作者jgfreedom (jgfreedom)
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标题[分享] 高铁112年4月份各站进出人次
时间Sat May 13 00:29:37 2023
高铁112年4月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
车站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成长率
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南港 290,241 291,999 9,675 6,330 3,345 52.84%
台北 1,308,866 1,334,070 43,629 29,382 14,247 48.49%
板桥 455,579 434,546 15,186 10,353 4,833 46.68%
桃园 690,454 657,083 23,015 12,627 10,389 82.27%
新竹 546,826 556,803 18,228 12,082 6,145 50.86%
苗栗 92,880 85,674 3,096 1,969 1,127 57.27%
台中 1,056,954 1,026,485 35,232 21,658 13,574 62.67%
彰化 77,897 63,862 2,597 1,578 1,019 64.57%
云林 141,643 121,650 4,721 3,007 1,714 57.00%
嘉义 267,542 235,418 8,918 5,876 3,042 51.78%
台南 411,779 384,325 13,726 9,320 4,406 47.27%
左营 873,003 794,452 29,100 18,367 10,733 58.44%
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总计 6,213,664 5,986,367 207,122 132,549 74,574 56.26%
出站(单位：人次，成长率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
车站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成长率
------------------------------------------------------------------------
南港 257,928 259,380 8,598 5,496 3,102 56.44%
台北 1,356,913 1,314,912 45,230 29,026 16,205 55.83%
板桥 465,578 426,785 15,519 10,097 5,422 53.70%
桃园 680,588 647,702 22,686 13,229 9,457 71.49%
新竹 568,128 564,709 18,938 12,560 6,377 50.77%
苗栗 94,784 87,457 3,159 2,045 1,115 54.52%
台中 1,057,780 1,030,600 35,259 21,678 13,581 62.65%
彰化 76,756 67,872 2,559 1,630 928 56.96%
云林 138,930 125,819 4,631 3,070 1,561 50.83%
嘉义 258,394 243,187 8,613 5,887 2,726 46.30%
台南 403,235 388,491 13,441 9,383 4,058 43.24%
左营 854,650 829,453 28,488 18,447 10,041 54.43%
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总计 6,213,664 5,986,367 207,122 132,549 74,574 56.26%
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资料来源：高铁官网
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4月的旅次真的是......太亮眼了！
虽然月旅次仅历年第三高，输给109年1月及111年12月，但是月日均旅客数创营运以来的新
高，日均旅客20万7,122人次，终於在4月突破20万人次大关！
至於车站部分，日均进站创营运以来新高的有南港、桃园、苗栗、台中、台南等5站；日均
出站创营运以来新高的有板桥、桃园、新竹、苗栗、台中等5站。其中苗栗的月出站旅客数
亦为营运以来新高，终於打破104年12月买一送一促销活动创下的旅客数～另外，有一站不
仅日均旅客数创新高，连同月旅客数也是营运以来的新高，那就是台中站！台中站首次月
日均进出站旅客数站上7万人次关卡！桃园日均进出站旅客数也来到4万5,701人次，朝月进
出旅客数140万人次关卡迈进。
疫情过後，没想到高铁旅客数又提升到另一个境界，好像台铁怎麽开加班直达车都没影响
似的。我相信4月份台铁旅客数应该也是增加的，就不知道增加幅度到哪？从新闻上来看，
国道客运应该是最惨的，最近统联的北屏线要砍到一周只开2班，其实跟停驶已经没啥两样
了......
