作者t7101271328 (HPY)
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标题[闲聊] 德铁也有让ICE4跑科隆-莱茵高速线
时间Sun Jan 29 12:08:48 2023
可能连假玩TSW3玩过瘾了
偶尔会上网看看一些地区的列车车前展望
结果前几天看到这个
https://youtu.be/iwzoYXIQUfo
开ICE4从法兰克福机场到科隆的车前展望
等等
ICE4? 跑科隆-莱茵高速线???
我怎麽印象只有ICE3才能跑这段?
科普一下
科隆-莱茵/美茵高速线
连结科隆与法兰克福(莱茵)的高速铁路专用线
全线最高时速300kph
(不过我怎麽印象过去能跑320kph?)
中途大站有法兰克福机场(所有车皆停靠)
之後沿着德国高速公路A3 autobahn旁行驶
最大坡度达“40‰”
因此此路线不允许开行货运列车
且只允许有安装涡轮制动器的ICE3行驶
那为何ICE4也可以跑这段?
後来查了一下德语版的介绍
ICE4只有K4编组(13节)可允许跑这段
因为列车韧机性能比较好
可允许在40‰的坡度下正常作用
所以部分路线就会使用ICE4来行驶这段
不过ICE4的最高时速仅250kph
且列车性能也不如ICE3
ICE3 8辆 连续功率为8000kW
ICE4 13辆 连续功率为11550kW
整体上看会以为ICE4比较给力
但平均列车长度後
每节车厢分到的动力是不如ICE3的
所以跟ICE3来比仍有差距
因此两者跑法兰克福机场到科隆的直达车
ICE4需57分钟 ICE3只需51分钟而已
(ICE3行驶的班次会以Sprinter来区分)
若照未来科隆-莱茵HSL每小时八班车的规划
ICE4迟早还是会成为路障
也不意外的德铁还会加购ICE3(DB408)
美其名是为了替换旧的ICE3(DB403)
实则尽量让这段HSL都让性能相近的跑
才有办法容纳这麽高密度的班次
不过一切都还很难说吧
毕竟德铁常常会做出让人意想不到的事情XD
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.136.37.114 (台湾)
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※ 编辑: t7101271328 (114.136.37.114 台湾), 01/29/2023 12:20:00
1F：→ t7101271328: Btw DB403没有装ETCS也是被替换的主因 因为未来德铁 01/29 12:26
2F：→ t7101271328: 所有高速线都要从LZB改成ETCS 未来TGV不用装LZB也能 01/29 12:26
3F：→ t7101271328: 驶进德铁的高速线 不过过去这段有考虑让Thalys延伸进 01/29 12:26
4F：→ t7101271328: 法兰克福 不过好像也是卡在涡轮制动器的问题就放弃了 01/29 12:26
5F：推 wang960615: 科隆-法兰克福主要是4%的坡度被限制EMU车 01/29 12:40
6F：→ wang960615: 不然德国的高速线还有BR101/102在跑 01/29 12:40
7F：→ t7101271328: 这个知道呀 不过这里主题是说法兰克福-莱茵高速线 01/29 12:47
8F：推 wang960615: 我的意思大概是德国的高速线一直都很乱 来 01/29 13:02
9F：→ wang960615: 所以ICE4硬拖科隆-法兰克福不太意外 01/29 13:02
10F：→ wang960615: 408应该是要来cover届龄的403跟406 01/29 13:02
11F：→ wang960615: 这次很壕的全买多电压车 01/29 13:02
12F：→ t7101271328: 德铁应该会让ICE3系列跑德荷法 ICE4系列则跑德国境内 01/29 14:14
13F：→ t7101271328: 为主 部分跑瑞奥义 因为这些国家比较没300kph的路线 01/29 14:14
14F：→ eslite12: ICE3车一直不够，而ICE1/2要由ICE4跑的路段很多施工中 01/29 14:18
15F：→ eslite12: 新ICE3进来主要是为了Deutschlandtakt里面的Direktverbi 01/29 14:19
16F：→ eslite12: ndung 01/29 14:19
17F：推 Johnnyyang: ICE4是替换ICE1、2的，但高速线还让IC跑根本路障 01/29 18:36
18F：→ Johnnyyang: BR101跑1%的坡，全动力下去还是跟定速没两样 01/29 18:37
19F：→ Johnnyyang: 而ICE3跑超过2.5%的坡，在250以上还是会掉速 01/29 18:38
20F：推 a5mg4n: 如果只差这麽短,那通通用ICE4容量反而更大? 01/29 19:51
21F：推 klementhsu: ICE3运能全开的话还能8+8 01/29 21:46
22F：推 cutec: 法兰克福至科隆高速线的最高营运速度一直都是300，ICE-3是 01/29 23:26
23F：→ cutec: 行驶连结史特拉斯堡LGV Est才能跑320。 01/29 23:26
24F：→ t7101271328: 那我记错了 那这样德国境内尚无可开到320以上的路线 01/30 00:32
25F：→ t7101271328: 其实让IC进去跑的高速线其实大多也只能开到250 BR101 01/30 00:34
26F：→ t7101271328: 牵引IC可达200 其实差异没很大了 再加上那些路线班次 01/30 00:34
27F：→ t7101271328: 没那麽密集 塞IC进去其实不太会影响 之前有看DB曾经 01/30 00:34
28F：→ t7101271328: 魔改BR101+IC客车可达230 然後用ICE名义去跑XDD 01/30 00:34
29F：→ t7101271328: 然後回14楼讲的 新建路线标准只有230 也大多是横向干 01/30 00:38
30F：→ t7101271328: 线 没意外就是让ICE-L要跑的路线 纵向几乎都有较高标 01/30 00:38
31F：→ t7101271328: 准的高速专用线 应该还是会用ICE3.4或是短编的ICE1跑 01/30 00:38
32F：推 Johnnyyang: BR101目前在500吨负荷时的最高速好像也被压在220而已 01/30 07:25
33F：→ Johnnyyang: ？另外汉诺威-符兹堡这条能上280的高速线，的确也还是 01/30 07:25
34F：→ Johnnyyang: 有IC在跑（TSW3时刻表应该不会骗人），而短编ICE1其 01/30 07:25
35F：→ Johnnyyang: 实也还是有的9辆客车，高速性能还是有限，可能改太短 01/30 07:25
36F：→ Johnnyyang: 会太暴力跟不符效益吧 01/30 07:25
37F：→ t7101271328: 没错 查了一下时刻表的确也有IC在跑 停站跟ICE相同 01/30 13:06
39F：→ t7101271328: 不过後来看了一下很神奇的是 同样的停站 ICE行驶时间 01/30 13:08
40F：→ t7101271328: 可以相差12分左右 可以猜测是ICE1.2跟ICE4的班次(原 01/30 13:09
41F：→ t7101271328: 本官网可以查看每班车的车厢讯息 但现在无法看到了) 01/30 13:09
43F：→ eslite12: IC以後要被ICE4跟ICE L取代，本来ICE4的目标就是如此而 01/30 15:58
44F：→ eslite12: 已 01/30 15:58
45F：推 Johnnyyang: 好笑的是TSW3的官方模式居然还有用ICE3跑IC排点，直 01/30 17:59
46F：→ Johnnyyang: 接早将近10分到 01/30 17:59
47F：推 vespar: 最陡处是31:50那边对吧?真的很陡 01/31 23:14