https://afrch.forest.gov.tw/all-news/0070672 有关112年1月4日周刊「阿里山林铁公安相关议题」之报导，诸多内容与事实不符，本 处虽已於事前受访说明，惟均未获完整平衡报导，本处表达严正抗议，并说明如下 2023/01/04 一、张姓女列车长转辙失误乙节： （一）本案系111年4月28日工程车张姓列车长操作转辙器失误，致发生挤岔，列车并 　　　未出轨，阿里山车站当日即依规定填写「营运异常状况通报单」，并登录「安 　　　全管理资讯系统」。因认非属交通部订颁「铁路行车规则」之重大、一般行车 　　　事故或异常事件，故未列入4月份行车事件月报表，嗣交通部铁道局函示应列 　　　为「号志机处理错误异常事件」，林铁处据以修正月报表，重新陈报铁道局， 　　　绝非吃案。 （二）为有效降低转辙器人为操作失误，事件发生後，林铁处安全工作小组共计召开 　　　10次会议讨论，业自111年10月1日起实施林铁全线转辙器方位统一，并再研议 　　　於易起雾地区装设转辙器辅助灯号，并非於10月份才开始调查，且业於11月16 　　　日召开考核会议审议决议列车长「记过1次」处分。 （三）本案为更周延，积极研提改善措施致有延缓惩处，林铁处已检讨明订尔後类似 　　　事件应於一个月内完成调查及究责。 （四）交通部铁道局依「铁路法」每年办理阿里山林铁定期检查，挤岔操作失误事件 　　　，林铁处均有主动说明处理情形，且有关检查之应行改善事项及建议事项，均 　　　列管办理改善。 二、小火车老旧全刹不住乙节： （一）阿里山林铁现有营运中之柴油机关车共15辆，其中8辆车龄约40-50年，司机操 　　　作刹车之阀件稍有漏气现象，修理工厂均持续办理检修，目前所有机关车产生 　　　之压力均可达刹车之工作压力，刹车功能正常，且机关车均有刹车控制系统， 　　　当刹车空气压力少於3.２公斤/平方公分时，控制系统即会自动启动紧急刹车 　　　，并无危险之虞。 （二）林铁处已争取前瞻计画经费，采购9辆新机关车中，预定於113年起陆续交车， 　　　待测试验收合格後，将汰换取代老旧之机关车。 三、道碴过薄，枕木跳动，铁轨摇晃乙节： （一）阿里山林铁轨道道床系以碎石道碴为材料，相关道碴性质，包括强度、比重、 　　　吸水率、粒径分布及磨损率等皆采国家标准，经过合格实验室检验通过後始能 　　　进场使用。 （二）阿里山林铁路线因大部分位於山区，少部分路段虽会因降雨夹带泥沙与道碴混 　　　合，但林铁处皆依「路线养护标准作业程序」，检视路线状况随时维护，并每 　　　年办理泥化道碴清换工作，以维持行车安全。 四、检车员充当维修工乙节： (一) 阿里山林铁机务同仁主要即是负责车辆检修、保养工作，车库原仅办理机关车 　　　与客货车每日开车前检查及一级检修；二、三、四级检修则是由嘉义市修理工 　　　厂负责。 (二) 为精进专业技能，提升检修效率，自110年4月份修正规章後，即由修理工厂派 　　　员前往车库教导同仁实施二级检修，去（111）年开始由车库同仁自行实施二 　　　级检修，二级检修工作重点为清洗、注油、测量、调整、校正等，属基本简易 　　　检修，如有相关问题，即通报修理工厂派员处理，目前实施状况良好。 五、专业考试作弊乙节： (一) 林铁处发现111年7月20日运务人员学科测验有同仁作弊情形，经调阅监视器及 　　　进行访谈，计7位同仁有拿取参考文件资料或小抄抄写、讨论或翻拍试卷等行 　　　为，违反考试公平性，情节均有监视录影画面为证。 (二) 业於111年11月16日依查得证据与涉及情节审议结果，分别予以书面告诫、申 　　　诫一次及申诫二次处分，离职人员则援例将情函文新单位参处。 六、道岔喉宽太窄，车轮易磨损，隐藏出轨危机乙节： (一) 阿里山林铁因山上路线曲线半径小，导致控制火车转换轨道之重要零组件「 　　　岔心」磨损迅速，不但影响行车安全与舒适性，更导致大量人力投入紧急更 　　　换作业，耗费众多人力与材料成本。 (二) 92年起与工业技术研究院工业材料研究所合作开发试作高锰钢岔心，於105年 　　　将开发测试完成之高锰钢岔心，经验收合格後於现地更新使用，使用至今， 　　　不但降低材料损耗，更节省大量维护人力。 七、台车安全防护不足乙节： （一）本局林铁处7月12日台车因路线管制问题，导致一名委外厂商员工受伤；7月 　　　13日竹崎乡崎顶平交道旁道路有货车驶近，台车紧急煞车致道班人员跌落受 　　　伤；11月7日下午发生台车煞车杆断裂，人员跳车致伤事故。以上三次事故 　　　系属不同原因。 （二）事故发生後，林铁处已全面进行检讨，包括强化路线闭塞区间管制措施及行 　　　车人员训练，并针台车硬体进行全面检视，原煞车连杆断裂同型车计4辆全 　　　数停用，待煞车连杆系统改善完成才可继续使用，其余安全设施如加装护栏 　　　、行车记录器、速度计、车辆前後灯光、喇叭等已全数安装完成，并限制行 　　　驶速度、乘载人数及载重，以及加强驾驶的操作教育训练，後续并研议由机 　　　械技师进行台车检视签证，以提升行车安全。 八、平交道未加强装置遮断器乙节： （一）阿里山林铁计有82处平交道，设置遮断机有44处，具警灯警音有31处，仅标 　　　志牌的有7处，尚符合「铁路立体交叉及平交道防护设施设置标准与费用分担 　　　规则」规定。 （二）林铁处107年7月成立後，除已完成9处平交道增设遮断机，提升8处为具警灯 　　　音平交道外，并已争取前瞻计画经费办理平交道防护设施汰换及增设，以提 　　　升行车安全。 九、外行领导内行乙节： （一）阿里山林铁之定位为林业文化资产，其内涵非仅单纯之交通载具，一级主管 　　　需具有包含铁道管理在内之宏观视野。 （二）阿里山林铁业务原属本局嘉义林管处职掌，林铁处处长、副处长及秘书在林 　　　铁处成立前，均於嘉义林管处服务，了解林铁业务，三人均属交通行政及经 　　　建行政职系，其中秘书为机械工程博士，并非外行领导内行。 十、改善经费遭挪做宣传乙节： 　　林铁处所有预算均依年度编列计画执行，且行销推广经费属管制科目，不得挪 　　用，绝无将工程预算挪做宣传行销之用。 阿里山林铁处成立以来，即针对服务及安全大力提升，成立後重大事故次数较成立 前显着降低，已见努力成效。针对涉及服务及安全之管理，林铁处也会贯彻到底， 不会因为少数员工反弹不实爆料而退缩，林铁处绝对扞卫并确保所有旅客乘车安全。 最後更新日期:2023-01-04 --

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