作者shter (飞梭之影)
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标题Re: [新闻] 谢国梁做民调 争取台铁基隆-台北直达车
时间Thu Jan 19 22:23:40 2023
其实现在有政治人物重视用台铁快速列车通勤的我会给予支持啦
台铁现在被民代重视的都是长途班车
很少人有眼界去重视基隆台北这种距离的通勤快速列车
当大家羡慕日本有各种通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner
其实台铁都可以尝试转型去做
回到本文，到底需不需要基隆出发中途完全不停的自强号到台北，可能有讨论空间
有些早上的班次调整是马上可以做的
1.区间快车、七堵发的自强号能拉到基隆发的尽量拉
这样不动到原本七堵以南的车站停靠班次跟排点，但基隆就多了好几班车可以运用
早上 1007,113 次可以想办法拉到基隆发车，部分月台不够长的问题在起站不是问题
就算前面几节车厢超出月台范围还是可以从基隆出发，引导旅客先上车再往前就好
2.去接驳七堵发的自强号及宜兰线来的区间快车
如果整列车回送基隆不可行，那就开指定接驳列车往来基隆跟七堵
开个 113B , 4007B 之类的车次从基隆到七堵开进同月台平行转乘
充份利用七堵站月台多的优势，回程也可接驳一些只到七堵或东线列车旅客到基隆
反正将来基隆捷运也要在八堵转车，先培养一下同月台平行转乘往来七堵跟基隆好了
这也是最早版本的基隆轻轨三阶段工程第一阶段要做的东西
3.去跑被说没有在使用的七堵汐止间西正线第三轨
似乎有各种理由可以帮台铁回答西正线不能使用的问题
像是五堵货调场进出、五堵百福站不想浪费电所以直接把月台关起来不给用
反过来说只要早上尖峰时段不要进出五堵货调场 (货车本来就该在离峰跑)
然後通过的列车不停靠百福跟五堵站就符合了使用这条线的条件了
从基隆出发後直达车就这样走第三轨一路到汐止，然後加入伫列依序停靠到台北就好
虽然没有真的直达台北，但基隆站旅客跳过了三坑到五堵的所有车站
以通勤快速目的载旅客到汐科上班、南港转板南线、松山转松山线、台北转淡水线
剩下的台铁问题，很明显台铁的班次密度比起日本、香港来的松散
该改善什麽就改善什麽，基隆捷运的预算拿来帮这一段改善也许效果更好
退一万步来说就算同样要土建盖两条新轨道到南港，你也可以盖来给直达车跑
还省下沿线那些新的捷运车站建设成本，旧线站站停、新线跑快速这样
到时候对号列车区间快车都跑新线，现在的旧线区间车就能大幅增班了
目前闭塞能吃个四或五分钟一班也符合捷运水准
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1F：推 ultratimes: 以基隆的需求，一个月台能放长编组也够用了吧？ 01/19 23:11
2F：→ ultratimes: 不知道EMU900需不需要停2B就是了 01/19 23:11
3F：推 Alica: 当然不需要 现况各式区间车就有以900基隆到开停1月台者 01/19 23:19
4F：推 Retangle: 短期最快就是把那个幽灵第三轨开出来用 01/19 23:32
5F：→ Retangle: 长期就是北宜管你高铁还是直铁赶快盖好 01/19 23:32
6F：推 stallings: 台铁当然不会动的啦 科科 有心改早就做了 01/20 00:00
7F：推 JCC: 将近40年前 柴快跑北基26分钟 自强25分钟 01/20 00:28
8F：推 iddqd: 当时柴快是DR2700的光华号来担任的耶，当时是台北地上站已 01/20 11:15
9F：→ iddqd: 电气化时期呦。 01/20 11:15
10F：→ hicker: 40年前跟现在 当然已不可同日而语 01/20 11:49
11F：→ noesy1123: 又不是全都在台北上班转乘 没停自己上班有利的的又再 01/20 12:15
12F：→ noesy1123: 哭么 搞到後面又变成 七堵 五堵 汐止 汐科 南港 松山 01/20 12:15
13F：→ noesy1123: 台北 万华 板桥 站站停 最後有开跟没开差不多 01/20 12:15
14F：嘘 Tahuiyuan: 这就是为什麽你不是局长或部长了。 01/20 12:51
15F：→ Tahuiyuan: 这种小日本式的通勤铁道思维，怎麽收回扣？ 01/20 12:51
16F：推 austin0353: 1有整备问题3就2的快车2你先研究路线，且基隆人不转车 01/20 15:26
17F：→ Alica: 想请问1有什麽整备问题 不就是七堵早点出车先往北开吗? 01/20 18:34
18F：→ Alica: A车次不载客中途不停靠的话 椅子反的也没差吧 01/20 18:35
19F：→ Alica: 还是七堵车库路线不能直接出车往北开 得进七堵站才能再往北 01/20 18:38
20F：→ your0207: 不转车是因为只有少数班次的普通自强可以追过，很多人 01/20 19:27
21F：→ your0207: 也不会特地查转乘班次（太少），然後遇到延误就没用了 01/20 19:27
22F：→ your0207: 更何况一大早根本没有什麽东部快车停七/八堵 01/20 19:28
23F：→ ELYC1x: 多一趟班次里程，就是会有人力机班工时问题，如果这麽有 01/20 20:34
24F：→ ELYC1x: 潜力，早在八堵横渡线改善完就做了，为何没有？ 01/20 20:34
25F：推 a5mg4n: 因为是台湾吧，都知道以後要双轨化，还会把电杆插在预留路 01/20 21:24
26F：→ a5mg4n: 基上了 01/20 21:24
27F：推 hurompton: 这样做会提升搭台铁的诱因，以後怎麽说服废台铁改基捷? 01/20 22:07
28F：→ hicker: 台铁不会废吧 顶多就与基捷做缓急分离 缓-基捷 急-台铁 01/20 22:18
29F：→ hicker: 也就是台铁进出基隆就只有对号与停站较少的区间快车 01/20 22:20
30F：→ hicker: 中途小站则只停往东干线的区间车 来加东线班车密度 01/20 22:21
31F：→ shter: 台铁本来就不会废，这次基隆投票就是台铁去留的角力结果 01/20 22:39
32F：推 hurompton: 交通部好好搞定北宜直铁或高铁，其实台铁余裕就变多了 01/21 09:15
33F：推 JRhokkaido: 早尖货场就把7503轰走就好，7523到的时候通常已经过了 01/21 12:09
34F：推 austin0353: 基隆无法进阶整备；七堵在库时间短则影响品质 01/21 12:55
35F：推 austin0353: 快车都不够快到想转乘，何必加开直达影响其他站运能 01/21 13:18
36F：推 austin0353: 基八段台铁快不了，硬留就是卡基捷，做好八堵转乘才对 01/21 13:34
37F：→ hicker: 台铁基隆八堵段就算流着 也不见得会卡到基捷进基隆车站 01/21 13:40
38F：→ hicker: 留着 01/21 13:40
39F：推 austin0353: 就算花大钱弄到可以并存好了，那竞合问题呢？ 01/22 01:00
40F：推 Metro123Star: 七堵接驳区间快不会比一班车站站停省时 距离太短 01/22 06:59
41F：推 Metro123Star: 区间快省下来的时间会被接驳转乘吃掉 而且逆行如果 01/22 07:00
42F：→ Metro123Star: 安排跨月台转乘还是会吃到宜兰线方向的路线容量 01/22 07:00
43F：→ JRhokkaido: 同意楼上 01/22 21:39