作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
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标题[新闻] 花东铁路双轨化明年动工 砸456亿施工4年
时间Sun Jul 31 17:51:00 2022
原始标题 花东铁路双轨化明年动工 砸456亿施工4年！花–东区间车快45分钟
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新闻网址 appledaily.com.tw/life/20220729/34CFEF5D6803A4D66D8F7D65C1
发表日期 出版时间 2022/07/29
全文完整内容
为满足花东民众返乡及观光需求，交通部铁道局启动花东铁路双轨电气化，将花东的单轨
路线进行双轨化，将大幅提升运能，完成後花莲到台东自强号可节省12分钟、区间车可减
少45分钟，预计2023年全面施工、最快2027年10月全线通车，总经费约456亿元。
铁道局表示，为因应花东地区未来不断增加的运输需求，并提升台铁花东铁路运能并兼顾
环境永续与观光发展，行政院已於去(2021)年4月核定路线进行双轨化计画。
计画范围从台铁花莲站到知本站间，涵括花莲县至台东县，总经费新台币456.27亿元，需
双轨化的路段长达112.65公里，目标在116年10月全线通车，主要工程内容为单轨路线进
行双轨化，并配合双轨化进行各站场再改善、更新号志系统、增设双轨机电系统及路线曲
线改善等。
铁道局东部工程处副处长夏恒仁表示，目前已进行细部设计，预计今年底办理7个主要土
建标及8个机电标发包作业，包含曲线改善部分，让87%路段列车运行速度高於时速130公
里、桥梁工程新改建29座长跨桥106座小桥涵、轨道工程进行双轨化作业轨道切换、排水
工程沿线排水及滞洪池设施、大地工程、车站工程改善月台雨棚增设照明及无障碍设施等
。
铁道局东部工程处副处长夏恒仁(中)进行简报说明。
夏恒仁指出，未来计画完成後，可将目前每小时2到3班次可以提高至7到8班次，城际列车
则可从1小时1班，缩减为30分钟1班；行车速度部分，从花莲到台东的自强号可以节省12
分钟、区间车可以减少45分钟。
至於为何区间车的速度可以节省这麽多，夏恒仁解释，因为花东目前是单轨，当路线上有
其它列车在跑，另一辆车就必须待避，以往区间车待避时间很长，因为自强号优先通行，
当2班自强号会车，另一班也要等，未来双轨化就能节省时间，不过时间只是预估，还是
要视排点状况而定。
(胡顺惠/台北报导)
心得感想
https://uc.udn.com.tw/photo/2022/07/29/realtime/18167549.jpg
上面的图片很清楚 分为 现有双轨 现有单轨 双轨高架只铺单轨 另案办理
117年完工 期待ING
#PTTRailway
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动木万万辛麟六科大忠南中 松大剑西港文内大葫东软展
物 芳芳 张技 孝京山 山 南 湖 体览
园 社医 犁大 复东国 机 路 公 园馆
站栅区院亥光站楼安兴路中 场直站湖漧德湖园洲湖区站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷运栅湖线 (台北捷运木栅线←→台北捷运内湖线)
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.200.17.148 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1659261064.A.F0D.html
1F：推 ICEFTP: 做完花莲到知本全线都完全电气双线化？ 07/31 17:58
2F：→ ICEFTP: 上篇新闻有写了，会全双线电气化 07/31 17:59
3F：→ ICEFTP: 自问自答一下 07/31 17:59
4F：推 vul3qup3: 花莲市区有高架化吗？没有的话是不是之後就没有土地高 07/31 18:02
5F：→ vul3qup3: 架了 07/31 18:02
6F：推 ICEFTP: 另外办理那案是南平到万荣间已经在做了 07/31 18:04
7F：推 iddqd: 这一篇有照规定发文，上一篇可视为违规了，就请版主处置吧. 07/31 18:05
8F：→ iddqd: ... 07/31 18:05
9F：推 payeah: 花莲吉安间如何处理？ 07/31 18:12
10F：→ SmileLee20: 不知道该不该删文 XD 07/31 18:13
11F：→ SmileLee20: 内容大同小异 07/31 18:13
