作者toast520520 (藤原健二)
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标题[新闻] JR留萌本线确定废止 分两阶段实施
时间Fri Sep 2 22:41:46 2022
https://news.railway-pressnet.com/archives/43393
留萌本线「段阶的に全线廃止」沿线自治体が同意
まず石狩沼田～留萌、来年3月まで
JR北海道と留萌本线の沿线自治体は8月30日、留萌本线を2026年までに段阶的に全线廃
止することで合意した。これによりJR北海道が鉄道廃止・バス転换の方针を示していた
线区がすべて廃止されることが确定した。
JR北与留萌本线沿线的自治体於8/30达成协议
留萌本线将於2026年全线废止
废线区间确定转换成公车行驶
留萌本线の存廃は2018年に设置された沿线自治体会议で议论されてきた。JR北海道は
今年2022年7月、段阶的廃止案を提案。沿线の深川市・秩父别町・沼田町・留萌市の
4市町が提案を受け入れた。
提案によると、石狩沼田～留萌を来年2023年3月末まで运行して廃止。残る深川～石狩
沼田は2026年3月末まで运行して全线廃止する。JR北海道は一部廃止から全线廃止まで
3年间の运行费用と折り返し设备の整备费を全额负担。代替交通についても鉄道廃止か
ら最大で18年间、支援する。このほか、1自治体あたり约7000万円のまちづくり支援を
行う。
留萌本线的存废早在2018年就浮上台面
JR北在今年七月向沿线自治体深川市・秩父别町・沼田町・留萌市提案分阶段废止
根据提案石狩沼田～留萌将在明年2023年3月末废止
剩下的深川～石狩沼田将在2026年3月末废止
JR北海道将全额负担3年间运行以及折返设备的整备费
支援并替代交通的部分最长18年
自治体的部分 每一自治体将支援7000万日圆的造镇计画
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这天终於来了
下一个会是哪条线呢
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1662129711.A.9F8.html
1F：推 GodMune0608: 下一个哦 日高本线剩下的那一段吧 09/02 22:56
2F：推 tiesto06202: 根室中间那一小段应该比日高更危险，日高至少现在还 09/02 23:11
3F：→ tiesto06202: 能跑，根室那个已经被台风搞坏了 09/02 23:11
4F：推 GodMune0608: 根室那个已经确定要废了 09/02 23:16
5F：推 jk189: 留萌、根室，接下来换谁 09/02 23:55
6F：→ hn9480412: 函馆本线阿 09/02 23:56
7F：→ hn9480412: 新干线开通就准备废线了 09/02 23:56
8F：推 mattc123456c: 也就那段山线废除吧？ 09/03 00:03
9F：推 mattc123456c: 既然中间最重要的俱知安也会设新干线车站，那段就 09/03 00:05
10F：→ mattc123456c: 没有存在意义了 09/03 00:05
11F：→ mattc123456c: 那段山线是长万部-俱知安-余市-小樽 09/03 00:08
13F：→ tiesto06202: 危险名单 09/03 01:15
15F：→ tiesto06202: 5大危险路线，好像废的差不多了 09/03 01:16
16F：→ tiesto06202: 这2017年公布的，5年过去了 09/03 01:16
17F：→ tiesto06202: 剩下的看起来会以上下方离来解套 09/03 01:16
18F：→ tiesto06202: 像宗谷、石北、串网那些还有国防保护伞在撑着 09/03 01:17
19F：→ tiesto06202: （函馆山线是以并行在来线去废的，所以没有被列在这 09/03 01:18
20F：→ tiesto06202: 些维持困难线之中） 09/03 01:18
21F：推 jk189: 函馆到札幌至少会留一条线给货物跑，不然货物靠海空运划不 09/03 01:24
22F：→ jk189: 来 09/03 01:24
有JR货物跑的地方都不会废
JR北的金母鸡就是跟JR货物收过路费
23F：推 tiesto06202: 货物就室兰呀，不止货物，札室特急也会继续存在到室 09/03 01:28
24F：→ tiesto06202: 兰，甚至也有一说还会有极少班次的北斗会保留给函室 09/03 01:28
25F：→ tiesto06202: 的旅客（但更有可能是长万步-室兰用快速接驳） 09/03 01:28
26F：推 birdy590: 钏网线也有危险 利用人数一路往下 连观光功能也在下降 09/03 01:30
27F：推 tiesto06202: 废线的部分接下来的重点反而是在JR西了，芸备、木次 09/03 01:30
28F：→ tiesto06202: 、越美北那些了 09/03 01:30
29F：推 CGtheGREAT: 新函馆北斗到长万部这边旅客会废止 但因为货运需要实 09/03 02:57
30F：→ CGtheGREAT: 在太重要 日本政府和北海道、JR等其实还在讨论具体 09/03 02:57
31F：→ CGtheGREAT: 的处理方式 09/03 02:57
32F：→ CGtheGREAT: 北海道货运不单单是JR货运和JR北的主要收入来源以外 09/03 03:01
33F：→ CGtheGREAT: ，连带还会影响到旧东北本线盛冈青森间以货运通行费 09/03 03:01
34F：→ CGtheGREAT: 为主要收入的第三部门铁道，所以问题其实很复杂 09/03 03:01
35F：→ CGtheGREAT: 而且函馆本线就这麽不见了某种程度上也代表当初民营 09/03 03:02
36F：→ CGtheGREAT: 化分割出三岛会社根本就是个笑话了 09/03 03:02
37F：→ birdy590: 函馆如果没办法直通到室兰 以後旅行团操作会很困扰 09/03 03:26
