作者ELYC1x (慢活乌龟)
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标题[情报] 花东双轨CB04标东里关山土建公开阅览
时间Fri Jan 20 16:35:12 2023
零. 懒人包
本标为花东全线双轨南段设计、监造标下辖的第一段施工标，解决目前花东线上路线
容量最紧张、将届饱和的富里~关山单线路段。藉由路基工程拓建双轨空间、曲线改善与
桥梁改建整合调整线形以利提速、场站配线调整与月台增建改善提升服务品质与调度弹性
。经费64亿余元，工期5年，最快116年底完成双轨化通车。
一. 标案连结：
https://reurl.cc/ymd1eE
阅览期限至1/30止，内附细设图说、轨道切换计画书供参考。
二. CB04标东里至关山段土建、轨道及一般机电工程简介
1. 业主：铁道局东工处
2. 设计监造：中兴顾问
3. 总经费：6,477,850,803元
4. 长度：台东线里程90K+240~125K+740，东里站内至关山站内双轨化，共31.1公里
5. 涵盖：路基、排水、桥梁、车站建筑、水电环控、电梯......等
三. 分段重点提要
1. 东里~富里(不含)段
(1) 路线：曲线改善3处
东里~东竹
a. 新阿眉溪桥北侧西正线反曲线R3000, Vd=130kph
b. 阿眉溪桥南侧#3曲线R2400, Vd=130kph切入万宁陆桥改线段
c. #4、#5曲线R1000, Vd=130kph
d. #6曲线R2500, Vd=130kph岔至马加禄溪桥改线段
e. 马加禄溪桥#7曲线R1320, Vd=130kph，再接回东竹站(东竹陆桥配合改建)
f. 东竹站内#8曲线R1060, Vd=130kph
东竹~富里
a. 东竹南#1曲线R2100, Vd=180kph
b. #2曲线R1530/1400, Vd=130kph，此处起东正线为新线
c. #4曲线(R1000/1030, Vd=130kph)改善段起，恢复西正线为新线
d. #5曲线R3200, Vd=180kph
e. 富里北八字横渡线至月台间#6曲线R1000, Vd=130kph
(2) 车站
a. 东里站：
918震灾损台铁已自行修复，并进行月台加高、电梯重置、雨遮更新，故
站内设施不更动，仅两端各增加一组横渡线，构成完整两组八字横渡线。
原东改计画4股(2B)预留空间仍暂不铺轨。
b. 东竹站：
双轨化後预计降等为招呼站，施工期间3股(1B)两端延伸为新西正线时，
投入临时道岔以维持现有交会待避机能。双轨化通车时拆除站内所有道岔
及侧线，调整为单纯1岛2股的车站。
(3) 重要桥梁
a. 阿眉溪桥(仅西正线)：L=144m
b. 马加禄溪桥(既有轨海侧单轨桥*2)：L=44m
c. 九岸溪桥(原址重建单轨桥*2)：L=160m
d. 螺子溪桥(既有轨海侧单轨桥*2)：L=120m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：曲线改善段1东正线切换启用
b. 1-1B阶：马加禄溪桥曲线改善整合段东正线切换启用
c. 1-1C阶：九岸、螺子溪桥及两端东正线切换启用
2. 富里~池上段
(1) 路线
a. 富里起西正线为新线，鳖溪桥两侧#1、2曲线R4000, Vd=130kph
b. 富南系列陆桥#3~4曲线R1020&1200, Vd=130kph
c. #6曲线R1300, Vd=130kph
d. 县界溪桥#7曲线东&西：R850&908, Vd=120&130kph
