各位好，今天是2022年的最後一天 今年事今年毕，在此就把11月初前往日本的铁道相关见闻一次分享完毕 （前文已分享过的就不再重复了） ======================================================================== 6.京都地铁站车设备观察 开业刚过40年的京都地铁，除了通车时即有全高式月台门的东西线 在乌丸线内目前仅有流量较大的车站设有月台门（例如：京都、四条、乌丸御池等） 但设置的也就只是半高式月台门，而且门片的部分其实...存在不小空隙 https://i.imgur.com/rPVB5mW.jpg https://i.imgur.com/qngg7xm.jpg 这样的门片给人感觉很容易就被撞开，不免思考是否真的具有保护作用？ （例如：行李箱高速溜向月台门，或者真的有人想不开跳轨） 另外为了安全起见月台均有加装CCTV，这点和北捷是相同的 https://i.imgur.com/cLjN6py.jpg 但总得站到月台上看CCTV感觉有点浪费时间，有没有更方便的解决方案呢？ 答案就在东西线上看得到 https://i.imgur.com/214kgcG.jpg 这是一台直通进来的京阪800系，可以看到驾驶台上竟然有月台CCTV 观察了一阵子，似乎是列车进站後就会自动显示，出站後萤幕则自动熄灭 猜测应该是用无线传输达成的，十分巧妙且便利 7.进站了就不能回头？ 这则观察其实算是三年前就注意到了，当时是体现在京阪的某站上 因为靠文字讲解有困难，对此本次也特别挑选一个车站取材说明 https://i.imgur.com/Oe6Pi13.jpg 以上这张图是京阪七条站的平面图，有没有觉得甚麽地方怪怪的？ 乍看之下好像蛮正常的，但其实仔细观察就能发现： 两侧月台的联通道，竟然是在非付费区 https://i.imgur.com/rDbPjb0.jpg 也就是说，如果进站时发现跑错月台的话就会直接GG 而且也没办法做到类似「在A站搭错方向，想在下一站到对面月台换回去」的操作 （不过似乎这样也是违反乘车规则，必须另外付费） 只能说是一个蛮匪夷所思的设计 也让习惯台湾车站的「月台连通道在站内」设计的本人感到很不直觉 （例：搭到此站时本人还想着在月台上找地下道绕到对面出站） 8.Osaka Metro的旅客案内 日本与台湾铁道业者对旅客资讯提供有个很大的不同 便是在「提前告知」这方面下了很大功夫 例如先前曾提及的「提前告知列车会在哪站追越」就是很好的例子 而另外一个，则是「提前告知车站内的旅运设施配置」 https://i.imgur.com/IltKANQ.jpg https://i.imgur.com/eCx6TQe.jpg 直接把每个车站开门方向、楼梯电梯手扶梯、转乘方向、厕所等位置全部告诉你 不仅替旅客间，更能达到人潮分流效果，比广播「分散候车」好多了 纸本公告不够的话车内萤幕也会提供类似资讯，还能顺便放广告赚业外收入 https://sendvid.com/kta8l9zk 9.新快速初体验 除了经常被板友拿出来提，也常常成为很多日本铁道YouTuber的影片主题 传说中捷尔西的金鸡母新快速，这次终於也亲自体验了 本次的旅程是先到京都後至大阪，有许多的交通方式可以选择 就连铁道业者都有好几家（捷尔西、京阪、阪急） 三年前由於住宿点的关系，主要是搭乘阪急移动 而这回则是选择搭乘捷尔西的新快速，到大阪站後转乘公车较为方便 https://i.imgur.com/zHNnOB4.jpg （大阪公车利用体验，欢迎至隔壁Bus板参阅） 一来到月台上，立刻就能感受到新快速每15分钟一班的强烈存在感 https://i.imgur.com/3AEY3mO.jpg 顺便来体验一下合铁喊了很久还不装的绳索式月台门，虽然大概也是防君子不防小人（X https://sendvid.com/x4plhzbc https://i.imgur.com/itZQRvV.jpg 宽广的视野，不论对小孩还是铁道迷都是享受 https://i.imgur.com/HESYHQl.jpg 捷尔西教你怎麽玩转双萤幕，合铁学着点（X 有了缓急分离的四线区间超大路线容量，全程贴表时速130K/H之下 只需30分钟左右就能迅速且省钱的在两大城市间移动 30分钟的通勤距离，也不免令人想到基隆与台北之间的通勤时间 （搭客运至东/西区大概也是30-45分钟不等，合铁区间车44分钟） 而这其实也是身为基隆人的本人想来好好看看这段区间的原因之一 旅途的当下是11月初，正值选举前夕 基隆的许多候选人也纷纷提出有关捷运到基隆的政见 （或者应该说几乎不管甚麽选举不分党派都会有一堆候选人提，听到耳朵都快长茧了） 但是在真正成为业内人士、加上有了这次的搭乘体验後 我也不免开始思考：基隆真的非「捷运」不可吗？ 诚然，铁道迷出身又同时是在地人的我，能在家乡搭到捷运确实是令人期待又兴奋的 但其实也不一定非得要「捷运」才能解决问题，不是吗？ 个人的看法会比较倾向类似日本私铁一样独立路线，或扩增台北基隆路网亦可 并且开行只停大站的快车（非自强或莒光，而是类似新快速或区间快这样的车） 总之，要能做到大量快速的运输并非是捷运系统的专利，或许传统铁路也是个选项 10.再访电车GO！！ 作为铁道迷，来到日本一定得玩的一个街机绝对是「电车GO！！」了！ 拜Taito推出NS版之赐，即使是疫情期间也能在家玩到饱，还能顺便练手感 （有关NS版电车GO，还请参阅本人於板上拙作） 而现在，练出来的技术终於也能派上用场啦！ 且本次恰逢本作推出5周年，於是官方推出长区间活动 https://twitter.com/taitodenshadego/status/1589407532929363968 平时用游戏内点数也买不到的限定内容也能玩得到，那还不玩爆！ 这回主要游戏的地点为京都河原町ROUND ONE，且该店有加装录影插件 於是就跑去3C用品店买了一支随身碟，把游戏画面给录下来 https://www.youtube.com/watch?v=lK6JJ7l22kI https://www.youtube.com/watch?v=t0g9yQHA6Cg （录影插件只支援到1080p30，但游戏实际是60fps的） 同时也在大阪难波的Taito Station玩到了小型版的筐体 （原本该店也是设置全尺寸筐体，很可惜撤机了） 但不论是正常还是小型筐体，都很明显的可以感觉到游戏本身延迟愈发增加 （主要是体现在读取时间变得非常长，游戏里面目前还不太会LAG（NS有此毛病）） 或许2017年规格的硬体也越来越无法负荷不停增加的游戏内容了吧！ 真不知道Taito有没有提升硬体性能的规画呢？ （加个SSD之类的也好，毕竟筐体本身也已经是PC平台） =================================================================== 至此，本人於国境解封後的首个日铁系列文，终於全数完结了 明年的计画则是将踏出关西前往关东，真正挑战超高复杂度的首都圈铁道运输网 包含两家主要业者组成的地铁路网、传说中「小巷里的超特急」京急航空（X） 金氏世界纪录认证的全球最繁忙新宿站、最新开业的高轮Gateway 还有频频被台湾各业者甚至媒体、政治人物拿来用的山手线本体，都将亲自踏查体验 届时的心得一定也是多到满出来，有机会再和各位一一分享！ 以上，也预祝各位板友2023年新年快乐！ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.167.117.238 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1672482451.A.D0B.html