38F：→ birdy590: 洞爷-登别-大沼公园-函馆 这条线自助客也常这样规划 09/03 03:26
39F：→ birdy590: 旅行团有个标准操作是洞爷上JR, 游览车空车往大沼公园 09/03 03:29
40F：→ birdy590: 客人到大沼公园以後可以用餐再逛一逛, 再上游览车去函馆 09/03 03:29
41F：→ birdy590: 这段全程都拉车除了时间拉长还很无聊 09/03 03:30
42F：推 tsuyoshi2501: 旅行团是还好，也有大沼公园才上车搭到函馆的方式。 09/03 03:32
43F：→ tsuyoshi2501: 但少了特急北斗 那麽吸引力会低很多 09/03 03:32
44F：推 birdy590: 冬天影响很大 毕竟白天能活动的黄金时间才八小时左右 09/03 03:39
45F：推 tiesto06202: “函馆-新函管-长万步”这一整段没有要废线吧，是转 09/03 03:54
46F：→ tiesto06202: 第三部门切出去，我看到的新闻跟维基百科都是这样写 09/03 03:54
47F：→ tiesto06202: ，要废的只有山线那一段而已 09/03 03:54
48F：→ tiesto06202: JR货是在争取不要切出去成第三部门（这样要缴过路费 09/03 03:55
49F：→ tiesto06202: 对货物很不划算） 09/03 03:55
50F：推 birdy590: 从函馆-新千岁这段对观光用途来说其实蛮重要的 09/03 03:55
51F：→ tiesto06202: 他们希望JR北可以继续营运，但JR北是想切出去 09/03 03:55
52F：→ birdy590: 新干线并没有办法取代它的功能 09/03 03:56
53F：→ birdy590: 这跟一般的平行路线有差别 09/03 03:57
54F：→ willy1215: JR北连新函馆北斗＝函馆好像也想丢 09/03 07:38
55F：推 JRhokkaido: 新函馆-函馆不会丢吧？ 09/03 08:09
56F：推 r30385: 上下分离是什麽意思啊？ 09/03 08:23
上下分离是日文 中文就是车路分离
57F：→ willy1215: 方案1 全线转第三部门，方案2 全线转公路，方案3 新函 09/03 08:30
58F：→ willy1215: 馆北斗＝函馆保留铁路，剩下区间有公路要第三部门选择 09/03 08:30
59F：推 episode666: 新函馆到长万部地方不想接第三部门铁道，为了货运有可 09/03 08:33
60F：→ episode666: 能会是国家接，贺日本国铁复活有望 09/03 08:33
61F：推 tiesto06202: 函馆-新函馆是绝对安全，只差在是JR自己经营还是第三 09/03 08:43
62F：→ tiesto06202: 部门，这一段废了无法接驳新干线往返市区，所以绝对 09/03 08:43
63F：→ tiesto06202: 不可能废线 09/03 08:43
64F：推 tiesto06202: 上下分离：大概意思是，上是指营运业者由铁路业者营 09/03 09:17
65F：→ tiesto06202: 运跟实际维护，下则是路线的产权跟各式各样的种种花 09/03 09:17
66F：→ tiesto06202: 费由政府认养与负担出资，简单说就是业者出人出力， 09/03 09:17
67F：→ tiesto06202: 政府出钱，分拆开来 09/03 09:17
※ 编辑: toast520520 (109.236.1.164 日本), 09/03/2022 09:59:53
68F：→ willy1215: 新函馆＝函馆废了，有新函馆也没用了 09/03 10:12
69F：推 r30385: 原来如此 感谢 09/03 15:54
70F：推 Chungli28: JR货物不论是谁经营都要缴过路费呀 09/03 21:34
71F：→ wahaha2005: t大那张图，留萌这条就是最後被废线的，红色的全部被 09/03 21:59
72F：→ wahaha2005: 废线了 09/03 21:59
73F：推 nagisakura: JR货给的过路费虽多，JR北要负担的线路维护费用更多 09/04 09:39
74F：→ nagisakura: ，光一年的除雪费就40几亿，所以才一直想要上下分离 09/04 09:39
75F：→ omkizo: 货运不能废 但是没有人要出钱 09/04 10:39
76F：→ omkizo: 感觉这边是要JRTT吃了吧? 09/04 10:43
77F：推 tiesto06202: JR北跟四其实也都是JRTT换个名义而已，反正日本什麽 09/04 11:23
78F：→ tiesto06202: 烂摊子最後大概就是由JRTT来接盘了 09/04 11:23
79F：推 Metro123Star: JR货自己养路成本高吗 09/04 13:08
JR货物的自有路线都很短
养护成本应该不会太高
第一种鉄道事业路线
管辖 路线名 区间 営业キロ
东北支社 奥羽线 土崎駅 - 秋田港駅 1.8 km
仙石线 陆前山下駅 - 石巻港駅 1.8 km
関东支社 羽越线 酒田駅 - 酒田港駅 2.7 km
信越线 上沼垂信号场 - 东新泻港駅 3.8 km
东海支社 関西线 四日市駅 - 塩浜駅 3.3 km
东海道线 山王信号场 - 名古屋港駅 6.2 km
関西支社 新凑线 能町駅 - 高冈货物駅 1.9 km
东海道线 吹田货物ターミナル駅 - 大阪货物ターミナル駅 8.7 km
関西线 平野駅 - 百済货物ターミナル駅 1.4 km
九州支社 鹿児岛线 香椎駅 - 福冈货物ターミナル駅 3.7 km
※ 编辑: toast520520 (109.236.1.164 日本), 09/04/2022 18:19:42
80F：→ omkizo: 不一样啊 日本高速公路NEXCO也是国营的 也是有新直辖方式 09/04 23:49
81F：→ omkizo: 虽然是左手交右手 但会计帐目就是不一样 09/04 23:50