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标题[闲聊] E500 的进度
时间Sun Feb 19 22:03:25 2023
所以 E500 到底做好没？
还是都还没开始做？
日本已有许多高性能车头
那我们要买车头时
为什麽不以这些车头为基础，改成我们要的样子就好？
而是全新设计？(是吧？E500 应该是全新设计吧？)
是因为 PPX 车厢有什麽特殊之处吗？
我有想到一个可能的原因
我们不放弃 PP 模式
但日本没有 PP 车头
所以需要全新设计
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.200.186.129 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1676815407.A.458.html
1F：→ y600260: 旧款机车也可以拿来翻修，问题是价格你能接受?02/19 23:39
2F：推 franz10123: 参访报告只有看到柴电机车的02/19 23:52
3F：→ busgoer: 照你的看法，E100面临淘汰的时候，应该是魔改取代E100002/20 00:06
4F：→ busgoer: ，而不是报废解体对吧02/20 00:06
6F：→ a5mg4n: 魔改机车一例,估计只要新车的1/302/20 00:15
※ 编辑: stallings (1.200.186.129 台湾), 02/20/2023 00:32:58
7F：推 short0909: 原po的意思是拿旧设计当基底来改，而不是拿旧车来改造 02/20 01:56
8F：→ short0909: 吧？ 02/20 01:56
9F：→ franz10123: 好像日本现有的车头设计都无法符合E500的要求条件 02/20 02:10
10F：→ franz10123: 之前的讨论有看到 02/20 02:10
11F：推 JRhokkaido: 东芝那边有问题 02/20 06:30
12F：推 a206471: 会不会搞到生不出来被第二顺位的捡走？ 02/20 06:54
13F：→ a206471: 第二顺位是施泰德？ 02/20 06:55
14F：→ wang960615: 听说延到今年底，再生不出来就真的解约了 02/20 08:11
15F：→ wang960615: 印象中原本的约是36个月、疫情宽限到48个月 02/20 08:11
16F：→ wang960615: 如果施泰德捡走搞不好一下子就弄出来了 02/20 08:12
17F：→ wang960615: 因为R200那个模组架构可以直接抽成电力系统 02/20 08:12
18F：推 ayuhb: 烙赛日本车 02/20 08:21
19F：推 qazxc312: 日本制怎麽可能有问题 02/20 10:09
20F：→ mingchaoliu: Japan as No.1时代已经不在了 02/20 11:38
21F：→ mingchaoliu: 日本现役六轴电力机车几乎都是Bo-Bo-Bo的轴配置 02/20 11:45
22F：→ mingchaoliu: 要他们四年生出Co-Co的窄轨用大功率机车头还真的很拚 02/20 11:47
23F：推 AndreYangMan: 所以可能切换成新电头&新柴头根本是双生子的世界线? 02/20 12:07
24F：推 wang960615: 1067 C-C的已经是60年前了 02/20 12:15
25F：→ wang960615: UCW的1067东芝是卖电装 车是UCW自己搞的 02/20 12:15
26F：→ wang960615: 施泰德可以无偿送台铁一台试作的电头给台铁 02/20 12:17
27F：→ wang960615: 搞不好有戏 02/20 12:17
28F：推 happy89128: 电力机车送电给客车的功能 东芝也做不出来 02/20 12:34
29F：→ a5mg4n: HEP...印度机车都能追加了 02/20 12:45
30F：推 t7101271328: Stadler的车头出口实例超多 甚至有双动力的车头了... 02/20 13:52
31F：→ t7101271328: 其实国外电力车头还是以Bo-Bo为大宗 我是不知道若只 02/20 13:53
32F：→ t7101271328: 是要拖载客列车 台铁要求要Co-Co的原因是什麽... 02/20 13:53
33F：推 wang960615: C-C车构造简单 便宜 而且台铁有轴重问题 02/20 14:27
34F：→ wang960615: B-B-B多一组转向架结构 02/20 14:27
35F：→ wang960615: 当初EF62也是为了轴重所以硬做C-C 02/20 14:27
36F：→ happy89128: E500也有拖货车的需求吧 02/20 15:23
37F：推 b1essing: 你觉得我们是在相关公司上班的人吗? 02/20 16:05
38F：推 a5mg4n: 单机要拖12节大概是要Co-Co的原因之一 02/20 18:07
39F：推 a5mg4n: 不过轴种能比照E100采18吨的话,现在4轴交流车启动300kN, 02/20 18:10
40F：→ a5mg4n: 已经能比GE强一点 02/20 18:10
41F：推 t7101271328: 我是说Bo-Bo而已 像西门子Euro sprinter也是Bo-Bo 但 02/20 18:23
42F：→ t7101271328: 牵引功率都可达6400kW之多了 不见得一定得用Co-Co吧 02/20 18:24
43F：→ t7101271328: Sprinter的牵引力约300kN Stadler的有的高达475kN 02/20 18:26
44F：推 a5mg4n: Euro sprinter 86~87公吨(21.5吨) 台铁要改不少 02/20 18:47
45F：→ a5mg4n: 台铁96吨是16*6 02/20 18:48
46F：→ a5mg4n: 实用过最高的是E100 18*4 02/20 18:48
47F：→ NCC1305: 好像是独立验证那边过不了, 不知是对方太严还是东芝真 02/20 19:43
48F：→ NCC1305: 提不出符合规范的数据? 02/20 19:44
49F：推 vespar: 台铁特甲级就16吨而已 也不知道桥梁耐不耐20吨以上 02/20 22:41
50F：推 t7101271328: 所以说Stadler可能比较适合 他也有做Co-Co版的 车体 02/20 22:47
51F：→ t7101271328: 有大有Lite看买家需求都变得出来 可惜当初EMU3000不 02/20 22:47
52F：→ t7101271328: 是他们的Smile出线 不然应该就没有座椅难坐的问题了 02/20 22:47
53F：推 klementhsu: 楼上别傻了 EMU3000给他们 大概一样被要求装台厂烂椅 02/20 22:54
54F：→ klementhsu: 3000椅子烂 谁来标都一样 少带风向 02/20 22:55
55F：推 t7101271328: 那时候开标时内部装潢都已经确定好了 应该是不至於被 02/20 22:59
56F：→ t7101271328: 改成洗衣板座椅啦 就一般欧洲风的皮椅但至少人体工学 02/20 22:59
57F：推 a5mg4n: 特甲级就16吨的话...那当初E100怎麽开的?XD 02/20 23:43
58F：推 nono0407: 重点 !! 车咧??? 何时才到 ?? 02/21 12:08
59F：→ taxlaw1991: 想太多 椅子标案一定都是台制品 02/21 12:35
60F：→ taxlaw1991: 合铁已经很久没有原装椅了 02/21 12:35
61F：推 komachi275: E500与R200算同期标案...独立验证R200有过E500不行？. 02/22 01:16
62F：→ komachi275: .. 02/22 01:16
63F：推 komachi275: 另外...3BO的架子高速不行...那是给弯道路线用的... 02/22 01:35