作者ELYC1x (112railotaku)
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标题[情报] 花东双轨CB02标光复瑞穗土建公开阅览
时间Wed Nov 23 13:36:30 2022
懒人包
1. 光复至瑞穗全线双轨化，大富站场重建、富源站月台配合改建。
2. 所有站间弯道皆＞R1000，但仅光复＝大富站内这段有条件跑到160km/h。
3. 和南回知本台东段相比，本段有重轨化、底碴加厚。
4. 无任何平交道改善，但原紧邻路线旁的地方道路将先建後拆腾出空地施工。
5. 所有电车线系统「全部重置」，不予沿用，故土建标需全部敲除旧有电杆基座、重新施
工。推测此举系配合快铁提速，重新检讨杆距、设备配置，才会如此设计。
6. 为何R＞1000跑不到130？为何R＞1500跑不到160？
Vd=sqrt[127(0.1+cR/G)], 其中c为超高, G为轨距，若设计超高(Cd超高不足+Ca实设超
高)较小，c/G比值下降，会大大影响弯道限速值。至於为何，问顾问公司吧～
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机关名称：
交通部铁道局
标案案号：
111BX043
标案全名：
花东地区铁路双轨电气化计画CB02标光复至瑞穗土建及轨道工程
公开阅览期间：
111/11/23~111/11/28
厂商/民众意见送达期限：
111/12/01
公开阅览路径：
政府电子采购网
https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找标案页签 => 招标类型选择「公开阅览」 => 公告日期勾选当周 =>
第1页即能找到本标。
有兴趣者，建请把握机会下载资料。
标案内容概述：
本标为花东线（全线）双轨电气化第2段土建施工标，范围K43+200.0～K62+560.0，
由光复至瑞穗，共计19.36km。
涵盖路基、桥梁、箱涵、轨道、电杆基座、电缆槽、号志平台、车站整建、电梯、水
电照明、PIDS、列车接近警示灯等设施，不包含系统机电之范畴。
里程碑：
总工期1874日历天，约合5年1.5个月，若明年动工则於117年底前完成。
NTP+289天：交付整段电缆槽、电杆基座、号志平台。
NTP+806天：交付整段东正线、大富站1月台及2月台南段、整建完之富源站。
东正线切换通车+303天：交付剩余设施及大富2月台北段。
路线细部设计说明（由北往南顺桩叙述）：
1. 光复＝大富
(1) 共6处弯道，依序为：东R7000(Vd=180)西既有R4800-4000(Vd=130)→
东R120000/西R130000(Vd=180)→R1200(Vd=140)→
R2500(Vd=160)→东R2500/西R2520(Vd=160)→
R1650(Vd=160)
(2) 含3处平交道。
(3) 光复站南海侧新建一座与既有水蓝色光复溪单线铁桥「一模一样」的新光复溪
桥，长183.9m（61.3m*3节）桥南北两端皆有切换点，使路线平顺衔接。
(4) 新加浓浓溪桥北侧设大兴箱涵，每单元4孔，共9单元，供野生动物通行之生态
廊道。
(5) 新加浓浓溪桥长440m(40m*11)，为场铸逐跨工法中路式预力箱形梁桥。桥护栏
属於结构体分担受力，路线被U形段面承托，侧面有流线形线条渐变，外观类
似三莺线鱼鳍桥。
(6) 大富站整建：
既有第1、2(位於山侧，原东拓、现已停用)月台拆除，改为2座6m宽、220m长
双侧式月台。两座月台以一座天桥、2.0m宽楼梯、电梯连结，出入口设於既
有站房西北侧，含楼梯及无障碍坡道，另於站房北侧新增电梯机房。
整体而言，除彩色顶棚雨遮外，极类似镇安站(亦为同公司设计)。
2. 大富（不含）＝富源
(1) 含1处R1200(Vd=130)右弯、R1010(Vd=120)左弯。
(2) 含4处平交道。
(3) 富源站月台整建：
第1月台宽4m，现长188m，需向北延37m、向南延75m，雨棚长度配合延长。
第1月台削除30cm宽度，1股线形向山侧拨道微调，使轨道中心距符合4.0m。
第1月台北末端电梯移设至月台山侧旁，改建电梯井为走道、封闭开口；同时
楼梯雨遮结构柱、女儿墙、栏杆需退缩，拆除重建，以符合走道宽度。
