作者tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
看板Railway
标题[问题] 日本的乗务员室窓指差唤呼
时间Sat Dec 31 13:01:50 2022
台铁与高铁都会在月台作指差唤呼
https://i.imgur.com/cTFKJKE.jpg
https://i.imgur.com/y00KGpU.jpg
身为这个动作发明者日本当然也是一堆
https://i.imgur.com/Pc3bgmv.jpg
但日本会更加活用乗务员室窓 在里面作指差唤呼外，离站时往往也会露出身体作确认
这点为何台湾就没有呢？ 师承日本的印尼KAI也有这个习惯，台湾有些车也有车掌窗，为
何就没有这个探出头离站监视的习惯呢？
https://i.imgur.com/ZkNqKDt.jpg
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※ 编辑: tsuyoshi2501 (114.38.89.69 台湾), 12/31/2022 13:02:44
1F：推 everymoment: 关门的地方不一样，一个在车长室一个在门边12/31 13:08
原来如此
2F：推 jht: 合铁也有啊，列车到站开关门时，车长有开关门的指认呼唤应答12/31 13:13
3F：→ jht: 。列车开车，值班副站长要做列车监视。非自动门列车，司机员12/31 13:13
4F：→ jht: 要做後部确认，但装有自动门列车得不用後部确认（行车特定事12/31 13:13
5F：→ jht: 项第160条）。12/31 13:13
其实是想问在日本时 常常能看到日本车掌在车掌室窗探头在作离站监视，这点台湾反而
没有的原因
※ 编辑: tsuyoshi2501 (27.247.161.173 台湾), 12/31/2022 13:17:25
6F：推 jht: 列车监视是在行车实施要点第40条。 12/31 13:17
7F：→ jht: 列车到达、通过、离站时，合铁是规定值班副站长要做列车监视 12/31 13:20
8F：→ jht: ，行车实施要点第40条。 12/31 13:20
9F：推 willy1215: 台湾的车门开关是在车门处操作（除了捷运），日本是在 12/31 13:20
10F：→ willy1215: 车长室操作 12/31 13:20
11F：→ willy1215: 虽然某些车的确可以在车长室做开关门操作 12/31 13:21
12F：→ jht: 合铁有些车种在车长室原本也有门机控制开关，但是被禁止使用 12/31 13:23
13F：→ jht: 。 12/31 13:23
14F：推 stallings: 不安全的动作不用学 12/31 13:28
15F：→ stallings: 车子已经启动了还探头出来只有蠢而已 12/31 13:29
16F：→ jht: 後部确认、列车监视，主要的精神是确认旅客安全。 12/31 13:31
17F：推 ltytw: 有些站不是刚好是弯道吗？ 从窗户看出去看不到吧？ 12/31 13:52
18F：→ hikari121: 每个确认的动作都是为了行车安全而存在，只有必不必要 12/31 13:57
19F：→ hikari121: ，没有蠢不蠢。 12/31 13:57
20F：推 willy1215: 会觉得蠢的大概是没想过会有人接近已经启动的列车吧 12/31 14:08
21F：→ willy1215: 不过看ID应该也不奇怪 12/31 14:09
22F：推 t7101271328: 手摺门莒光还在的时候 车都已经移动了 不少民众都还 12/31 14:29
23F：→ t7101271328: 会为了赶时间打开车门上车的 如果跌倒了 还告站员没 12/31 14:29
24F：→ t7101271328: 阻拦他们/让车子等他们 呵呵 若没监视器那站员真惨了 12/31 14:29
25F：推 stallings: 列车长的安全不重要？ 12/31 14:34
26F：→ stallings: 承认在这一点台湾比日本先进很困难？ 12/31 14:34
27F：推 willy1215: 那你告诉我车已启动车长在台铁现有设备下要怎麽看到有 12/31 14:39
28F：→ willy1215: 人接近列车 12/31 14:39
29F：→ willy1215: 如果已经办到自然不需要像日本那样 12/31 14:40
30F：推 willy1215: 而且认真说，如果觉得这样就不安全，那调车员和道班不 12/31 14:42
31F：→ willy1215: 就最危险不该存在的 12/31 14:42
32F：推 nicoro: 头伸出窗外是在演给谁看？ 12/31 14:47
33F：推 willy1215: 日本那个不是演，而是在列车出发时确认没有人靠近列车 12/31 14:51
34F：→ willy1215: ，一旦有人接近甚至碰撞，直接车内无线电通讯电码乱打 12/31 14:51
35F：→ willy1215: （乱打表示紧急情况） 12/31 14:51
36F：推 willy1215: 台湾高铁有站务顾着，的确可以不必像这样 12/31 14:53
37F：推 zzzz8931: 高铁台北站车站探头感觉很危险 12/31 14:54
38F：推 HMKRL: 当初700T没有这个门可以探头不是好像还跟东海吵很久 12/31 15:03
39F：→ willy1215: 好像有这件事 12/31 15:04
40F：推 TWN48: 日本的车掌头探出来的同时手也放在车掌弁上，有异常状况就 12/31 15:13
41F：→ TWN48: 立刻 EB 下去了。 12/31 15:13
43F：推 hikari121: 行车安全不是只有旅客或车辆，同时包含了行车人员，站 12/31 15:26
44F：→ hikari121: 场设施等各项安全，车辆与站场设计均有净空等建筑限界 12/31 15:26
