高铁112年2月各站进出旅次比较 进站(单位：人次，成长率：％) 112年 　 112年 112年 111年 112-111年 112-111年 车站 2月 　 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 248,860 　 250,262 8,888 6,187 2,701 43.66% 台北 1,211,519 1,310,347 43,269 28,653 14,616 51.01% 板桥 397,802 484,888 14,207 10,470 3,738 35.70% 桃园 614,683 684,488 21,953 12,016 9,937 82.69% 新竹 509,551 515,207 18,198 12,061 6,137 50.89% 苗栗 84,983 93,279 3,035 2,348 687 29.24% 台中 925,315 970,431 33,047 24,427 8,620 35.29% 彰化 61,845 78,837 2,209 2,068 140 6.78% 云林 115,545 141,172 4,127 3,819 308 8.06% 嘉义 219,099 269,955 7,825 7,391 434 5.87% 台南 371,953 420,164 13,284 10,420 2,864 27.48% 左营 736,208 870,844 26,293 22,035 4,258 19.32% ------------------------------------------------------------------------ 总计 5,497,363 6,089,874 196,334 141,895 54,439 38.37% 出站(单位：人次，成长率：％) 112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年 车站 2月 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 222,152 279,201 7,934 6,562 1,372 20.91% 台北 1,228,752 1,271,570 43,884 33,361 10,523 31.54% 板桥 400,847 467,038 14,316 12,138 2,178 17.95% 桃园 610,517 673,177 21,804 13,151 8,654 65.80% 新竹 522,262 499,700 18,652 12,737 5,916 46.45% 苗栗 85,900 93,063 3,068 2,150 918 42.46% 台中 924,474 992,068 33,017 22,833 10,184 44.60% 彰化 61,943 79,943 2,212 1,641 572 34.85% 云林 116,405 144,326 4,157 3,057 1,100 35.98% 嘉义 216,545 276,297 7,734 5,756 1,978 34.37% 台南 370,026 425,754 13,215 9,280 3,935 42.40% 左营 737,540 887,737 26,341 19,231 7,110 36.97% ------------------------------------------------------------------------ 总计 5,497,363 6,089,874 196,334 141,895 54,439 38.37% ------------------------------------------------------------------------ 资料来源：高铁官网 ------------------------------------------------------------------------ 2月份虽有228连假，却有两周的补上班，外加上天数仅28天，原本预期旅客数不会太高， 但日均人次仍逼近20万人次，甚至和上月最长春节连假相比，仅小输114人次！ 与去年同期比较，因去年春节连假分散在1、2月，去年1月底北部旅客往南部过年，去年2 月初过完年从南部回来北部，所以南部车站在进站与去年同期相比，成长幅度小，但北部 就没有这麽明显差异，出站与去年同期相比，仅板桥在20%以下，而成长幅度最低的板桥 也还有双位数。 和上月相比，仅新竹出站人数多於上月，毕竟上月几乎都在放假，2月还有两周补上班， 对通勤双北众多的新竹，一枝独秀。 以数据来看，高铁可以说回到疫情前的水准了，甚至比疫情前的状况还好！开头就有好表 现，没有其他意外的话，今年高铁旅客数将再创新高，各站都还持续成长中！3月左营和 台中因应活动多的关系，应该都能进帐不少；桃园进出人次持续在4万以上，或许未来日 均进站和出站都能在2字头；板桥、台南、新竹的成长也满明显的，不管在中短程、中长 程旅客方面，高铁似乎都在成长，增班的需求将再次浮现！ 近来高铁的隐忧，就是不明原因的降弓，以及购车问题。虽然短期内，可能不影响旅客数 的成长，但越到後面，旅客对高铁的服务及信心将受到挑战！希望高铁能尽速解决问题。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.141.187.151 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1678463767.A.E3B.html 疫情前，桃园和左营仍有差距，虽然看涨，但当时的成长幅度，桃园确实是有机会追上左 营，那时我说有机会看到左营车尾灯。 目前左营成长动力没有桃园强，就经济、人口、站址所在地发展等等来看，桃园确实比左 营要好，这也反映在这几年(扣除疫情)桃园旅客数的成长。未来旅客数成长，长程部分能 成长的幅度不大，而左营恰恰就是以长程旅客为主，这也大大限制左营未来成长的机会。 其实，左营成长幅度缓慢，不就说明长程市场大概就这样了。那除了长程市场外，左营还 能有中长程或是中程客源发展吗？这会是未来左营能否再更上层楼的关键，或许台积电设 厂是契机。 桃园跟左营情况不同，在长程市场几乎饱和的情形下，北边有双北加持，南边有新竹、台 中支撑，人口密集，自然能吸引这庞大的中长程及中程市场，高铁也正补强这块！所以论 未来旅客数成长机会，桃园自然比左营高出许多，这也是左营所没有的条件！ 以上都是客观评论，当然对自己的家乡有所期待，目前桃园也只不过稍稍能看到一点左营 的车尾灯，这需要时间，可能要3、4年，或者更长，也可能更短。 你不知道好几年前，我就被称作桃园王了吗？ ※ 编辑: jgfreedom (220.141.187.151 台湾), 03/11/2023 21:16:31 我是看全年度旅客数，或许拉近速度有加快，但还是观察一下~ ※ 编辑: jgfreedom (220.141.187.151 台湾), 03/11/2023 21:19:33 所以我跳过109-111年，只看108年以前和现在！疫情期间，桃园受影响比左营还严重。 机捷延到中坜或许是助力，但到底能助攻到哪里，还不好说。因为中坜市区要去中南部， 会利用高铁的，大概都去了吧！机捷通不通到中坜，能对高铁桃园站的正面成长，我还没 想到这。 我满喜欢预测的，所以我都会先提出来。或许你们会认为我这样很自大、夸大，你们也可 以不以为然。当然，未来会怎样，都很难说。 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.187.151 台湾), 03/11/2023 21:33:36