现在可能是台铁通勤最舒适的一段日子，有十节的 EMU900 也有 PP 自强级区间快车 EMU3000 没有安全性问题但从政策上禁止站票 所以不管拿电子票证还是定期票都不准搭，然後还没有自由座 从根本上这款列车就全车对号，没票不能上 估计台铁的计划就是这样逐步让新对号列车都限制对号搭乘 旧的车慢慢洗掉，以後自然拿电子票证就没有对号车可以搭了 至於站票的乘客，反正以後区间车都要换成十节，多两节去塞吧 现在树林人开始感受到的通勤不便，未来应该是全台湾都一样了 其实台铁应该直接涨区间车票价，提高通勤旅客的票箱收益占比 只有当一列次通勤旅客的总体票收大过花东旅客的总体票收时 台铁才会想加开通勤列车去培养更多乘客并增加更多收入 也不会出现八堵到树林间花东列车绝对至上的问题 (何况未来北宜间还不知会怎样) 只是台铁再怎麽涨自强号票价，高铁价格的天花板在那 台铁只能把区间车和自强号订在一个捷运以上、高铁未满的价格带 还要看立委跟交通部长愿不愿意涨价 当然涨价同时换区间车增班到捷运密度这个交换条件我想还是能接受的 反正未来有 1200 的话补贴的问题交给政府去精算了 换个角度想台铁反正都可能要自己吞旅客拿 1200 的差额了 乾脆涨基本票价从买单趟的旅客身上赚回来，你每天通勤想省钱就买 1200 区间车和区间快车的比例可能会调整的像机场捷运一样吧 (不算对号列车) 重点还是设计好在固定的车站让区间车跟区间快车的旅客做快慢转乘 才能更有效率的把旅客带往都会区通勤，并让旅客养成习惯 不要再发生现在区间车旅客可能在某一站待避後面的区间快车旅客先通过 变成还要自己查时刻表去判断到底该上现在这班区间车还是下班区间快会比较快到目的地 就跟机场捷运一样固定有个车站让快慢车旅客互转就好了 -- 往　　█环状线　机捷█◣█淡水线　██◣松山线　██◣民汐线　◎为转乘站　往 桃　　█　　　　　　　◥█　　　　　　◥◣　　　　　◥██◣　　　　　　　基 园＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝？＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆 　　　板█　　　　万　　台█　　　　　　松　南　　　　樟　汐◥◣汐　五 　　　桥█　　　　华　　北◥█信义线　　山　港　　　　树　科　█止　堵 　　█◎████████◎█████████◎█板南线湾　铁路捷运化转乘路网 --

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