45F：→ hikari121: 的规范。而台铁跟JR在列车出发监视的不同应是各为站本 12/31 15:26
46F：→ hikari121: 位及车本位的不同而不同，但对安全确认的想法应该是一 12/31 15:26
47F：→ hikari121: 致的。 12/31 15:26
48F：推 a5mg4n: 日本又不一定有车掌,没车掌的车还不是照开 12/31 15:28
49F：→ a5mg4n: 英国在自动门化後也不探头监视了 12/31 15:29
50F：推 willy1215: 台铁现在缺的就是那些由车长进行出发号讯的站该怎麽确 12/31 15:32
51F：→ willy1215: 保安全问题 12/31 15:32
53F：→ a5mg4n: 日本的车掌手也不一定放在车长阀上 12/31 15:33
54F：→ wadadihaga: 台铁每次车长关他自己那扇门又晚了15秒 12/31 16:11
55F：推 zx246800tw: 笨蛋？ 12/31 17:20
57F：推 hikari121: To52楼，那时日本国铁在大站的列车出发是由助役=副站 12/31 17:32
58F：→ hikari121: 长用无线电联络机关士，而为何会紧急停车是因为车长在 12/31 17:32
59F：→ hikari121: 列车启动时发现有个阿嬷从楼梯走上来要搭车而请助役告 12/31 17:32
60F：→ hikari121: 知机关士停车。车长的手虽然没有放在车长阀上，但还是 12/31 17:32
61F：→ hikari121: 有做列车出发监视。乡下地方可能下一班车要再等2个小 12/31 17:32
62F：→ hikari121: 时，因此很有人情味的等一下乘客。另外，国铁与分割民 12/31 17:32
63F：→ hikari121: 营化後的JR有些规章制度不太一样，而列车与电车，大都 12/31 17:32
64F：→ hikari121: 市近郊区间与地方干线的相关规章也不太一样，要看所属 12/31 17:32
65F：→ hikari121: 线区或分公司的规定。而一人服务车大多在旅客较少的区 12/31 17:32
66F：→ hikari121: 间，因此由运转士确认乘客上车後关门即可开车，一般启 12/31 17:32
67F：→ hikari121: 动後也会做後方确认，尖峰时段或加挂车厢时也会加派车 12/31 17:32
68F：→ hikari121: 长值乘。 12/31 17:32
70F：→ mingchaoliu: 规章不一样，我们列车监视是车站负责不是车长 12/31 18:06
71F：→ mingchaoliu: 且我们的车长窗现在都封死的无法打开 12/31 18:07
72F：推 rdu20159: 因为长官觉得不专业 12/31 19:53
73F：推 geesegeese: 台湾只会all right alll right 12/31 20:08
74F：推 a5mg4n: 那张鸣日头的作法要双人乘务才能在起动後确认吧? 12/31 20:23
76F：→ a5mg4n: 日本也有和台铁做法类似的 12/31 20:31
77F：推 jht: 双人乘务，靠月台侧者先呼唤；单人乘务，司机侧未靠月台，得 12/31 20:34
78F：→ jht: 免确认後部。 12/31 20:34
79F：推 xd4gsd4r: 台北捷运好像有?! 12/31 21:51
80F：推 gigihh: 很好奇日本的列车长难道不用验票吗？怎麽可能每次都来得及 01/01 02:15
81F：→ gigihh: 回车长室？就算可以不用验票，遇状况还是要到现场去啊！例 01/01 02:15
82F：→ gigihh: 如之前遇到的杀警案之类的紧急状况 01/01 02:15
83F：推 hikari121: 以自身在JR东区间来说，特急含新干线列车都有验票。一 01/01 09:37
84F：→ hikari121: 般特急或新干线会有2-3人的车长执乘，其中1人为运转车 01/01 09:37
85F：→ hikari121: 长负责开关门。 01/01 09:37
86F：→ hikari121: 但现在有些短编成的特急因很久没坐就不太清楚，看有没 01/01 09:37
87F：→ hikari121: 有乡民补充。 01/01 09:37
88F：→ hikari121: 而普通列车以东京近郊区间来说，除了在东海道线普通列 01/01 09:37
89F：→ hikari121: 车跟中央线快速的离峰时间有遇过1、2次外还没被验票过 01/01 09:37
90F：→ hikari121: 。 01/01 09:37
91F：推 hikari121: 还有，东京近郊区间的通勤列车车长基本上是负责开关门 01/01 09:53
92F：→ hikari121: 的运转车长，车内若有验票会 另派车长验票。车内巡逻 01/01 09:53
93F：→ hikari121: 通常是由保全负责。 01/01 09:53
94F：→ a5mg4n: 那这样的话还真的是台日国情不同了... 01/01 16:16
95F：→ a5mg4n: 台/高铁12节也只有一位车长 01/01 16:17
96F：→ a5mg4n: 台铁对号车车长平均应对的人数也比日本多许多 01/01 16:17
97F：→ a5mg4n: (12节对号车在日本是话题,在台湾刚好) 01/01 16:18
99F：→ willy1215: （排除那个不用无线电喊的） 01/01 20:45
100F：→ willy1215: 但是这个情况有留言表示，出发後的安全确认改由司机负 01/01 20:46
101F：→ willy1215: 责，所以一样还是要有人看 01/01 20:46
102F：→ willy1215: 司机一样要探头出来确认 01/01 20:46