12F：→ SmileLee20: 但是底下有很多推文 好像也不能乱删!!! 伤脑筋!!! 07/31 18:14
13F：→ SmileLee20: 其实有个很想问的 这算是快铁吗??? 说好的 东部快铁!! 07/31 18:14
14F：→ SmileLee20: 电气化一次 双轨化一次 快铁化一次 是要多次完工吗??? 07/31 18:15
15F：→ ICEFTP: 130KM还是窄轨，就顶多跑极速自强吧 07/31 18:15
16F：→ SmileLee20: 70分钟的目标 不知道何时会达到... 07/31 18:16
17F：→ ICEFTP: 而且北宜高铁如果真的建了，後续应该才会接连快铁 07/31 18:16
18F：→ SmileLee20: 一案卡一案 东部快铁没那麽快 希望别作重复的工程 07/31 18:18
19F：推 Slzreo1726: 顺便改成标准轨距吧 花东线迷你新干线化 07/31 18:24
20F：→ SmileLee20: 当年东拓的时候 不是同时可以支援双轨??? 07/31 18:29
21F：→ SmileLee20: 不知道这个可不可以也酱汁搞!!! 07/31 18:29
22F：推 wangdon: 请问双轨高架只舖单轨是什麽意思？为什麽要这样？ 07/31 18:30
23F：→ SmileLee20: 不过既然轨距不同 快铁会不会是另外一条线??? 07/31 18:30
24F：→ SmileLee20: 双轨高架只舖单轨应该是电气化时就保留双轨化的空间 07/31 18:30
25F：→ SmileLee20: 前後没有双轨化 中间这段铺双轨 也没用 对吧?! 07/31 18:31
26F：推 azcooper: 推 07/31 18:32
27F：推 twttntrg: 要直接能高架或可能要立体化的区间直接弄成高架化吗 07/31 18:34
28F：推 mattc123456c: 「双轨高架只铺单轨」就是已经预留双线空间而目前 07/31 19:26
29F：→ mattc123456c: 只铺单轨吧？ 07/31 19:26
30F：推 zx246800tw: 台铁干线净空等同欧洲旧线升级高速线规格 07/31 20:18
31F：→ zx246800tw: 要另一条乾脆直上台高的新干线规格 07/31 20:18
32F：→ zx246800tw: 等宜花段弄好环岛高铁拼图只剩南回段惹 07/31 20:18
33F：推 a5mg4n: 把车体缩成小叮当的话，比例上似乎就接近高铁了 07/31 20:20
34F：推 shter: 车厢净空如台铁，轨道标准如高铁，东部就可以盖高铁了 07/31 20:20
35F：→ a5mg4n: 跑到201kph也能说是高铁 07/31 20:21
36F：→ a5mg4n: 轨道标准也不用提高太多 07/31 20:21
37F：推 stallings: 不看好花东南回高铁。改善台铁就好。 07/31 20:40
38F：→ stallings: 我没有多爱台铁，只是觉得这样比较实际。 07/31 20:40
39F：推 geesegeese: 希望能分段通车 07/31 20:40
40F：推 stallings: 然，每小时 7 到 8 班，城际班距 30 分钟 07/31 20:47
41F：→ stallings: 还是很糟的好吗？竟还在那边沾沾自喜 07/31 20:47
42F：→ stallings: 为什麽他全线双线了，容量天花板还是这麽低？ 07/31 20:47
43F：推 stallings: 号志万年问题先不讲。可能是简易站过多？ 07/31 21:04
44F：→ stallings: 奇怪，做条待避线到底是会花多少钱？ 07/31 21:04
45F：→ stallings: 一定要让区间车停靠在正线上？ 07/31 21:04
46F：→ stallings: 小站月台也不用长啊，四节都还有点太长 07/31 21:04
47F：推 agh386690: 海线： 07/31 21:16
48F：推 JRhokkaido: 东线需求有那麽大吗 07/31 21:20
49F：推 stallings: 就知道有人会把工程极限与营运搞混 07/31 21:29
50F：→ stallings: 工程极限这麽差，实际营运只有更差而已 07/31 21:29
51F：→ ron19971997: 待避线的多寡本来就是要从运量预测去推算设计的 07/31 21:42
52F：→ ron19971997: 需求不够 就不可能每站都设横渡线待避线 07/31 21:42
53F：推 stallings: 规格开这麽差，要不牺牲速度，要不牺牲班距。 07/31 21:43
