JR西日本、大雪立ち往生で再発防止策　「予测甘く」 京都 2023年2月17日 15:23 (2023年2月17日 22:09更新) 1月下旬の大雪で进路を切り替える「ポイント」に不具合が生じ、列车の立ち往生が相次いだ问题を受け、JR西日本は17日、国土交通省近畿运输局に再発防止策をまとめた报告书を提出した。停止した列车に乗客が长时间闭じ込められる事态を招いた原因について、降雪の影响を见误った点などを挙げて「事态の推移への见通しが甘かった」と言及した。 公共交通机関としてリスク管理の彻底が求められるなか、设备の改良や非常时に向けた训练など多角的な対策が不可欠だ。 报告书では、同社が当初、灾害対応に当たる「対策本部」の设置が必要ないと判断していたことも判明。管理职が个别対応に追われ、トラブル解消への组织的な対処が遅れたという。 近畿运输局の原沢正则鉄道部长（右）に报告书を提出するJR西日本の中村圭二郎副社长（17日、大阪市中央区） 17日午後、JR西の中村圭二郎副社长が近畿运输局の原沢正则鉄道部长に报告书を手渡した。中村副社长は「お客様にご迷惑をおかけし申し訳ない。このような事态が再び起こることのないようにする」と谢罪した。 同社は同日、长谷川一明社长ら干部3人が役员报酬の5割を1カ月、自主返上すると発表した。 运行トラブルは1月24日午後7时ごろに発生。雪の影响で、JR京都线などのポイント21カ所で切り替えができなくなり、京都线と琵琶湖线の山科─高槻间で计15本が立ち往生した。乗客约7千人が最长10时间近く车内に闭じ込められ、16人が体调不良で救急搬送された。 乗客の降车が遅れた理由として、报告书では「事态の解消に时间を要すると认识せず、乗客が车内で待つリスクの见积もりが甘かった」などと説明した。 当时は「10年に1度」とされる寒波が到来していたが、JR西は提携していた気象会社のデータに基づき京都エリアの降雪量を「6时间で8センチ」と予测。融雪装置を动かす社内基准の10センチに満たないため稼働させなかった。 再発防止策として、装置の稼働基准を「（気温が）0度以下かつ降雪が见込まれる场合」と修正。装置も远隔操作が可能で、手动式に比べて迅速に対応できる「电気式」に更新する。駅间で立ち往生が起きた际は60分以内に降车の要否を判断することも盛り込んだ。 今回の问题について、别の鉄道会社の関系者は「安全运行のため余裕を持った対応は鉄道事业者の责务。JR西は悪天候の影响を甘く见ていたのではないか」と指摘する。 2005年に乗客106人が亡くなった福知山线脱线事故を受け、JR西の社外取缔役を过去に务めた东京大学の曽根悟名誉教授（交通システム工学）は「融雪装置の稼働基准の见直しなど反省を生かした対応は评価したい」と话す。 その上で「ポイントの切り替えを减らし、运行させる本数を最小限にとどめるなどして、リスクの芽を摘むことも重要だ。复数本の列车をホームに止めて乗客を降ろす训练なども重ね、车内闭じ込めを防ぐ対策を彻底してほしい」と注文する。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF174AL0X10C23A2000000/ 就是上个月月底日本那波10年来最强的寒流，结果JR西日本的在来线班次大乱、停驶、转 辙器故障等一堆事故，还有旅客被困在列车内9小时引发譁然。虽然JR西日本当时就已经 公开道歉。不过在日前向国交省提交改善报告的公开记者会又再次为此事件向旅客致歉。 但也只提到对於旅客长时间受困於列车上是对於降雪量的预估误判导致 在改善报告中提到JR西日本在当下并没有成立灾害应变中心，而主管职都只专注在解决自 身事务上所以在後续事故的对应时间都被推迟 JR西日本社长除了致歉并保证不会再出现类似状况之外，也自愿将本人等其他3名主管职 级的当月的薪水降半薪作为自行处分 JR西日本也公布当天雪害的受灾以及设备故障状况的时间轴 https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230217_00_press_gohoukku.pdf https://i.imgur.com/GqOkhF8.png https://i.imgur.com/r8CwpXS.png https://i.imgur.com/LlF61uf.png 对於转辙器故障的部分，由於当下天候恶劣以及视线不佳导致在疏散乘客时花费了非常多 时间。同时未能掌握旅客的生理及健康状况。对此JR西日本提出的改善计画是未来必须要 在1小时内完成疏散乘客的程序，并通知消防部门引导身体不适的旅客优先进行後续处置 同时在引导旅客下车时也因为车辆停靠在狭窄地方导致旅客疏散花了较长的时间。未来会 改善现有的疏散引导图并选择适合的地点紧急停靠以利快速疏散旅客 在其他软硬体改善部分还有提高降雪量的预测以及明确订定天候不佳停驶的标准。依照当 时的情况灾害应变中心是在列车紧急停靠後才开始设立，但当下又没有针对京都地区进行 停驶或是减班。原因是当时是仰赖天气预报系统和营运规划来做决策 至於为何融雪器没有运作的原因是当时运作的标准是在降雪量达10cm以上才会运作，而 沿线设置的融雪器运作时间过短根本无法应付当时的降雪量。未来将会改善融雪器自动运 作的标准同时会将运作的时机交由站长来决定。同时也会陆续更换长效型和范围更广的融 雪器 -- --

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