e. 大坡溪桥北侧#8反曲线(R4200, Vd=180kph)起，新线为东正线
(2) 车站
a. 富里站
第一侧式月台向南延长80m(3.1m宽)、1股北端岔点南移。
第二岛式月台不更动，3股延长为永久西正线
车站北端八字横渡线、进站号志机因应曲线外移至平交道北侧。
b. 池上站
第一侧式月台北延80m(补至300m)，并利用5股空间增建5m宽*300m长第三侧
式月台供上行待避或折返用。现4股侧线改为西二主正线、车站两端道岔群
配合月台整建、八字横渡线布置，微调位置。
(3) 重要桥梁
a. 鳖溪桥(仅西正线)：L=140m
b. 县界溪桥(原址重建单轨桥*2)：L=21m
c. 大坡溪桥(仅东正线)：L=27m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：切换至县界溪桥西线、启用与池上2股接通之新大坡溪桥
b. 1-1C阶：东西线各自接通完成双轨化
3. 池上(不含)~关山段
(1) 路线
池上~海端
a. 池上南#1曲线改善段R800, Vd=100kph
b. #2曲线R2130, Vd=180kph
c. #3曲线R1200, Vd=130kph，向山侧岔至新武吕溪桥改线段
c. 海端北#4曲线R1005, Vd=130kph，接回原线
海端~关山
a. 海端南#5曲线R2000, Vd=180kph，新线改为东正线
b. #6曲线R2600, Vd=180kph
c. 德高段#7曲线R800, Vd=120kph
d. 溪川桥、溪南桥段#8~9曲线R3000&5000, Vd=180kph
e. 关山北拨轨段#10曲线R6600, Vd=180kph，新线改为西正线接入1股
(2) 车站
a. 海端站
现有轨(永久东正线)侧新建一座3.5m宽*220m长侧式月台，与既有月台以
天桥衔接。月台出入口、站房保留沿用。车站两端道岔移除，接通双线後
同东竹降等为招呼站。
b. 关山站
北端横渡线配合线形移设、南端增加一组横渡线；第一月台南延20m、第二
月台南延50m补至300m长度，其余设施不变更。
(3) 重要桥梁
a. 新武吕溪桥(双轨)：L=690m
b. 溪川桥(原址重建单轨桥*2)：L=33m
c. 溪南桥(原址重建单轨桥*2)：L=30m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：池上南切换至曲线改善段西正线
b. 1-1B阶：海端北切换至曲线改善段东正线
c. 2-1A阶：接通海端南曲线改善段，溪川桥、溪南桥东正线部分，关山站2股
为永久东正线
d. 1-1D阶：新武吕溪桥东正线切换启用
四. 期程
1. 东里~富里先东(114年8月/NTP+920d)後西
2. 富里~池上先西(114年3月/NTP+770d)後东
3. 池上~关山先东(115年1月/NTP+1380d)後西
4. 116年底双轨化通车
5. 117年第一季全部完成
五. 备注
1. 除新武吕溪桥为预力混凝土箱型梁外，其余短桥均为下路式简支U型梁。
六. 东部快铁计画最新进展(补充)
1. 宜花东提速与南回双轨兼提速计画并案成「东部铁路提速计画」上报审查中。
2. 计画初步拆分成两道期程
(1) 第一期：实现4个90分钟-北高、高东、北花、花东，及危险边坡後续改善
(2) 第二期：改善(消除)平交道、添购新车、升级号志行控，澈底完成160kph提速
3. 承上，其实那4个90分钟，除了北花需北宜高铁或直铁以外，都已经实现，事实上
根本废话无误......