第2月台宽4~6m，现长260m，需拆除北端30m、南延70m，延长至300m符合城际
列车停靠之主要车站标准，雨棚亦配合。
2. 富源（不含）＝瑞穗
(1) 共5处弯道，依序为R1400(Vd=130)→R1600(Vd=130)→R2000(Vd=130)→
R1420(Vd=130)→R1400(Vd=130)
(2) 本区间无平交道。
(3) 拓宽2座版梁桥。
(4) 新建1座西正线单线麻仔漏溪桥，长573m(60*4+30*10+33*1)，同新加浓浓溪桥
为场铸中路式预力箱形梁桥。
(5) 新建1座西正线单线瑞北高架桥，长3592.9m(30*85+25*4+703.95+238.95)，为
预铸吊装中空梁桥。
轨道切换构想：共计5区间需调整轨道配置。
https://i.imgur.com/ozYBEwD.png
1. 光复站内南端：4阶段1切换。
将2股(2A)衔接新东正线，1股以N14#16道岔与2股连接，再另设N12A-B#16横渡线连
接新东正线与既有西正线。
2. 光复溪桥南至富源站北：9阶段3切换。
1st：富源站3股(2B)北端与2股断开，以便部分拆除2月台及调整线形。
2nd：新加浓浓溪桥改线段南北两端新东正线切换通车，以便拆除大富站北侧轨道
新建山侧2月台及调整沿线线形。
3rd：新加浓浓溪桥改线段新西正线予以衔接，并於光复溪桥南端将既有铁桥衔接
山侧新铺西正线（连带大富2月台需完成）、海测新桥衔接既有东正线，顺
平线形。
3. 富源站南至瑞穗站北：5阶段2切换。
1st：既有轨衔接瑞穗站1股，成为新东正线，予以连通。
2nd：瑞北高架新桥向南延伸的新西正线衔接瑞穗站2股(2A)。
4. 富源站内：5阶段1切换。
配合快铁规格调整1、2股道中心距，并於南北两端增设八字横渡线。
5. 瑞穗站内：4阶段1切换。
车站北端新增八字横渡线。
6. 新铺轨「站间」路段配合快铁标准重轨化，采EN 60E1(UIC60)钢轨、底碴由现行标
准25cm增厚为30cm。站内含所有道岔仍维持JIS 50N钢轨。此规划与现纵贯线南段
嘉义～永康间类似。
7. 新桥梁路段配合轨道养护省力化，采低振动弹性直结式无道碴道床，同北回线隧道
、南港专案及各立体化路线。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.253.104 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1669181792.A.B06.html
※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 11/23/2022 13:46:21
1F：推 crazy203: 当初电杆没考虑双轨化就设下去，这很铁道局 11/23 13:49
2F：推 willy1215: 加浓浓溪整个重练蛮意外的 11/23 14:02
3F：→ willy1215: 印象可行性的时候还只是另外盖个单线桥 11/23 14:03
弯道半径再加大，且环评承诺配合农委会生态保育政策建构箱涵、高架桥下生态廊道
4F：推 jh961202: Vd=160？想学京成电铁吗？ 11/23 14:14
5F：→ jh961202: 可是人家能跑160的前提是1435欸 11/23 14:15
6F：推 a206471: 北越急行、智头急行表示 11/23 14:17
7F：→ a206471: 1067不是没办法跑到160 11/23 14:18
8F：→ a206471: 只是条件比较严苛 11/23 14:18
9F：推 Stan6003: 米轨都能跑160了,哪来标准轨才能跑的错误讯息 11/23 14:25
10F：推 aaagang: 浪费钱X,赚两次O 11/23 14:26
宜花东提速计画(东部快铁)核定之後再赚1次，共3次
11F：推 stallings: 所以快铁标准是啥？有定义或规范吗？ 11/23 14:50
12F：推 garyihu: 其实现在快铁也没说一定要1435或1067 11/23 15:07
13F：→ garyihu: 但土建和线型有预留就不会有更复杂的二次工程 11/23 15:07
初步仍以既有1067mm轨距去设计，但有要求评估拓宽成标准轨的可能，就看最终方案选择
孰优孰劣了