54F：→ stallings: 不过也对啦，一次做到好，以後要赚什麽，对吧。 07/31 21:43
55F：→ ron19971997: 一岛或两侧 跟两岛 经费就差好几亿 07/31 21:43
56F：→ ron19971997: 站距过长也是主因吧 都八公里十公里的 07/31 21:46
57F：→ ron19971997: 就算每站都能待避 也难以达到西部干线的班距 07/31 21:46
58F：推 stallings: 台铁的思维就是要跑很远，所以开长编车， 07/31 21:50
59F：→ stallings: 所以月台很长，造价就高 07/31 21:50
60F：→ stallings: 一环扣一环。 07/31 21:50
61F：→ stallings: 但没人想打破这个链结。 07/31 21:50
62F：推 kekejfjf: 单线的弹性太差了，看看415，没准点过几次就算了，还雷 07/31 21:50
63F：→ kekejfjf: 到很多既有班次的点。 07/31 21:50
64F：→ TimeEric: 计画一下写双轨一下写双线 07/31 21:51
65F：→ ron19971997: 也是有道理 台东线的小站用四车去跑其实就够了 07/31 21:53
66F：→ omkizo: 工程极限和实际营运的差距在於业者 客观来说东线是不需要 07/31 22:00
67F：→ omkizo: 全双线化 07/31 22:00
68F：→ omkizo: 像西部已经双线化 还不是有机会误点误到一塌糊涂 07/31 22:03
69F：嘘 a5mg4n: 西部没有全双线化阿 07/31 22:05
70F：→ a5mg4n: 纵贯线还有一大段没双线化,屏东线也是 07/31 22:05
71F：→ a5mg4n: 就算单纯如捷运或高铁,全双线化还是会误点误到大乱 07/31 22:06
72F：嘘 neon7134: 台铁粉一直说不需要高铁只要改善台铁就好 听起来就像不 07/31 22:12
73F：→ neon7134: 需要花东高只需要改善台9然後命名花东安全景观大道一样 07/31 22:12
74F：→ wcc960: 本来就不需要花东高啊 台9车都塞不满了 07/31 22:21
75F：→ omkizo: 我当然知道海线是单线 但我说的是大多数列车走行的山线 07/31 22:23
76F：→ omkizo: 你硬要说的话 有时候屏东线也会算在西部干线内 但那边的班 07/31 22:27
77F：→ omkizo: 次密度显然和基隆高雄间有差距 07/31 22:27
78F：推 playchicken: 台铁双轨只需要加一轨 07/31 22:57
79F：→ playchicken: 高铁绕过去要双轨 而且系统成本高 07/31 22:57
80F：→ playchicken: 除非台湾钱很多 不然在人口减少的情况下 07/31 22:57
81F：→ playchicken: 还是台铁双轨化实际 07/31 22:57
82F：嘘 neon7134: 某些人井蛙程度真是令人叹为观止 非得要平面塞满才能盖 07/31 23:02
83F：→ neon7134: 国道？ 07/31 23:02
84F：推 a5mg4n: 可见的期间内只要在各聚落附近建立体化外环道吧? 07/31 23:13
85F：→ a5mg4n: 比照快速道路等级 07/31 23:13
86F：推 birdy590: 连台东也要高铁 台湾是挖到什麽矿了吗? 07/31 23:24
87F：推 kkjimmy1011: 窄轨线型好、平交立体化也能跑超过130 07/31 23:25
88F：推 Metro123Star: 结果前一篇自D了 07/31 23:33
89F：→ kkjimmy1011: 如果花东城际能班距30分的话，还不够好吗 07/31 23:34
90F：推 a5mg4n: 不够,班距30分大概是1000人/时,一下就塞爆了 07/31 23:35
91F：→ a5mg4n: 花东要考虑 高-花+北-东 单纯花-东反而较少 07/31 23:36
92F：→ kkjimmy1011: 可是高铁延伸宜兰那篇里面写尖峰时段花东屏栅线需求 07/31 23:53
93F：→ kkjimmy1011: 到了目标年也才865而已 07/31 23:53
94F：→ kkjimmy1011: 虽然我不知道尖峰时段多长，但一定比一小时多 07/31 23:54
95F：→ kkjimmy1011: 那可能就纵谷北段班距才需要小於30吧 08/01 00:07
96F：推 y11971alex: 本线跟快铁的关系为何 08/01 00:08
97F：推 Metro123Star: 花东段的城际应该要开放不指定班次的无座乘车 08/01 00:15