最近一直在观察高铁7月份到底会不会增班，目前所有优惠、团体购票等等，班表都只到6
月底，之前通过的环差，也还没有增班的消息，或许7月份高铁真有可能再增班，只是距离
新车抵台还有几年的时间，高铁旅客数再继续成长下去，班次数能开到什麽程度？这点台
铁就无须担心，3000还有近20组尚未进来，还大有可为。高铁、台铁、国道客运三组人马
的竞争，看来国道客运暂时有式微的迹象，高铁怕班次不够，而台铁想像空间大。
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1F：推 Stan6003: 高铁要不要考虑把板桃竹中南装个月台门 05/13 00:42
2F：→ Stan6003: 人真的颇多的 05/13 00:42
3F：→ rickisme: 楼上，这样左营也要装吗？ 05/13 00:50
4F：→ Stan6003: 左营月台多停靠时间长旅客相对分散还好吧 05/13 00:53
5F：→ Stan6003: 倒是那个必须月台通过的板桥是不是该认真考虑一下 05/13 00:53
6F：推 journey1214: 高铁桃园站离市区那麽远，结果还那麽多人搭，真是不 05/13 01:32
7F：→ journey1214: 可思议，明明台铁多开111这种班次就有机会跟高铁转 05/13 01:32
8F：→ journey1214: 乘打平，偏偏台铁比较不重视桃园 05/13 01:32
反过来想，要感谢台铁的不重视，造就高铁桃园站旅客数还能不断成长！
没错，比起台北、板桥那台、高铁共站，台铁直达车对於桃园地区旅客的吸引还是比较大
，毕竟多数人口仍集中在桃园、中坜等行政区，离高铁站仍旧有距离。随着桃园人口迈入
230万关卡，运输需求只会越来越大。台铁目光只看双北，有胆识跟高铁硬碰硬就随它，
不攻击高铁的弱点，反而挑最硬的打，高铁笑而不语XD
反正台铁双北中长程市场是打不赢高铁的，倒是国道客运可能会被扫到，不过3000那椅子
国道客运的常客能接受吗？
9F：推 nanachi: 国道客运好惨 05/13 01:37
10F：→ ybite: 桃园台铁高铁客源我认为完全不重叠 距离太远了 05/13 01:39
11F：推 jefflin555: 推推 05/13 01:40
12F：→ ybite: 高铁桃园就青埔定期票通勤+球赛+桃园机场接驳 05/13 01:41
13F：→ ybite: 住台铁沿线的十之八九会考虑挤台铁去台北 05/13 01:42
14F：→ ybite: 国道感觉长期下来 只会剩下有赚头的台北台中/台南等路线 05/13 01:43
15F：→ ybite: 相对於高铁 台铁全面容量增加造成的伤害大更多 05/13 01:43
往台北、板桥甚至新竹，应该和台铁没啥重叠，客群不同也没有竞争问题。
往中南部就有了，应该说台铁仅桃园、中坜往返台中地区可能跟高铁还有些竞争，其他往
嘉南高屏地区高铁几乎拿下大部分的客源，台铁根本没得比～
※ 编辑: jgfreedom (220.141.178.1 台湾), 05/13/2023 01:52:56
16F：→ ybite: 而且国道客运全面涨价後价格逼近自强号 竞争力不足 05/13 01:48
17F：→ ybite: 国道现在另一个问题是短途接驳例如基隆还是供不应求 05/13 01:50
※ 编辑: jgfreedom (220.141.178.1 台湾), 05/13/2023 02:24:01
18F：推 cmonjohn: 桃园/中坜市区真的很可怜，短距离通勤尖峰载不完，需要 05/13 02:17
19F：→ cmonjohn: 大量的台铁帮忙消化人潮，然後又被某些人嫌弃说台铁能不 05/13 02:17
20F：→ cmonjohn: 停桃园就不要停桃园真 爹不疼 娘不爱 05/13 02:17
21F：推 Retangle: 桃园地下化新增的那堆站如果都是棒线站真的等着完蛋 05/13 02:23
22F：推 CGtheGREAT: 跟桃园机场的月进出成长有明显相关 可以查阅桃机自2 05/13 03:05
23F：→ CGtheGREAT: 022/10以後的客运量变化 05/13 03:05
24F：推 CGtheGREAT: 以上是高铁部分 台铁部分没看到每月站别统计，但在全 05/13 03:11
25F：→ CGtheGREAT: 线平均人次部分没有像桃机高铁那样有明显正相关 05/13 03:12
26F：→ kukumalu819: 台南高铁还不一定赢台铁，时间优势都被转乘吃掉 05/13 06:21
27F：推 agh386690: 桃园应该是出国变多有很大的贡献吧 05/13 06:47
28F：推 agh386690: 毕竟台铁的站点多为市区 高铁比较偏郊区，这方面台铁专 05/13 06:51
29F：→ agh386690: 攻中短途没什麽不好，长途当然就留给高铁 05/13 06:51
30F：推 zx246800tw: 怎麽看电3k跑北板桃坜竹中彰嘉南高排点合理的话 05/13 07:13
