※ 引述《iiifff (如果)》之铭言： : 现在是明知高铁直接延伸到六块厝不仅效益低落还会影响本来左营站的调度 : 但还是拍板硬着头皮做 : 那如果换个角度思考 : 由台湾高铁公司来建设跟营运连接左营跟屏东之间的新铁路 : 然後取个高铁特线之类的名字 : 但实际上就是台铁的规格，只是由高铁来营运 : 也可以用中间不设站的方式，来达到快速抵达屏东的目的(这样会比高铁倒退噜快) : 差别只在於要在左营站转乘(若同样都高铁营运，转乘会很便利) : 到屏东站就可以转乘台铁 : 这样就可以用最有效率的方式解决问题 : 而且高铁(经营的铁路)的确也延伸到屏东了 其实这个才是正确的方向，但可能也不需要用台铁规格 苏院长还是谁曾经提过西部高铁、东部快铁的规划 只要把南港到左营西线由高铁运输，东线由快铁运输 那麽这个屏东到左营线就可以用快铁规格在左营站转乘，倒退也不是问题 因为就是始发站了，只是开出站後转往不同方向而已 南港到宜兰和左营到屏东都用快铁规格兴建与运输，就不会影响到现有高铁 也不用改合约、改号志相容、改票务啥有的没的 慢慢再将东部快铁接起来就好了 快铁可以盖好委由高铁公司营运，而不是 BOT 自负盈亏的型式 高铁的设站成本、轨道成本和快铁不同，用时速 160 快铁的话屏东五站就不是问题了 差不多就是成田新干线变成京成电铁 Skyliner 的情况了 多年後需求上来再想办法提速到 200 也行，要搞可变轨距列车驶入台铁东部干线也罢 总而言之东部新铁路就整个和现有高铁脱勾开来 就像东北新干线跟东海道新干线就是在东京站转车不用直通一样 反正有迷你新干线、可变轨距列车等很多研究方案能参考 盖个第三轨让台铁和快铁共轨跑一段也不是问题，只要号志跟供电设计好就好 重点是不要影响到现有高铁的营运又能保留弹性在东部跟台铁做最佳化整合 -- 往　　█环状线　机捷█◣█淡水线　██◣松山线　██◣民汐线　◎为转乘站　往 桃　　█　　　　　　　◥█　　　　　　◥◣　　　　　◥██◣　　　　　　　基 园＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝？＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆 　　　板█　　　　万　　台█　　　　　　松　南　　　　樟　汐◥◣汐　五 　　　桥█　　　　华　　北◥█信义线　　山　港　　　　树　科　█止　堵 　　█◎████████◎█████████◎█板南线湾　铁路捷运化转乘路网 --

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