(1) 北高：高铁直达车
(2) 北花：(高铁20分钟+转乘10分钟)/直铁35分钟+台铁宜兰新~花莲55分钟
(3) 花东：TEMU/EMU3000直达车已实现80分钟
(4) 高东：南回路基强化稳妥後，可放宽速限、拉紧排点，由TEMU直达车实现
4. 参考资料：111年台湾轨道工程学会年会专题演讲简报
https://i.imgur.com/tASZAsQ.jpg
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.18.15 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1674203714.A.5DE.html
※ 编辑: ELYC1x (223.137.18.15 台湾), 01/20/2023 16:37:36
1F：推 a5mg4n: 不是废话吧 以高东为例，今天1830发323次後，下一班是201501/20 17:56
2F：→ a5mg4n: 发385次 两班还都远远超过90分锺01/20 17:56
3F：→ a5mg4n: 今天这种大热门还只能0.6tph下，90分钟几乎没有意义 01/20 17:58
4F：→ a5mg4n: 北高也要94分钟，对旅客而言还没实现01/20 17:59
5F：推 willy1215: 90分钟意义是让旅客可以在中午前抵达目的地01/20 19:35
6F：推 garyihu: 铁工局在东部是不是特别爱用下路式简支U型梁 01/20 20:47
7F：→ garyihu: 更正 铁道局 01/20 20:47
8F：推 journey1214: 南回开放130、开放倾斜、排点稍微拉紧，127就能达成01/20 21:26
9F：→ journey1214: 1:30了吧 01/20 21:26
10F：→ journey1214: 1:30指的是最快的车，323跟385又不是直达车，这两班01/20 21:27
11F：→ journey1214: 大概缩到2h就差不多了01/20 21:27
12F：推 a5mg4n: 南回不双轨的话，那种车也几乎是象徵性的 01/20 21:44
13F：→ a5mg4n: 快一点，慢一点，还是只有那班能用01/20 21:45
14F：推 atheistleo: 花东「缩短」到90分钟真的是大骗局 01/20 21:58
15F：→ atheistleo: 海端南北的R都好小01/20 22:01
16F：→ atheistleo: 现实限制的确没办法改善01/20 22:01
17F：→ atheistleo: 可惜了中间速限高的地方01/20 22:01
所以我说第一期喊出来的等於废话，应该不算错吧？
18F：推 a5mg4n: 花东也根本没达到90分钟吧01/20 22:06
19F：→ a5mg4n: 花-》东只有408/426勉强到92分01/20 22:07
20F：推 klementhsu: 以前temu 就90分钟了 01/21 00:11
21F：→ klementhsu: 花东01/21 00:11
22F：推 austin0353: 南回双线怎麽做？我以为做枋山=中央外加截弯取直就好01/21 03:55
23F：推 y11971alex: 推 跟捷运比好便宜 XD01/21 11:45
24F：推 JRhokkaido: 花东TEMU有在90分钟内阿 01/21 12:00
26F：→ a5mg4n: TEMU90分钟= =?01/21 12:41
28F：→ willy1215: 片长1小时30分钟以内 01/21 12:47
29F：推 a5mg4n: 这是东花,花东还是没有01/21 13:12
31F：→ willy1215: 啊你如果要说这是以前什麽的那我也无法和你沟通了01/21 13:21
差个2~3分、4~5分通常只是排点问题而非固定设施问题，没必要去纠结那种零头。
2分相当於90分算误差根本不到3%，且现在是归因於直达车全改EMU3000速预留较多余裕的
结果，如果认真排、花东直达甚至喊80分钟都完全没问题。
32F：推 a5mg4n: 以前基隆台北还30分不到... 01/21 14:22
33F：→ journey1214: 408（3000）之前跑过1:25（玉里停2分），所以408、01/21 14:24
34F：→ journey1214: 426排点拉紧到刚好1:30不就解决了吗01/21 14:24
35F：推 a5mg4n: 枚解决阿,一天只有两班,那跟没有差不多01/21 14:31
36F：→ a5mg4n: 只有2班的话,时刻问题远远压过时间问题01/21 14:33