31F：→ zx246800tw: 平日载客应该不差，结果改点却先搬出平日143及反向143 05/13 07:13
32F：推 lc85301: 喷爆 05/13 07:23
33F：推 zxc70227: 桃园跟出国比较有关吧，中南部来桃机很多都搭高铁上来。 05/13 08:52
34F：→ zxc70227: 我三月回国的时候，高铁自由座直接挤爆，还开放对号座站 05/13 08:52
35F：→ zxc70227: 立，那个还是平日下午时段。 05/13 08:53
36F：推 CGtheGREAT: 差一班143也没什麽差啊 後面还有近一半的3000还没有 05/13 09:14
37F：→ CGtheGREAT: 投入，等七堵和高雄的配额到位西线不也3000多到满出 05/13 09:14
38F：→ CGtheGREAT: 来 05/13 09:14
39F：→ GeoffreyG: 4月有清明连假双铁应该都成长不少 05/13 09:41
40F：→ GeoffreyG: 不过客运就…… 05/13 09:41
41F：→ GeoffreyG: 高铁桃园离市区蛮远的，个人觉得客群不一样 05/13 10:01
42F：→ GeoffreyG: 高铁桃园成长应该是出国旅客创造的 05/13 10:02
43F：→ lawyer94: 左营跟桃园，以那个人口跟拥有旅外人口来说其实不及格， 05/13 11:26
44F：→ lawyer94: 至少要跟台中相当才是正常的 05/13 11:26
45F：推 journey1214: 中南部往返机场当然都搭高铁，但中南部往返桃园市区 05/13 12:34
46F：→ journey1214: 就是台铁跟高铁客群重叠的部分，像台南-桃园，有11 05/13 12:34
47F：→ journey1214: 1/136会优先搭，但是台铁除了111/136以外的自强都太 05/13 12:34
48F：→ journey1214: 慢了，自然都跑去搭高铁了 05/13 12:34
49F：推 keita2277: 台中吃中彰投甚至北云林，所以才有这般表现 05/13 13:10
50F：推 ultratimes: 左营也吃屏东甚至南台南啊 05/13 14:06
51F：→ ultratimes: 毕竟台南站没全停，反正已经够南边了不如去左营 05/13 14:07
52F：推 vhygdih: 其实现在人越来越少讲求精致生活，长途客运迟早会淘汰剩 05/13 14:09
53F：→ vhygdih: 下夜车 ，其实也是好事 ，至少慢慢跳脱只求生存的社会文 05/13 14:09
54F：→ vhygdih: 化 05/13 14:09
55F：推 vhygdih: 但我觉得高铁应该没算到台湾人十几年来变这麽有钱XD, 车 05/13 14:11
56F：→ vhygdih: 厢根本就不够啊 ，现在连一个随便的平日，往北列车过了台 05/13 14:11
57F：→ vhygdih: 中几乎都是满，假日更不用说 05/13 14:11
58F：推 CGtheGREAT: 台湾高铁在150-200km,200Km以上的旅次分布痛宰国道和 05/13 14:20
59F：→ CGtheGREAT: 台铁啊 05/13 14:20
60F：→ CGtheGREAT: 运研去年有发布一份以108到110年农历高峰期为样本的 05/13 14:22
61F：→ CGtheGREAT: 3年期报告 05/13 14:22
62F：→ CGtheGREAT: 150km以上的中长程运输高铁是独走状态 05/13 14:23
63F：推 eugene0315: 台北-新竹之间的区间短程人流就放在那边撑着 台中拉 05/13 14:49
64F：→ eugene0315: 方圆20公里把整个中彰投都快全吃下来 只有一个不能打 05/13 14:49
65F：→ eugene0315: 的彰化站 往返大部分彰化跟南投地区从台中进出最快 05/13 14:49
66F：→ eugene0315: 左营就只有长程客群能比 短程不用讲打不赢台铁 就表 05/13 14:49
67F：→ eugene0315: 现来说左营也不算很差了 05/13 14:49
好像有不少人觉得桃园高成长，是因为开放出入境、机场客增加的关系。所以我找了一下
数据摊开来看：
高铁桃园站 机捷(高铁桃园站) 桃园机场
日均人次 进站 出站 进站 出站 入境 出境
111年10月 17,633 18,075 4,715 4,474 11,099 10,523
111年11月 19,519 19,413 5,278 5,377 17,654 16,841
111年12月 22,374 22,277 7,225 7,226 26,177 24,572
112年 1月 22,080 21,715 8,070 7,640 31,391 35,188
112年 2月 21,953 21,804 6,960 7,211 36,921 35,367
