https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230407_ho01.pdf 因应历次地震(东日本大震灾、2022福岛县冲地震)，JR东日本对於轨道列车以及土建陆续 做出了补强。主要分为三个方向: 防止建物倒塌(抗震补强对策) 条状式的高架桥桥墩经过补强後在去年的地震後没有出现损坏。确实显示出补强後的效果 由於该桥墩的特殊结构和荷重条件，如果桥墩损毁时会有明显下沉的迹象。所以从去年开 始JR东日本就将此类桥墩作为优先补强的对象 不过日本那边都将此桥墩称为ラーメン桥台。台湾这边会怎麽称呼? 对於电杆部分，在去年的地震中损坏的都是混凝土且尚未补强的电杆。根据2021年公布 的计画JR东日本将会持续补强电杆的基座或是改建成钢制电杆 https://i.imgur.com/xXUKbhv.png 运行中的列车尽早停止(列车紧急停止对策) 主要着重在预警系统的强化，JR东日本在外海以及陆地设置大量的地震仪(部分地震仪由 国立研究开发法人防灾科学技术研究所设置)。以利提早感测地震 在地震仪感测到地震或是气象厅发布紧急地震警报时会传送伺服器，并透过变电所向列车 传达紧急刹车的指令。如果供电电缆遭到断电时也会进行紧急刹车 在去年的地震中确实也有显着效果。以去年的地震为例 23:32:33 やまびこ223号列车在白石藏王站进行停靠 23:34:27 第一次地震发生 23:34:45 震央附近的地震仪发出警报 23:34:46 新福岛変电所～新白石き电区分所 的馈线遭到切断 23:34:47 やまびこ223号列车开始进行紧急刹车 23:35:20 列车完成紧急刹车 23:37:16 感测到第二次地震发生 https://i.imgur.com/tK3aMXp.png 将列车脱轨後的伤害降至最低(防止列车偏离轨道的措施) 在やまびこ223号列车事故中，68个转向架有60个脱离轨道。初步调查在脱轨的60个转向 架中有50个受到列车防脱逸装置作用下将列车卡在轨道上。而在地震造成的巨大横向移动 下还是有12个转向架脱离轨道 目前JR东日本持续强化现有的列车防脱逸装置。但地震发生当下很难防止行进中的列车脱 轨，只能将伤害降到最低 为了防止列车出现侧翻，JR东日本考虑在列车加装横向的抗摇减震器。目前已经在ALFA-X 上实装进行测试 https://i.imgur.com/5W4axJ1.png -- --

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