作者z25679z25679 (无悔的决定)
看板Railway
标题[问题] 高雄市区内的台铁班次，之後可能增加吗？
时间Mon May 2 00:03:56 2022
高雄的台铁地下化路段
目前班次不是很够
除了新左营、高雄车站、凤山这几座大站班次比较密
其余的地下化小站
(诸如：科工馆站、民族站等)
一小时竟然只有3-4班车
太过稀疏的班次
使得民众搭乘意愿低落
台铁因此认为加开班次会亏损
如此恶性循环下
导致了这几个车站现时的冷清
单日进出站人数少的可怜
可以说目前的台铁捷运化
在高雄完全没有捷运化的样子
但考量到轻轨、黄线完工後
除了现有的新左营、高火站外
还会增加4个车站和台铁转乘
分别是
1. 科工馆站：轻轨
2. 美术馆站：轻轨
3. 正义站：黄线
4. 民族站：黄线
到时候台铁有没有可能
为了和捷运、轻轨配合转乘
加开市区内的区间车班次呢？
目标不要太大，一小时6-7班
会有办法吗？
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.71.0.80 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1651421038.A.811.html
1F：推 twehwtp0: 司机够吗？待避站够吗？现有号志系统能因应吗？先想想 05/02 00:08
2F：→ twehwtp0: 这三个问题…… 05/02 00:08
3F：→ zxcc79: 不是加开班次会亏损，你哪时候有台铁怕亏损的错误思想了？ 05/02 00:09
4F：→ zxcc79: 给你一些关键字自己去研究：屏东 区间快车 05/02 00:09
5F：→ Hfy0920: 高雄地下化区间只有凤山 高雄和美术馆有交会功能 要增班 05/02 00:14
6F：→ Hfy0920: 要考虑快慢车互卡的问题 05/02 00:14
7F：推 rs7135: 台中高架段也每小时2~3班，绿线8分钟1班已很优秀 05/02 00:20
8F：→ wadadihaga: 超短程来回的话司机不用很多吧 05/02 00:21
9F：→ playchicken: 班次增加有困难 但希望班表定型化及减少误点 05/02 00:36
10F：推 kkStBvasut: 跟一些欧洲中小都会区的S-Bahn一样废 05/02 00:42
11F：推 zx246800tw: 有梦最美希望相随 05/02 00:45
12F：推 zx246800tw: 现有条件了不起单日单向+30 05/02 00:49
13F：推 stallings: 高雄的铁路交通已经没救了，别想太多 05/02 00:50
14F：推 stallings: 想问一下，高雄站的高铁月台能不能接到台铁路线 05/02 00:59
15F：→ stallings: 多几个月台来调节说不定对班次增加有点帮助 05/02 00:59
16F：→ Hfy0920: 当初科工馆如果有交会功能就不会那麽卡了 05/02 01:07
17F：推 gishileh: 还不如去完善高捷路网 黄线真的需要动工 05/02 01:56
18F：推 journey1214: 高雄地下化增站搞砸了，站距太近（高雄约2-3km一站 05/02 02:20
19F：→ journey1214: 就够），现在是区间车太慢，班次少，没人搭的恶性循 05/02 02:20
20F：→ journey1214: 环。像三块厝、鼓山根本不用复站，以前就是货运站了 05/02 02:20
21F：→ journey1214: ，现在的运量也不难懂为何以前是纯货运站。 05/02 02:20
22F：→ journey1214: 然後因应屏东要求，搞出不停这些小站的区间快（而且 05/02 02:22
23F：→ journey1214: 其实只比以前的区间车少停左营） 05/02 02:22
24F：→ journey1214: 也不难理解为何屏东要区间快，因为他们实在不想跟你 05/02 02:23
25F：→ journey1214: 停每个小站慢慢摇，跟以前比慢太多了 05/02 02:23
26F：推 zx246800tw: 就算号志问题解决，新左营=凤山依然无法顺畅的20tph 05/02 03:01
27F：→ zx246800tw: 台北地下段就不同了，20tph连抑速都不太会吃到 05/02 03:01
