 16:27
107F：推 gm3252: 北桃真的很需要多开呀，事实上每次台中过後车厢就变空一大 12/12 18:00
108F：→ gm3252: 半了 12/12 18:00
109F：嘘 NCTULaoda: 但是台中以南我提出要减班（缩短6字头） 还会被喷 说 12/12 18:49
110F：→ NCTULaoda: 歧视南部人 12/12 18:49
111F：推 ckTHU: NCTULaoda 倒是觉得你的出发点若站在整体利益，应会更多的 12/12 19:44
112F：→ ckTHU: 谈台湾国土、经济怎样规划才可避免失衡，提升轨道交通发展 12/12 19:44
113F：→ ckTHU: 的永续性。或是跟本人一样主张首都机能移转。当然假设认为 12/12 19:44
114F：→ ckTHU: 台湾朝北部单极化风险集中符合国家整体利益，高铁自然随中 12/12 19:44
115F：→ ckTHU: 长程的旅运需求降低逐渐消亡，北部台铁专注区间车转型捷运 12/12 19:44
116F：→ ckTHU: ，以上我说的这些也可尽数忽略。 12/12 19:44
117F：→ hostage911: 加开营收没有重大成长，於事无补。 12/12 20:43
118F：推 NCTULaoda: 首都移转 国土规划 这都不是高铁公司可在短时间凭一己 12/12 20:53
119F：→ NCTULaoda: 之力就达成的 但缩短六字头 加开港中区间 高铁可用比 12/12 20:53
120F：→ NCTULaoda: 较短的时间达成 12/12 20:53
121F：嘘 mattc123456c: 你一直想缩短6字头乾脆再加停苗栗变5字头 12/12 21:02
122F：推 ckTHU: NCTULaoda 意思是，与其要求政府在国家发展层面去改善， 12/12 21:32
123F：→ ckTHU: 身为公民，还倒不如去要求公股民营的台湾高铁公司？ 12/12 21:33
124F：→ ckTHU: 我只是想确认下是否我理解错误。 12/12 21:34
125F：嘘 mattc123456c: 他就只想用砍南部班次来歧视南部，不用想太多 12/12 21:46
126F：嘘 lytocean: 楼上太专业，小心被说罢凌唷 噗噗 12/12 22:56
127F：推 NCTULaoda: 国家发展改变时间拉太长 可能要十年二十年甚至更久 现 12/13 08:47
128F：→ NCTULaoda: 在高铁台中以北就已经塞爆了 然後要再塞20年？ 当然是 12/13 08:47
129F：→ NCTULaoda: 请高铁改班表最快 现在改 下个月就可以生效 改变优化 12/13 08:47
130F：→ NCTULaoda: 马上看得到 12/13 08:47
131F：→ NCTULaoda: 要求政府改善当然也是必须的 只是在这个过渡期 总是要 12/13 08:48
132F：→ NCTULaoda: 有方案先挡一下 12/13 08:48
133F：→ NCTULaoda: 就好像你每天上班的汽车坏掉了 修理需要两周 难道你就 12/13 08:49
134F：→ NCTULaoda: 这两周就不去上班吗？ 应该是会去寻找替代方案吧，像 12/13 08:49
135F：→ NCTULaoda: 是改搭大众运输、骑机车、甚至租车来渡过这两周 12/13 08:49
136F：→ NCTULaoda: 整天说我歧视南部 事实就是运量 台中以北大於台中以南 12/13 08:50
137F：→ NCTULaoda: 啊 数字不会骗人 意识型态才会 12/13 08:50
138F：推 keita2277: 某些人再护航就不好看了 12/13 09:39
139F：→ aaronbest: Sky77777777 桃园一堆短途是要跟人家要什麽一字头 停板 12/13 09:59
140F：→ aaronbest: 桥是传统也是正统 好好正视事实好嘛 12/13 09:59
141F：推 aaronbest: 桃园反而该减停 把3字头都拿掉 加开6字头输运才对 板 12/13 10:01
142F：→ aaronbest: 桥自古以来就该每班都要停 这才是正统符合多数人民族 12/13 10:01
143F：→ aaronbest: 情感的正确决策 12/13 10:01
144F：→ ckTHU: NCTULaoda 这刚好说明了台湾为什麽永远无法从根本上解决问 12/13 10:40
145F：→ ckTHU: 题，因为要花时间务实推动、正确的事情没人愿意千里之行始 12/13 10:40
146F：→ ckTHU: 於足下，只能一而再再而三解决表面问题。今天的产业以北部 12/13 10:40
147F：→ ckTHU: 单极的规划、人流往北移动，台湾社会是这几天才知道？汽车 12/13 10:40
148F：→ ckTHU: 机械零部件损坏跟今天这个事可以类比？你在说的是几十年前 12/13 10:40
149F：→ ckTHU: 都可以看到将会出现的後遗症，就跟今天低生育率少子化是昨 12/13 10:40
150F：→ ckTHU: 天才知道？若只是头痛医头、脚痛医脚，把中北部间的路网 C 12/13 10:40
151F：→ ckTHU: apacity 加大、中部跟今天的南部本质上一样得不到平等的产 12/13 10:40
152F：→ ckTHU: 业经济挹注，人口一样往北部集中移动，南部倒掉了中部早晚 12/13 10:40
153F：→ ckTHU: 也是被边缘化。以牺牲整个群体为代价，去解决短期利益的事 12/13 10:40
154F：→ ckTHU: 过去几十年来每天上演。 12/13 10:40
155F：推 hk5566: 如果增长速率不变，桃园赢过高雄大概也要10年 12/14 01:46
156F：推 abelard: 中部可很多年轻人喜欢，跟南部不一样，南部倒了关中部屁 12/15 00:18
157F：→ abelard: 事^_^ 12/15 00:18
158F：推 ckTHU: 好奇楼上这种观点，真的是台湾人可以接受的吗？ 12/15 13:19