112年 3月 21,196 20,894 6,701 6,972 39,027 39,664
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4月份机捷和机场数据还没出来，但从上述各月份日均人次，可以发现桃园机场出入境人数
是逐月增加；机捷虽也是逐月增加，但到今年1月份(春节)旅客数达到最高，之後就降下去
；高铁桃园站是逐月增加，至去年12月(演场会)达到高峰，之後旅客数也是逐渐下降，到
3月份还是向下，4月份又上来。
那请支持高铁桃园站旅客数成长是因为机场出入境旅客增加，可以从上述的每月资料来解
析一下高铁桃园站旅客成长与机场客增减的关系吗？为什麽出入境旅客增加，但高铁或是
机捷的旅客数反而是下降的？
另外建议从尚未受疫情影响的108年机场客，与高铁桃园站旅客数来做比较，108年桃园机
场日均出入境人数达 132,494人次，几乎快是今年3月份进出入 78,691人次的两倍，那108
年高铁桃园站的旅客数还不井喷？问题是有吗？108年高铁桃园站日均进出人次分别为
19,515、19,403，明显都低於今年各月份的数据！
问题的症结点一直都不是机场客会跟高铁桃园站旅客数呈正相关，我也相信这两者是会有
关系的，关键是机场客到底占高铁桃园站旅客数多少嘛！这才是重点嘛！建议翻我以前文
章，我自己曾经估计过，大概就一成五，可能还稍微高估点。不管实际上机场客到底占多
少，我能得到一个结论，就是影响有限，不然没理由机场客逐月增加，桃园站旅客还减少
情形。那到底高铁桃园站旅客增加的主要原因是什麽？可以再讨论！
至於客群高铁及台铁不一样的问题，目前高铁桃园站与台铁桃园、中坜车站是有距离的，
这台、高铁车站间的往返时间，甚至还比这两者分别前往双北、新竹的行车时间多，所以
说桃园往邻近县市这客群应该是不一样的。
但如果是往中南部，客群会没关系吗？我讲一下这两者的数据：
107年台铁桃园、中坜往高雄日均旅客给它各算100人次(实际上可能没有这麽多)
107年高铁桃园到左营「平日」日均约2,478人。
台铁桃园及中坜两站周边的人口，就算龟山、桃园、八德、中坜、平镇这五区好了，这五
区的人口有150万人耶！结果往高雄搭台铁才200人不到，反而远在中坜、大园交界的高铁
站有约2500人，这是什麽情形？啊不就是台铁慢啊！没竞争力啊！拥有这麽多人口优势的
台铁，结果高铁旅客数是台铁的十倍有余，这还不够清楚吗？
往台中就有趣了，疫情前是高铁平日比台铁多很多，假日台铁竟然能跟高铁打平！代表假
日桃园中坜往台中地区旅客也是暴增，桃园往返台中的市场在西部中长程(100-200)市场
也仅次於台北=台中。
还有人提到台中站的旅客数，也别忘了台中站是可以吃到彰投两县市客源，照理说要算人
口腹地，彰化及南投的人口也是要考虑进去的。
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/13/2023 16:14:31
68F：推 GiantGG: 台中站+彰化站对比台南站+左营站才合理 05/13 15:09
69F：推 t7101271328: 不过站点的确蛮重要的 话说虽然143.110搭乘率不算好 05/13 15:23
70F：→ t7101271328: 看 不过同样是加开的131.132表现却还算不错 05/13 15:23
71F：推 CGtheGREAT: 143要订票也没这麽容易 05/13 15:40
72F：推 Retangle: 彰化站可能要新盖一条东西向快速道路才能救 05/13 15:47
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/13/2023 16:18:32
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/13/2023 16:49:10
73F：→ keita2277: 某人言论真是开了眼界 05/13 16:56
74F：推 journey1214: 143不好订票是因为订的是五六日的票，平日的搭乘率 05/13 17:27
75F：→ journey1214: 很低，可能需要「加强宣导」 05/13 17:27
76F：→ journey1214: 131、132北中连平日都会坐满，尤其132卡在282、 05/13 17:30
77F：→ journey1214: 136中间，三班都还能坐满有点超出预期 05/13 17:30
78F：→ journey1214: 131、132的成功让我觉得台铁西部普悠玛还有增班的空 05/13 17:32
79F：→ journey1214: 间，只要时段不差应该都能坐7成以上 05/13 17:32
143(183)每天开，其实我认为在这时段要搭车的北中、北彰、北嘉、北南甚至北高旅客，
都已经知道143(183)天天开，会改搭143(183)早已跳槽。每天开的列车，就算要给时间观
察搭乘率，真的不用太久。
143除了周五外，其他日子很好订吧! 183也不错，虽然可能还是会有一些空位，但已经算
少了。