14F：推 allenmau: 有平交道真的能上160吗？有点担心 11/23 16:24
15F：推 stallings: 装限高架就行了 11/23 16:29
16F：推 ckfh101: 智头急行130啦 有人搞错了 11/23 16:45
17F：推 a206471: 啊~记错惹，抱歉QQ 11/23 17:45
18F：→ zxcc79: 盖没十年就拆 厉害了 11/23 17:56
19F：推 JRhokkaido: 大不了平交道封起来(？ 11/23 21:20
20F：→ t7101271328: 智头土建跟车辆有给到160 不过後来没实行就是(含号志 11/23 21:32
21F：→ t7101271328: 而且智头後来让Kiba187进去就代表路线不可能上160了 11/23 21:33
22F：→ aahome: 台铁也没车可以上160吧? 11/23 21:33
23F：→ aahome: 难道要买EMU4000 (4应该会跳过? 11/23 21:34
既有车队无能够上160kph的车型，需添购车辆，目前列为远期计画
24F：→ t7101271328: 台铁自强号等级现有车辆上到140应该不是问题 11/23 21:35
25F：→ t7101271328: 但我印象电门好像最多只有150？ 11/23 21:35
26F：推 t7101271328: T1.T2.3000设计都有上150 PP後段加速稳定也能上150 11/23 21:39
27F：推 a5mg4n: PP已经上过160了 11/23 23:21
28F：推 t7101271328: 那时还是新车XD 现在不是啦~ 11/23 23:33
29F：推 busgoer: 台铁当年也没跳过EMU400 11/23 23:49
30F：→ atheistleo: 不看好快铁 平交道不改善 线型又只有少部分能上160 几 11/24 00:38
31F：→ atheistleo: 乎没什麽提速 11/24 00:38
32F：→ atheistleo: 到时候出了些状况就会开始降速 顶多在某段象徵性跑个1 11/24 00:39
33F：→ atheistleo: 60 11/24 00:39
政策＋经费，不是不做，是快铁还在可行性研究，拨不出更多钱去改善平交道
平交道改善并不是全线双轨化的必须条件，扣除改线路段外，也不是能够顺便进行的项目
34F：推 zx246800tw: 至少要4成路段能160+才配叫快铁 11/24 01:31
35F：推 s1an: 之前台东知本不知有没有标出去 11/24 01:56
※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 11/24/2022 07:16:41
※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 11/24/2022 07:26:32
36F：→ atheistleo: 平交改善的确是要看可行性出来跟後续综规 11/24 08:39
37F：→ atheistleo: 可是这次双轨化改善的线型 R在快铁阶段应该不会再改一 11/24 08:40
38F：→ atheistleo: 次了吧 11/24 08:40
39F：→ atheistleo: 如果营运速率只设定在160，希望能改善到大部分路段都 11/24 08:47
40F：→ atheistleo: 能达成 11/24 08:47
41F：→ atheistleo: 但基本上有在执行就很好了 推个 11/24 08:48
42F：推 stallings: 我也不看好快铁，最终必定是象徵性的而已 11/24 09:50
43F：→ stallings: 而且东干到底改几次了？ 11/24 09:50
44F：→ stallings: 没远见，没方针，一改再改 11/24 09:50
45F：→ stallings: 累积的金钱应该可以直接开一条新线了 11/24 09:50
46F：推 stallings: 我仍然认为 EMU3000 买得实在太多 11/24 10:03
47F：→ stallings: 台铁往後 30 年就被这批车绑住了 11/24 10:03
48F：推 t7101271328: 车多不是问题 座椅烂才是问题 坐长坐短都不舒服 11/24 12:55