前一篇喊只要1秒跑201kph就能称高铁，怎麽到这变成一两班达标不够了呢？
37F：→ Stan6003: 就代表没那麽多直达需求但是硬体上可做到阿01/21 15:24
38F：→ Stan6003: 就跟高铁北高一样 01/21 15:24
39F：→ Stan6003: 高铁的北高也不会有人执着是90分钟还是94分钟…01/21 15:25
赞同S大，差这种零头想也知道不是硬体做不到。工程计画就是要去谈硬体设施的能耐在
哪
，营运规划管理(排班)是後话、是结果，不要去倒果为因、混为一谈。
40F：推 a5mg4n: 不双线的话,硬体上做不到阿 01/21 15:36
41F：→ a5mg4n: 一边跑很爽,就代表另一边交会等不短时间,甚至同向01/21 15:37
42F：→ a5mg4n: 待避长到荒谬01/21 15:37
43F：→ Stan6003: 那426次跑92分钟是？ 01/21 15:39
44F：→ Stan6003: 又不是所有车次都需要跑最短运转时间 01/21 15:40
45F：→ Stan6003: 就算是路线单纯停靠站一致的东海道新干线希望号01/21 15:42
46F：→ Stan6003: 东京大阪间都会有十分钟的时间差距了 01/21 15:42
47F：推 a5mg4n: 653 225 307 4537 431 4534一仝望向426大爷车...01/21 15:49
48F：→ Stan6003: 人家就最快阿 01/21 15:51
49F：推 a5mg4n: oh 还有427 01/21 15:53
50F：→ Stan6003: 就算全双线後区间还不是要等01/21 15:53
51F：→ a5mg4n: 双线後至少不会像等交会一等15甚至20分钟 01/21 15:59
前面在谈快铁提速分期计画，怎又把双线拉近来......
从没人说双线化有任何疑虑，行政院也核定，设计完成准备招标施工了。
52F：推 journey1214: 这种时间口号本来就是象徵性最快的一两班车而已，高01/21 16:00
53F：→ journey1214: 铁90分钟一班都没有，北高3:40/北屏4h也是只有2班、01/21 16:00
54F：→ journey1214: 北花2h现在也只有436（2:01）勉强算进去、北东3:30 01/21 16:00
55F：→ journey1214: /3:45也是只有2班01/21 16:00
56F：→ Stan6003: 是啊 但现在的确有班次可以跑到90分钟左右没错吧 01/21 16:00
57F：→ Stan6003: 就算全面双线化後也只会有少数几班跑90分钟内01/21 16:01
58F：→ journey1214: 主要是因为不可能开一大堆直达车，要考量搭乘率，而 01/21 16:04
59F：→ journey1214: 且中间小站还会一直吵增停，可以去看2014花东电气化01/21 16:04
60F：→ journey1214: 刚完成到现在花东小站的停靠状况演进 01/21 16:04
61F：推 a5mg4n: 提速的效果之一就是让没这麽直达的车也能90分01/21 16:33
62F：→ a5mg4n: (增加速限及减少交会/待避时间)01/21 16:34
快铁第一期没明讲是哪种pattern可以90分以内喔，如果它能让所有蛙跳模式的班次都能
跑
在90分以内，那我没话说。不过实际上最初是规划让花东直达跑在70分之内，这一定要提
速改善没错，但倒很明确，没有承诺越收越松的感觉。
※ 编辑: ELYC1x (42.72.17.40 台湾), 01/21/2023 23:05:25
63F：→ Stan6003: 我比较好奇的是为什麽有些曲率Vd是设18001/21 23:53
64F：→ Stan6003: 电3000设计是150,所以快铁真的要搞还要再买车？ 01/21 23:53
65F：→ Stan6003: 还是其实3000改一改也能上160 01/22 00:00
营运速率160kph，土建速率极限会多出10%，再无条件进整到10位数，捷运也是一样原理
：
快铁－160*(1+10%)=176，176进位到180，得180kph为目标速限。
捷运－80*(1+10%)=88, 88进位到90，故高运量土建极速90kph。
66F：→ atheistleo: 回楼上 依政府的说法是要再买车01/22 00:49
67F：→ atheistleo: 之前有被媒体质疑 现在台铁没有车可以跑16001/22 00:49
68F：→ atheistleo: （PP除外 就算PP设计160现在也跑不到）01/22 00:50