98F：→ Metro123Star: 不然北-东跟高-花在花东间都会有不少空位 08/01 00:15
99F：→ Metro123Star: 类似东北新干线在某些路段可以不划座搭乘Hayabusa 08/01 00:16
100F：推 stallings: 如果可以这样搞，我希望东干西干对号 08/01 00:25
101F：→ stallings: 在进台北前可以自由座 08/01 00:25
102F：推 journey1214: 解决花东空位问题的话，觉得开行树林-新左营的班次 08/01 00:31
103F：→ journey1214: 是不错的方法，像422就是很成功的例子，北回、南回 08/01 00:31
104F：→ journey1214: 未必满，但花东段很满。 08/01 00:31
105F：推 Ron51320: 海线...... 08/01 00:35
106F：推 a5mg4n: 疫情前高-花PP/DMU卖光+北-东好几班摇摇车卖光的情况不算 08/01 00:42
107F：→ a5mg4n: 罕见 08/01 00:42
108F：→ a5mg4n: 高铁那篇看起来是以北部本位思考？ 08/01 00:43
109F：→ omkizo: 高铁也可以盖单线啊 08/01 00:48
110F：→ omkizo: 允许自由座应当要限车次区间长度 这样做主要是弥补花东南 08/01 00:57
111F：→ omkizo: 回区间车不足 08/01 00:57
112F：推 r12899987: 不知道有没有单节的电车，台东线和南回用那种就可以了 08/01 02:30
113F：→ r12899987: ，四节去跑太浪费了 08/01 02:30
114F：推 JRhokkaido: 我是觉得不用全线双线啦，只要好好排点不用花那麽多 08/01 06:59
115F：→ JRhokkaido: 钱也能满足需求 08/01 06:59
116F：→ JRhokkaido: 单节喔，台铁大概不会买啦（除了DRC 08/01 06:59
117F：→ dierac1000: 交流电车要塞主变压器，一辆应该还是不行，至少两辆 08/01 09:30
118F：→ dierac1000: 编成 08/01 09:30
119F：推 stallings: 一节太极端了，两节比较好 08/01 09:49
120F：→ stallings: DR1000 如果是两节一组，重量应该可以减一点吧 08/01 10:27
121F：推 stallings: 知本 - 太麻是平原不难做，怎麽没一起双线化。 08/01 11:06
122F：→ stallings: 台东 - 大武还是多开一些区间车吧 08/01 11:06
123F：→ stallings: 不要再让自强停小站了，不然一趟东高也实在很久 08/01 11:06
124F：→ stallings: 台东直冲潮州 (少量 + 大武枋寮) 08/01 11:06
125F：推 willy1215: 新吉隧道： 08/01 12:50
126F：推 journey1214: 台东、南回线的特性就是自强多区间少，如果自强不停 08/01 13:05
127F：→ journey1214: 小站，那小站根本没车搭 08/01 13:05
128F：→ journey1214: 区间不开就是因为没人搭，不需要开 08/01 13:06
129F：推 stallings: 区间要开多少是另一回事 08/01 13:29
130F：→ stallings: 自强就是不应该停那麽多站 08/01 13:29
131F：推 ultratimes: 台东的还有莒光可以停啊 不然屏东南回三小站怎麽办 08/01 14:28
132F：→ ultratimes: 屏东的南回三小站是连莒光都没停 08/01 14:28
133F：推 keita2277: 看能不能另一线预留1435的空间 08/01 14:29
134F：→ zxcc79: 南回沿线有办客的小站不就公路公车运输方便班次多 要怎办 08/01 16:31
135F：→ zxcc79: 三小？ 08/01 16:31
136F：→ ultratimes: 另外 知本-太麻里不是平原吧 08/01 18:25
138F：推 wcc960: 花东那车流量盖高速XD 讲这种话才是没从井里爬出来过吧 08/01 20:58
139F：→ wcc960: 87%连花东间台9线长什麽样子都不知道 08/01 20:59
140F：嘘 JRhokkaido: s大别再幻想了啦，花东南回开区间车就是没人搭 08/01 21:30
141F：推 snocia: 花东南回主要聚落都在公路上，路那麽大条，谁搭区间车 08/01 21:53