80F：推 agh386690: 我觉得台铁西部未来投入的电3000很高机率只是替换原有p 05/13 17:46
81F：→ agh386690: p车次而已，117 191 145就是个例子..如果是这样那要吸 05/13 17:46
82F：→ agh386690: 引中长途的旅客不是很看好 05/13 17:46
电3000本来就是要抢中长程旅客，停靠站以半直达(北高10站)或加停3-4站方式每小时开行
直达车任务就给普悠玛就好，剩下PP等E500到位，就是开北高标准模式或多站模式。普悠
玛和电3000就是抢客，E500+PP则是基本需求班次，巩固原有基础客源，用普悠玛及电3000
吸引中长程旅客搭乘，理想是这样，不过台铁的规划短时间还看不出来到底想啥~
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/13/2023 18:24:44
83F：推 l861128: 虽然说台中站的腹地包含了彰化和南投，但这样的条件一直 05/13 18:20
84F：→ l861128: 以来都是，想要了解为何左营站的成长比其他站来的低？ 05/13 18:20
左营的旅客主要是以长程为主，而长程旅客经过十几年的时间，成长幅度已经迟缓，除非
在竞争市场的其中一方倒下，不然要像以前那样大幅成长，是有瓶颈的！
还有一点，中长程(100-200公里)市场比长程还大很多，而人口近几年往新北、桃园、台中
等直辖市集中，市场越来越大，自然成长空间台中会比左营优。
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/13/2023 18:41:23
左营如果要发展中长程或是中程客源，关键还不是左营本身，是邻近台南、嘉义站的发展~
可以参考北部，北部南港、台北、板桥本就在市区；新竹竹北发展起来，增加往返双北客
源；桃园青埔也在後面几年迅速发展，加上邻近车站早已开发，也多不少往返双北=台中间
旅客，这就是台中以北旅客多的原因。台南站区目前正在开发，或许几年之後，往返台南
左营间的旅客也会变多，连带使左营旅客增加。如果嘉义也能发展起来，左营旅客数才可
能有机会再大幅成长一次。
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/13/2023 18:50:10
85F：推 Apple0230: 台南站吃不到台南溪北的乘客 而左营站做为中心去画一 05/13 18:55
86F：→ Apple0230: 个圆 你会发现 寿柴山+军港占了这个圆很大一部分 05/13 18:56
87F：→ Apple0230: 甚至是 海 那些地方人流对於高铁来说运量供给极低 05/13 18:57
88F：→ Apple0230: 在邻近站台南地点差 左营辐射范围有1/4不能用 运量迟缓 05/13 18:59
89F：→ Apple0230: 早就是在规画的时候可以推论出来的 05/13 18:59
90F：→ Apple0230: 而且整个南部都在人口外流 05/13 19:02
91F：→ TheGhan: 电3000就算每个小时开行，座位数不如高铁，就算是普悠玛1 05/13 19:32
92F：→ TheGhan: 11的运转时刻，也是比高铁站站停慢，高铁6字头1小时1-2班 05/13 19:32
93F：→ TheGhan: ，2小时串连西部中大城市，加上直达车跟站站乐，平日每小 05/13 19:32
94F：→ TheGhan: 时3-4班，假日尖峰时段5班4900张椅子。台铁不可能每小时 05/13 19:32
95F：→ TheGhan: 都开111，更何况还有区间车的需求 05/13 19:32
哇，您的野心真大XD
台铁毕竟不是高铁，条件也不同，自然是不用全部跟高铁比较，因为也比不赢。
增班是为了缩短候车时间，想想那些高铁站址偏离市区的城市，高铁的缺点是转乘需花较
多时间，优点是班次较台铁密集，几乎没什麽候车时间，下一班很快就来；台铁则相反，
那只要增班来增加班次密度，台铁不就少了一项缺点？现在西部一小时仅一班长程对号，
好一点两班，那只要一小时两班（一快一慢），尖峰把普悠玛加进来，西部长程对号就够
了，处於市区的台铁车站，加上班次平均30分一班，另外半环也是一小时一班，剩下就给
区间(快)车。
针对高铁客源，其实能抢一成就不少了！我就问，那些高铁站址偏离市区的城市，台铁要
抢高铁一成客源，很难吗？有很难吗？假如高铁桃园到左营日均2500人次，开每小时半直
达去抢个250人过来，以桃园那种人口与车站分布，会很难抢吗？不会！桃园应该算是最
好抢的，甚至我认为还能再抢多一些。另外新竹、嘉义、台南等也是，尤其新竹、嘉义跟
桃园一样，没有高铁直达车，中长程客源会比较好抢，嘉义可能又比新竹更有诱因。
一成会少吗？以桃园－高雄为例，抢个一成约250人，金额用700元去算，光是桃园-高雄
一天就能增加 17万5,000元，那桃园-台南、桃园-嘉义、桃园-台中呢？ 那如果台铁又
能抢更多呢？
这里我完全不期待台北和板桥，因为我不认为台铁在车站共构及双北有高铁直达车的情况