69F：→ atheistleo: 所以真的是有生之年系列 01/22 00:52
70F：推 Stan6003: ㄜ…我们先期待普太电3000能营运跑140的那天好了01/22 01:03
71F：推 zx246800tw: T1+E500PP+T2顶多再战10~20年 01/22 08:55
72F：→ zx246800tw: 数量庞大不买不行01/22 08:55
73F：→ zx246800tw: 且双轨路段大增+路线拉直现有车型皆受益 01/22 08:59
74F：→ zx246800tw: 花东行驶时间直接-5分起跳01/22 08:59
※ 编辑: ELYC1x (42.72.129.147 台湾), 01/22/2023 14:18:59
75F：推 a5mg4n: 双轨计画修订後就相当於快铁第0.5期计画了01/22 14:12
76F：推 a5mg4n: 高铁是200"以"上,201排除时速表进位误差用的01/22 14:18
77F：→ a5mg4n: 能算是高铁的话,让计画有自偿性(aka炒地皮)相对容易 01/22 14:19
78F：推 a5mg4n: 70+一站5分的话,可以在中间排4~5(如果原本就算玉里)个停站 01/22 14:39
79F：推 a5mg4n: 零头的话,东北/北海道为了零头改了一堆东西01/22 14:56
80F：推 numbtch236: 这样看北宜高铁真莫名其妙01/22 17:13
81F：推 a5mg4n: 不怪阿,诚正国中拆不了房北宜直铁就连门都出不了XD01/22 17:56
82F：→ a5mg4n: 高铁至少出得了台北 01/22 17:56
83F：推 stallings: 不久的未来一定会再买车，这需要意外吗？ 01/23 13:19
84F：→ stallings: 速度只能跑 130 够吗？ 01/23 13:19
85F：→ stallings: 再批评一次，白蛇实在买得过多01/23 13:19
86F：→ stallings: 十五年後这些蛇就会变得不合时宜，但又不到01/23 13:19
87F：→ stallings: 能杀的地步，将成为令人头痛的问题01/23 13:19
88F：嘘 crazy203: 嘘楼上，不买那麽多是要DMU.PP头再战15年吗？01/23 13:32
89F：推 zx246800tw: 白蛇那性能用牵控开大概能轻松上V15001/24 07:26
90F：推 willy1215: 车子大概10～20年就可以准备汰换了，你能确定10年後快 01/24 12:43
91F：→ willy1215: 铁一定完工吗？01/24 12:43
92F：→ willy1215: 更不用说你不买是要那些旧车继续跑吗 01/24 12:44
93F：推 crazy203: 补推回来，台铁的号志比3000还更不合时宜01/24 13:17
94F：→ crazy203: 现在被你嫌的3000出站都被压速度了，要性能更高的车干 01/24 13:19
95F：→ crazy203: 嘛？01/24 13:19
96F：推 t7101271328: ATC用欧系的Level 1就是会被压速度啦 设计就是如此01/24 17:28
97F：→ t7101271328: 其实欧美不少的注意号志是 压过感应子後要在几秒之内01/24 17:31
98F：→ t7101271328: 低於某时速才不会被趴掉 但日系则是你要在感应子之前01/24 17:31
99F：→ t7101271328: 就要降到指定时速否则会被趴掉 这也会影响路线容量 01/24 17:31
100F：推 Stan6003: 便当局的问题是感应子位置设定有问题啊 01/24 21:02
101F：推 a5mg4n: 会被压速度的话,低速加速度不用太高,但能喷160~180才是?01/24 22:18
102F：推 willy1215: 释放後还是需要高加速度清空站内01/24 22:30
103F：推 JRhokkaido: 10年-20年以台铁来说没那麽快吧w但我觉得大量买3000没01/26 12:52
104F：→ JRhokkaido: 问题 01/26 12:52
未来车种简化以8、10、12车编组为主，直接对应3处车头位置设感应子即可，这部份可藉
目前进行中的号志联锁设备重置顺便处理，就看内部有没有这方面的计画了
※ 编辑: ELYC1x (42.73.46.103 台湾), 01/27/2023 14:32:55
※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 02/23/2023 21:44:18