142F：→ snocia: 现在民众盛行的都是民众自驾到大站搭自强号 08/01 21:54
143F：→ snocia: 如果真的要增加区间车，没有完美衔接自强号不可能有人搭 08/01 21:54
144F：→ snocia: 另外也因为民众的做法，大武只能极少数车次不停 08/01 21:55
145F：推 stallings: 也好，这样反而单纯。 08/01 22:15
146F：→ stallings: 只开自强莒光，且正常停站，小站就放生掉。 08/01 22:15
147F：→ stallings: 区域移动就让公车去赚。 08/01 22:15
148F：→ stallings: DMU 和 FPK 统统抓去苏花东南回跑莒光。 08/01 22:15
149F：→ omkizo: 南回没必要开区间车 允许大武台东间无座收区间票价即可 08/01 23:09
150F：→ omkizo: 开不开快车是看需求差的 扣掉极端小的加禄枋山内狮 南回各 08/01 23:14
151F：→ omkizo: 站旅次差异不大 只有康乐不上不下 08/01 23:14
152F：推 IanLi: 北回与台东线区间车次很悲剧，基本上无对号列车站等同放生 08/01 23:25
153F：推 JRhokkaido: 无对号列车站就是那些每天旅客少到靠北的，不然大部 08/02 07:03
154F：→ JRhokkaido: 分都有对号列车停靠 08/02 07:03
155F：→ d2241400: DMU就不会再增加南回了 08/02 11:15
156F：→ omkizo: 花东的站大约这样级 1. 玉东 2. 瑞穗池上关山 3A.吉安志学 08/02 11:23
157F：→ omkizo: 寿丰凤林光复 3B.富里鹿野 4A. 丰田林荣SK万荣富源东里东 08/02 11:23
158F：→ omkizo: 竹瑞源 4B.平和南平大富三民海端瑞和山里 08/02 11:23
159F：→ omkizo: 1是直达停站 2算是半直达 3A3B是标准自强 4A是莒光 4B区间 08/02 11:25
160F：→ omkizo: 3A 3B是我自己分的 3B的旅次数和3A有较大差异 08/02 11:40
161F：→ omkizo: 但还叫不错 还算很多车搭 但4A 4B就真的算少车了 但这些站 08/02 11:44
162F：→ omkizo: 日进出站人次都不到200人 是全台的最後20% 08/02 11:44
163F：→ omkizo: 整体看还算合理 但我认为给3的绝对班次稍多了点 08/02 11:53
164F：推 journey1214: 觉得花东刚电气化完成的班表停站比较合理，增停到现 08/02 15:39
165F：→ journey1214: 在很多班次都是3级以上几乎全停 08/02 15:39
166F：推 JRhokkaido: 我倒觉得现在排法没什麽问题欸，花东又没对手 08/02 20:32
167F：→ a5mg4n: DMU跑去南回和东线等於完全暴露弱点 08/02 20:44
168F：→ a5mg4n: 真要开莒光/DMU,基隆(七堵)-彰化经海线最适合 08/02 20:45
169F：→ a5mg4n: 基隆-竹南可以和PP同样排点不被发现,海线的瓶颈又是交会 08/02 20:46
170F：→ a5mg4n: 而不是车速 08/02 20:46
171F：→ omkizo: 西部是区间愈开愈长当中长程用 东部是区间排点超松疯狂交 08/02 23:44
172F：→ omkizo: 会待避 变成只服务4A 4B站的东西 这不全是单线的问题 而是 08/02 23:44
173F：→ omkizo: 台铁排点完全不考虑区间车所致 08/02 23:44
174F：推 stallings: DMU 加速这麽差，跑西部当路障好像不是很好 08/03 01:31
175F：→ stallings: 在北回花东南回当莒光似乎较好 08/03 01:31
176F：→ stallings: 反正莒光本来就不拼速度 08/03 01:31
177F：推 a5mg4n: 192(DMU)和144(PP)竹南到台北都是1h40m 可见不是路障 08/03 19:59
178F：→ a5mg4n: 竹南到松山 08/03 20:00
179F：→ a5mg4n: 和142也只差1分 08/03 20:01
180F：推 a5mg4n: 松山到竹南和大多PP差距也只有3分左右 08/03 20:03
181F：→ a5mg4n: 北回花东一遇到连拉130的路段就露馅了 08/03 20:03
182F：→ JRhokkaido: 台铁北竹段标准本来就低 08/03 21:02