下，能有什麽吸引力。我自己也很老实地说，如果今天我住在双北，往中南部我压根不考
虑台铁！
96F：→ nelsony1216: 七月应该是来不及加正班了 05/13 19:33
97F：推 dirktank41: 台铁还是下去吧 05/13 19:50
98F：推 l861128: 所以或许台南高铁站设在南科附近，会让台南高雄间形成类 05/13 20:30
99F：→ l861128: 似北竹通勤的短程旅次。 05/13 20:30
100F：推 cymtrex: 北中该离峰十分钟一班了吧 05/13 20:53
101F：推 uouo1402: 人次再创新高，对於车组运用又是压力了 05/13 21:28
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/13/2023 21:52:02
102F：推 kingard9632: 台南站的点讨论过好几次了 溪北反而往嘉义站搭为主 05/13 21:51
103F：→ GeoffreyG: 住双北往中南部大概就到北台中台铁还有优势 05/13 23:00
104F：→ GeoffreyG: 丰原后里那一带刚好台铁直达半直达比高铁方便又便宜 05/13 23:01
105F：→ GeoffreyG: 150公里左右是个关键 05/13 23:08
106F：推 TheGhan: 台铁沿线除了大城市，还有很多聚落，那些大城市跟中型聚 05/14 09:03
107F：→ TheGhan: 落，或是中型聚落跟中型聚落往来的旅客，他们才是现在台 05/14 09:03
108F：→ TheGhan: 铁的主要客源，但是大部分搭乘距离不会太长，例如斗六-台 05/14 09:03
109F：→ TheGhan: 中这一类的。当自强号要顾虑到这些需求时，你的一成桃园- 05/14 09:03
110F：→ TheGhan: 高雄高铁客也不容易抢到，再者，假日尖峰高铁一小时可以 05/14 09:03
111F：→ TheGhan: 放6-7班，至於北台中，拿今天母亲节下午三点左右做例子， 05/14 09:03
112F：→ TheGhan: 到晚上八点半，丰原到台北自强号一共12班，加上区间快14 05/14 09:03
113F：→ TheGhan: 班，可以提供部份需求，但绝对不到强客的程度 05/14 09:03
114F：→ TheGhan: 抢客 05/14 09:04
这算台铁未来排点问题了，斗六这站我自己是规划标准+半直达选停+南半环，也就是最多
一小时会有3班，最少1班。你所说的中型聚落，那是标准及多站模式负责，最少都是一小
时1班，稍微有规模可以到2班，配合半环班次，如同斗六那样，就是3班。我不觉得这样
规划对你所说的中型聚落运输会有不足，而且旅客往来较多的，依旧是大站间往返，这点
数据都看得到。
至於假日，那就看台铁能塞多少对号车。我的排法并没有专门针对连续或特殊假日去设计
，因为台铁的短程区间依然是最多人，区间车不可能少，所以到底还能再塞多少对号车，
这点我没把握。但你说的丰原-台北那班次数，其实照我的规划也差不多，只是这是非连续
或特殊假日的排法，班次数也全是对号车(没区间快)。
说是抢客，北中这种距离及市场，我以前有提出过一种模式，北四站＋中三站，算是半直
达，停靠台北、板桥、桃园、中坜、丰原、台中、彰化。这模式主要是把西部中长程前两
大市场都抓进去，尖峰时段每小时都开一班，这样尖峰北中就有5班了(普悠玛直达、3000
半直达、标准或多站、北半环、坜丰直达)，你再嫌不够我也没辄～
不过以台铁那种目光，大概没有所谓的坜丰（北四站＋中三站）直达，然後把北半环搞成
台铁想要的北中直达，叫我们桃园自己去树林以北转乘。
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/14/2023 12:43:56
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/14/2023 12:53:01
115F：推 TheGhan: 当你要坜丰直达班次增加，就是直接无视新竹苗栗，这会比 05/14 14:13
116F：→ TheGhan: 普悠玛增停莺歌还令人发指，很快就会被拉下来增停，板丰 05/14 14:13
117F：→ TheGhan: 直达，对桃坜竹苗是平等的，因为班次不多，我没有你也没 05/14 14:13
118F：→ TheGhan: 有，其他大部分自强号是你有我也有，不会起争议 05/14 14:13
119F：推 journey1214: 你说新竹要跟桃坜一样我觉得ok，但苗栗已经在标准站 05/14 14:33
120F：→ journey1214: 中垫底仅次新营了，没什麽立场要求跟桃坜竹一样 05/14 14:33
121F：→ journey1214: 目前新竹快车有131、132、162、165、283，桃园有11 05/14 14:36
122F：→ journey1214: 1、136，还是自己争取来的，中坜完全没有，如果要求 05/14 14:36