49F：推 stallings: 车多怎麽不是问题 二十年後就知道了 11/24 13:52
50F：→ stallings: 车子都已经不符需求了，但还能跑所以无法退役 11/24 13:54
51F：→ crazy203: 不买多一点，出车率过高.检修不足把车操挂有比较好吗？ 11/24 13:56
52F：→ crazy203: 然後有个东西叫机电更新 11/24 13:59
确实，现阶段出车率有高有低，但运用都很浓缩，单日里程长，等於在操车。
未来车队扩增，可分散单日趟数，固定使用率下出车数能够增加去减少每列车每天要跑的
里程，除可用度提升，也有益於妥善率，降低故障机率及营运风险。
53F：推 stallings: 台铁很喜欢当赌徒 11/24 14:24
54F：→ stallings: 二十多年前买 PP，输 11/24 14:24
55F：→ stallings: 这次大量进白蛇，把未来二三十年全押在上面 11/24 14:24
56F：→ stallings: 这行为只有蠢而已 11/24 14:24
57F：→ stallings: 白蛇最好不要爆出什麽无法修正的问题 11/24 14:24
58F：→ stallings: 不然台铁可就欲哭无泪 11/24 14:24
59F：→ stallings: 就算都很顺 11/24 14:24
60F：→ stallings: 十五二十年後东干提速完成，势必会买更快的车 11/24 14:24
61F：→ stallings: 那请问过多的白蛇如何处置？ 11/24 14:24
62F：推 zx246800tw: 规范里最高设计速度150kph及 11/24 14:43
63F：→ zx246800tw: 0~130kph均匀加速度1.08km/h/s根本乱开一通 11/24 14:43
64F：→ crazy203: 除了座椅这个跟性能无关的因素，是哪里不符合需求？ 11/24 15:19
65F：→ crazy203: 未来还有PP客车更新.DMU和莒光淘汰，你不买多是要怎麽汰 11/24 15:23
66F：→ crazy203: 换老旧车辆？ 11/24 15:23
67F：→ crazy203: 先解决现在缺车问题再烦恼二三十年後还不一定会发生的事 11/24 15:29
68F：→ Stan6003: 第一次看到有人对买大量同车型有意见的… 11/24 16:01
69F：推 andy810625: 可是这次买车买到各段都塞不下了欸，就算摺叠门/老DM 11/24 16:01
70F：→ andy810625: U/老EMU清完还是多非常多 11/24 16:01
购车计画对目标年130年的愿景早已假设好，但实际上基础设施建置进度不如预期，即使清
掉旧车，中间那几年过渡期仍是要面对空间窘迫的问题。
71F：→ Stan6003: 简化车型对运用维修成本的有益无害 11/24 16:01
72F：推 a206471: 塞不下？学之前JR东把车辆停靠月台当旅馆啊(X 11/24 16:09
73F：推 crazy203: 彰化嘉义两个机务段有要迁建，但卡在徵收 11/24 16:09
彰化还在可研，能否迁建仍是未知数。
74F：推 a206471: 有没有内行的，请问之前新竹那个"EM2800" 11/24 16:12
75F：→ a206471: 只会有一列吗？ 11/24 16:12
76F：→ a206471: 还是会再抓状况好的2800来改 11/24 16:12
※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 11/24/2022 18:12:56
77F：推 JRhokkaido: EM2800据说是因为那组当408B变得很阴 11/24 20:42
78F：推 a206471: 呃…那408B剩下的编组台铁打算怎麽处理 11/24 21:52
79F：推 mstar: 北越急行跑 160 限制很多，以前用电车deGO 跑就觉得难度高 11/25 08:53
80F：推 y11971alex: 其实蒸汽机车如果设计如此也能上160 英国有人复刻如此 11/25 21:15
81F：→ y11971alex: 的超性能蒸汽机车XD 11/25 21:16