原文恕删 要讨论停靠站并非不行，且多数论坛多少都有类似议题与讨论。个人认为是切入讨论的点 让人质疑、反感，所以就算新丰不论旅次或是营收不差，但讨论切入的点就格格不入，还 没针对新丰等车站不停对号车的主议题，就整个吵歪、偏离主战场了XD 最先讨论的阳明交大大先用各县市限定停站数来切入主题，但我想时刻表看得久的大家， 应该都知道每个县市的条件不同，所辖车站的规模也不一样，台铁在排停靠站其实是经年 累月的结果，因为都会参考历年各站实绩的趋势，要说突然把一个长年停对号的车站砍掉 大半，除非有替代、运转等需要(如七、八堵之争)，不然好端端没理由说砍就砍；反之， 要突然大量增停对号车，也是不容易的。至於之前停靠的理由是什麽，倒还是其次，台铁 长年的习惯是「不变」、「变动尽可能最小」，所以常常是维持原样，就算是车站实绩已 大幅降低，多数还是会保留。 看到不少用各县市限定停站数来让对号车变快，这或许可以谈，但绝对不是什麽各县市只 能停一站这种「齐头式平等」，上述就已经提到各县市条件不同，大城市通常不会只有一 站有大量需求，而偏远的花东、南回碍於班次、距离的因素，不可能直接套这模式。可以 讨论限定各县市停站数，每个县市的「停站数」可以有三个、五个以内等等，视各县市车 站需求、规模而订，再整体考量，而不是打死只能停一站。从这讨论点切入，至少争议不 会这麽大。 另外，北部车站及南部车站的状况也不同，停靠站的思考方式也会有所差异。如果在北高 范围以外，恭喜你，台铁不太会用严厉的标准去检讨；反之，就算实绩还不差，只要邻近 车站实绩比你强，还是有可能错过对号车。为什麽会这样？请洽询台铁XD 要讨论对号 车停站，最好的起手式应该是从邻近车站来比较，因为地域的关系，同个生活区各站的旅 客性质应该是差不多的！如果你拿西部大都会区通勤车站去跟花东的乡镇车站比，旅客性 质天差地远，这种比较并无意义。 有人提到车站营收排名，我个人有蒐集到105年，都是写台铁信箱索取，但之後台铁就不 给了......之前讨论到车站，大多在前50名内，而从103年开始才索取前50名(之前都前30 名)，以下提供103-105年前述文章常提到的车站营收排名： 103年车站营收排名： 新营-第23名 凤山-第26名 玉里-第29名 内坜-第31名 莺歌-第34名 汐止-第35名 竹北-第40名 杨梅-第41名 新丰-第42名 埔心-第45名 湖口-第47名 104年车站营收排名及日均营收大约金额： 新营-第23名，日均约50万元 凤山-第26名，日均约41万元 玉里-第27名，日均约36万元 内坜-第30名，日均约28万元 汐止-第34名，日均约24万元 莺歌-第36名，日均约23万元 竹北-第39名，日均约21万元 新丰-第41名，日均约20万元 杨梅-第43名，日均约19万元 埔心-第47名，日均约16万元 湖口-第48名，日均约16万元 汐科-第50名，日均约14万元 105年车站营收排名： 新营-第23名 凤山-第25名 玉里-第27名 内坜-第31名 汐止-第35名 莺歌-第36名 竹北-第38名 新丰-第40名 杨梅-第44名 埔心-第46名 湖口-第49名 汐科-第50名 台铁提供资料你知道的，仅供参考XD --

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