123F：→ journey1214: 平等那还可能还要补给桃坜2-3对左右 05/14 14:36
124F：→ journey1214: *1-2对 05/14 14:36
现在担心坜丰直达会不会太早？台铁那眼光只放在双北的，根本没在管桃园啦！所以我没
提出第五班尖峰用的坜丰直达，就是完全不认为台铁有那远见及容量拉～
再来讲新竹及苗栗，照我规划，新竹保底3000半直达、标准或多站、北半环计3班，尖峰
部分普悠玛直达车还有停新竹，最多4班；苗栗保底标准或多站、北半环计2班。上述两站
所停靠的对号班次数，会不够吗？还有，以苗栗的发展、人口、旅客数等等资料，本来就
不是跟桃坜竹是同等级，一小时保底2班也比现在还多，不足的就看台铁愿不愿意开区间快
补。
※ 编辑: jgfreedom (220.141.170.38 台湾), 05/14/2023 15:03:23
125F：推 JRhokkaido: 282到136就是黄金时间带吧 05/14 15:04
126F：推 epicasd: 有个想法是，如台北没办法再加开会停桃园的直达车，不知 05/14 16:03
127F：→ epicasd: 改开树林南下的车子补北中直达的空档有没有机会？用3000 05/14 16:03
128F：→ epicasd: 型，停树莺桃坜竹丰中彰员六嘉南高屏。 05/14 16:04
129F：推 zx246800tw: 预期未来西部中长程会是跨线旅客为主且集中於非平日 05/14 16:24
130F：→ zx246800tw: 平日假日及特殊节日需求差异可能比东线来得更大更复杂 05/14 16:24
131F：→ zx246800tw: 2025年後台铁在车子数量方面十分充足 05/14 16:24
132F：→ zx246800tw: 即使特殊节日也不会难订票(人力及路线容量可能先不够) 05/14 16:25
133F：→ zx246800tw: 与2020前相比完全不可比拟，加上车辆性能差异大幅缩小 05/14 16:25
134F：→ zx246800tw: 在排点与停站规划方面对台铁省事许多 05/14 16:25
135F：→ zx246800tw: 对於中短程为主西线的旅客来说，(半)直达车与标准16站 05/14 16:25
136F：→ zx246800tw: 的时间差异吸引力其实相当小 05/14 16:25
137F：推 zx246800tw: 以北中为例，标准停站的电3k新PP约2小时 05/14 16:35
138F：→ zx246800tw: 直达车就算刻意不停板桥最速也就1时40分 05/14 16:35
139F：→ kymco9999: 高铁延伸屏东还是要设在屏东市，潮州的话屏东市北上需 05/14 18:57
140F：→ kymco9999: 求要往南再往北，不如去左营 05/14 18:57
141F：→ kymco9999: 如果是在潮州命运会跟彰化类似 05/14 18:58
142F：→ blence: 会说潮州命运像彰化的,通常是自以为屏东市是大台中 05/14 19:23
143F：推 TheGhan: 坜丰可以开啊！看看後果会是什麽 05/14 20:08
144F：推 shter: 台高铁虽然都在中坜，但一个在平镇交界，一个在大园交界 05/14 20:11
145F：→ shter: 两边客群重叠低，要看会不会互相影响等机场捷运通中坜再看 05/14 20:12
146F：推 Howard61313: 潮州跟高铁彰化站最大的不同，在於潮州是各路城际对 05/14 20:19
147F：→ Howard61313: 号列车到区间车都会停的大站，而高铁彰化站什麽台铁 05/14 20:19
148F：→ Howard61313: 列车都没有 05/14 20:19
149F：推 morocco: 感觉屏东vs潮州可以搭配台铁旅次那篇来看，屏东站旅次是 05/15 09:55
150F：→ morocco: 潮州约三倍，但屏东站利用台铁短程通勤高雄市的比例应该 05/15 09:55
151F：→ morocco: 较高。 05/15 09:55
152F：→ morocco: 觉得高铁选择屏东市OK，但挑更西端的六块厝确实不够顾虑 05/15 09:55
153F：→ morocco: 屏东县的其他地区 05/15 09:55
154F：→ Howard61313: 从这角度来看还不如设潮州 05/15 10:56
155F：→ Howard61313: 潮州大部分对号都有停，这样屏东其他地区至少不用搭 05/15 10:59
156F：→ Howard61313: 很慢的站站停区间也能来转乘高铁 05/15 10:59
157F：推 rdu20159: 延屏东是有其必要的，但是在六块厝又吃不到南屏的旅客 05/15 15:06
158F：→ rdu20159: ，不知道在干嘛 05/15 15:06
159F：→ Howard61313: 要吃到南屏的旅客，至少要盖在一个能让对号座列车有 05/15 15:17