29F：推 timmyhsu2: 真。鼓山和三块厝根本不需要复站 05/02 04:10
30F：推 JRhokkaido: 新左营-凤山不用20tph吧？ 05/02 07:00
31F：推 Metro123Star: 推zx246800tw 要不要直接发文？截图看了有点累就是 05/02 08:23
32F：→ Metro123Star: 不过我认为台东线双线化是为了准点率而非路线容量 05/02 08:23
33F：→ Metro123Star: 毕竟假日会塞到单线容量点满 又容易因人多连锁误点 05/02 08:24
34F：→ Metro123Star: 号志确实应该这样改 增加抑速跟警戒 补足目前三灯 05/02 08:24
35F：→ Metro123Star: 式的不足 也让加减速可以更细腻 05/02 08:25
36F：→ Metro123Star: 个人希望是EMU之间的车距可以缩短 不仅是缩短闭塞 05/02 08:25
37F：→ Metro123Star: 若货列的距离不改 要增加一个GF号志 EMU视为平安 05/02 08:29
38F：→ Metro123Star: 其余车种速限105 若路段速限低於此数字则不使用 05/02 08:29
39F：→ Metro123Star: 噢看到一点 警戒不能给高於25的 他设计应该是只剩 05/02 08:30
40F：→ Metro123Star: 大概两三百公尺 靠近车站闭塞明显缩短才会用到 05/02 08:30
41F：→ Metro123Star: 如果是参考日本的话警戒通常在进站号志 05/02 08:31
42F：→ Metro123Star: 学北捷的话站内闭塞好像还不到一百公尺吧 有点忘了 05/02 08:32
43F：推 Metro123Star: 不过说一下 台铁目前闭塞之下的路线容量都还没点满 05/02 08:32
44F：→ Metro123Star: 除了台北段尖峰以外 其他路段都还有加开空间 05/02 08:33
45F：推 zx246800tw: 没有要低於400m，视该路段的倾斜速及坡度增长距离 05/02 10:11
46F：→ zx246800tw: 没有速限的路段最短550m，常态600~650m，若下坡坡度大 05/02 10:11
47F：→ zx246800tw: 最长不超过1250m 05/02 10:11
48F：推 daae: 为什麽每次搭PP自强到鼓山都会减速 然後才慢慢加速进高雄 05/02 11:46
49F：→ Hfy0920: 大弯吧 05/02 11:49
50F：推 zx246800tw: 平面时期就有大弯，而且要过河底会下坡再上坡 05/02 12:54
51F：→ zx246800tw: 而且PP只能牵引力控制 05/02 12:54
52F：推 shinjikayama: 减速应该不是弯的问题，是只要鼓山到高雄间有慢车. 05/02 13:43
53F：→ shinjikayama: 美术馆吃黄灯後要小心鼓山中途的红灯，然後再小心 05/02 13:45
54F：→ shinjikayama: 高雄进站的红灯..快车吃黄灯，到站有时会多花两分 05/02 13:47
55F：→ Metro123Star: 550m的话应该不用警戒号志 注意就够用了 05/02 14:14
56F：→ Metro123Star: 虽然JR的注意印象中是45但不是每个地方都会有警戒 05/02 14:14
57F：→ Metro123Star: 会用到警戒都是很容易撞车的情况 距离前车非常近 05/02 14:15
58F：→ Metro123Star: 像是前车还没离开出站号志 05/02 14:15
59F：→ balllee: 说真的不要期待号志条件更新，电务连计轴器更新的预算都 05/02 19:33
60F：→ balllee: 没有了… 05/02 19:33
61F：→ balllee: atp感应板故障也只能拜托学界出力，土炮修改故障的零件。 05/02 19:35
62F：推 siowan135: 现在有一小时3-4班？不是几乎都2班吗= = 05/03 01:43
63F：推 zx246800tw: 原本我也是没弄警戒号志 05/03 17:59
64F：→ zx246800tw: 但考量到司机及其他合铁特有的因素… 05/03 17:59