加州能源的太阳能阅览室 (图片见网址) https://californiayocan.blogspot.com/2023/05/jr.html JR西日本第一座电力实质零碳排车站 采用次世代太阳能电池 文/宋瑞文（加州能源特约撰述） 西日本旅客铁道公司（简称JR西日本）在2023年春天先行启用（地下部分）的大阪梅北车 站，是该公司正在打造的，第一座电力实质零碳排车站。 *大阪梅北车站想像图。（来源：JR西日本） 大阪梅北车站除使用来自再生能源的电力之外，还采用近年在日本受到瞩目的次世代太阳 能电池。西日本旅客铁道公司在新闻稿宣称，这是铁道车站在世界上的第一次。 在日本，被称为次世代太阳能的钙钛矿太阳能电池（Perovskite Solar Cell、简称PSC） ，具有重量轻、制造方便、可塑性高、成本低等优点，能源转换效率也不算低，目前厂商 可以达到15%左右（详见同站文章：日本加速次世代太阳能发展）。 在具备种种优点的同时，在耐用年限的部分，钙钛矿太阳能电池还无法跟传统矽晶太阳能 电池比肩。矽晶太阳能电池的使用寿命多半在25年以上，而钙钛矿太阳能电池却只有1-5 年，因此距离实用化还有一段距离。 然而，大阪梅北车站打算采用的，由积水化学公司制造的钙钛矿太阳能电池，使用寿命可 达十年以上，被视为迈向实用化的希望。 *软片型钙钛矿太阳能电池将设置於车站广场。（来源：JR西日本） 积水化学将在大阪梅北车站的广场部分，设置软片型钙钛矿太阳能电池。对於JR西日本来 说，这是该公司第一座电力实质零碳车站；而对积水化学而言，是他们第一次把软片型钙 钛矿太阳能电池装设在一般共用设施。 装设之後，积水化学将实测日照量与发电量等资讯，为这座「和顾客共创友善环境的ECO 车站」做出贡献。 除利用太阳能电池生产电力之外，大阪梅北车站的站体还采用了节能设计，有自然采光与 自动调光照明，以及地域冷暖空调：在特定范围里统一冷气或暖气的制造。比起一般空调 能节省15%的能源。 包括次世代太阳能电池在内，大阪梅北车站的用电，将全部来自再生能源，预计一年可以 减碳80%，达7000吨之多，相当於2400个家户的年排碳量。 在来自电力的碳排降低至实质为零之余，一般绿化能做的减碳贡献也善加利用。车站广场 部分将辟建1500平方公尺的绿地，在屋顶与壁面的部分，则有1000平方公尺的绿植。总体 绿地比例为30%，一年减碳额度为40吨。此外，还能降低10%的雨水流出，益於防洪。 受到塑胶垃圾问题日渐受到国际重视的影响，大阪梅北车站将提供保特瓶的回收点。回收 方式采用所谓的水平回收而非垂直回收。 *保特瓶的水平回收。（出处：三多利） 水平回收是把（半永久的）保特瓶100%再制成保特瓶，达成循环利用，而非走向焚烧的最 终路径（上图）。为确保民众的使用意愿，回收品质与生产溯源都将有所精进。 为此JR西日本和Circular Pet公司签约，采用後者生产的可回收保特瓶，後者生产的再生 材质保特瓶，能够利用以往无法利用的低品质废弃保特瓶，提高资源回收的效益。 JR西日本预计在2023年中之後，不仅是大阪梅北车站，同集团在大阪区的其他车站也将比 照办理，提高保特瓶水平回收的使用量。这也是JR西日本自身在保特瓶水平回收的创举。 从先进技术到资源回收，从广场的次世代太阳能电池到手上的保特瓶，JR西日本减碳的诚 意十足；相对地，部分公共设施或许装设太阳能板但设计耗能，便显得美中不足。 -- 对於欣赏创作型歌手的人，或是一个苦思中的创作者而言，相信她的作品一定能够扩展你的 视野。 　　　中岛みゆき作品介绍会 https://www.facebook.com/miyukifanTW　＿＿＿＿＿＿＿＿ --

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