160F：→ Howard61313: 停靠的车站，不然就要让他们慢慢搭区间车来了 05/15 15:17
161F：→ Howard61313: 这点六块厝绝对不合格 05/15 15:17
162F：→ desion30: 搞不好苗栗都要增班了 05/15 15:47
163F：→ desion30: 才能纾解一些新竹南区的通勤需求，不然真的是塞爆了 05/15 15:47
164F：推 morocco: 不过像丰富站也没停对号吧？ 我倒觉得增加区间车班次密 05/15 17:51
165F：→ morocco: 度，比一定要高铁设站在台铁有对号车的站来的实际 05/15 17:51
166F：推 ybite: 桃园竟然高铁这麽强 我也有点意外 05/15 19:04
167F：→ Apple0230: 屏东? 南北120公里 扣除北边30公里(对於屏南太远) 05/16 13:09
168F：→ Apple0230: 林边溪以南(没腹地+离屏北太远) 05/16 13:09
169F：→ Apple0230: 剩下中间的万丹竹田潮州内埔 哪一个站点最优 一目了然 05/16 13:10
170F：推 morocco: 归来or麟洛，在屏东市东南方、潮州西北方，离屏东1～2站 05/16 13:52
171F：→ morocco: ，离潮州3～4站，离国三算近 05/16 13:52
172F：→ Apple0230: 那为啥不直接潮州 还方便换乘台东 车也必停 促进屏东 05/16 14:42
173F：→ Apple0230: 自己人在屏东活动 05/16 14:42
174F：→ Apple0230: 而且归来麟洛不一定吃的到屏南 甚至东琉台东都吃不太到 05/16 14:47
175F：推 morocco: 但是没解决屏东市交通时间缩短的问题，如果屏东市维持去 05/16 15:26
176F：→ morocco: 新左营搭高铁，区间车抓大约40分，再加换车约15分，如果 05/16 15:26
177F：→ morocco: 屏东市去潮州搭，区间车先19分，换车15分，高铁从潮州到 05/16 15:26
178F：→ morocco: 新左营可能大於20分（因为原本六块厝的时间就抓20分车程 05/16 15:26
179F：→ morocco: 了）结果时间一样甚至更久 05/16 15:26
180F：→ Apple0230: 你这样就只是完全站在屏北人的角度再看 05/16 15:28
181F：→ morocco: 归来麟洛主要利用国三服务屏南，尤其是没台铁的乡镇 05/16 15:29
182F：→ Apple0230: 对於北漂人来说 六块站点绝对烂於潮州 05/16 15:29
183F：→ Apple0230: 对於台东人屏南人 东琉游客 六块都烂於潮州 05/16 15:30
184F：→ morocco: 我觉得六块厝不好，但是跳过屏东市也不对，如果高铁站要 05/16 15:32
185F：→ morocco: 给潮州，那屏东市应该要有缩短大众运输时间到新左营方案 05/16 15:32
186F：→ Apple0230: 潮州至少快慢车都有 麟洛归来只有慢车 05/16 15:32
187F：→ Apple0230: 为啥跳过屏市不行? 嘉义也没停在嘉市 云林也是在虎尾 05/16 15:33
188F：推 morocco: 但嘉义云林至少是接近同水平方向，而不是需要大幅往南再 05/16 15:38
189F：→ morocco: 往北的状况吧 05/16 15:38
190F：→ Apple0230: 那是因为云林嘉义是东西向县市 不盖东不盖西盖中间 05/16 15:40
191F：→ Apple0230: 你屏东南北向县市 就不该盖南盖北 往中间盖 05/16 15:42
192F：→ Apple0230: 往中间盖选可以无痛转快慢车的 哪站你也知道 05/16 15:43
193F：→ Howard61313: 潮州快慢车都有就是一个优势，表示服务范围可以扩大 05/16 17:59
194F：→ Howard61313: 。宜兰高铁已经舍弃快慢车都有的宜兰车站了，屏东若 05/16 17:59
195F：→ Howard61313: 能避免跟宜兰一样的话那最好，当然应该尽量避免 05/16 17:59
196F：→ blence: 已知屏东市利用台铁短程通勤高雄市的比例比较高,已知台铁 05/16 22:59
197F：→ blence: 在屏东段增开多班次特别是每小时区间快,那高铁盖在屏东市 05/16 23:00
198F：→ blence: 刚好可以裁掉大半台铁班次来充实高铁短程运运量 05/16 23:00
199F：→ Howard61313: 只可惜盖在屏东市却无法盖在屏东车站 05/16 23:37
200F：推 gm3252: 桃园高铁一大部分是吃重划区跟中坜的民众，桃园怎麽加开 05/23 16:48
201F：→ gm3252: 都没用。会在桃园搭火车的人本来就不会去高铁 05/23 16:48