作者cmonjohn (cmon)
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标题Re: [新闻] 台铁6月改点 普悠玛将增停莺歌站
时间Wed Feb 23 14:03:51 2022
※ 引述《pchunters (pp)》之铭言：
: 台铁6月改点 普悠玛将增停莺歌站
: 12:09 2022/02/23 中时 陈慰慈
: 「莺歌车站增设电扶梯工程」今举办动土典礼，台铁局长杜微出席致词表示，台铁新投入的
: 900区型区间车，目前在莺歌站每天有32列，3月份有列车边编组计画增加到42列，今年6月
: 列车改点後，往东部的普悠玛将增停莺歌站，希望对莺歌疏运提供更好的服务。
: 立委苏巧慧表示，莺歌联外公共运输铁路是非常大宗一环，长期以来在凤鸣地区没有车站，
: 民众得到莺歌车站搭车，可是莺歌车站又没有电扶梯，火车又没有对号快车，但莺歌站是北
: 台湾第二大站，为何资源这麽少？
: 苏巧慧指出，继凤鸣车站动土後，莺歌车站现在要增设电扶梯，现在对号快车也要停靠莺歌
: 站，乡亲以後不用再到树林或桃园搭对号快车往东部去，会非常高兴，并开心笑说，她对莺
: 歌民众的三大铁路交通支票都已兑现。
: https://i.imgur.com/N2UO7lU.jpg
: https://tinyurl.com/yc3yue36
作为一个会莺歌台北通勤的旅客路过留个言 ，先猜会增停莺歌的应该会是类似280车次（新竹停完停板桥的那种）
根据现在早上上班的情况来说莺歌其实真的很可怜 ，要是没有4022/4024从莺歌出发 基本从莺歌上车会犹豫到底能不能上车。
拿今天早上的情况来说 1134 2114通通是爆满状态 所以变成 你不上4022就是准备挤沙丁鱼 ，有时候更跨张的时後1007车次到莺歌後 瞬间被挤满（像是星期一早晨）
其实增加莺歌的停靠列车不是不好，但莺歌其实不需要普悠玛之类的快车，反而需要的是能载很多人区间快车（毕竟莺歌是被夹在桃园树林间，只能硬挤上从桃园/中坜就已经载满的区间车，现在的树林至少还有往东部的快车能帮忙消化人流不然真的没得选）
文笔不好 第一次写回文请见谅
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1645596233.A.7B9.html
1F：→ hicker: 记得以前有莺歌始发的区间车 也是为此吧 02/23 14:05
2F：推 Metro123Star: 我认为是通勤时段开莺歌始发两班车 跟桃园人分开 02/23 14:06
3F：推 abian746: 同意楼上，就从莺歌发车就好 02/23 14:06
4F：→ Metro123Star: 直接始发会比开区间快车来得有效 但树林也要始发 02/23 14:06
5F：→ Metro123Star: 班次怎麽安排就比较麻烦了 02/23 14:06
6F：→ Metro123Star: 真要开区间快就是用远近分离 可以有效平均分配人流 02/23 14:07
7F：推 weijinsusu: 停这种8节不卖站票悠游卡不能用的对通勤没帮助吧，难 02/23 14:10
8F：→ weijinsusu: 道会配很多莺歌台北的位吗？ 02/23 14:10
9F：推 playchicken: 把410拉到莺歌发感觉还好一点 02/23 14:11
10F：→ playchicken: 12节PP在疏运上应该也不赖 02/23 14:11
11F：嘘 changtted: 停了普悠玛又不能刷悠游卡 02/23 14:11
12F：推 tsuyoshi2501: 就被立委搞呀，本来应该优先投入在首都圈大量输送 02/23 14:12
13F：→ tsuyoshi2501: 的900系拿去跑一般运用 02/23 14:12
14F：→ playchicken: 民代真的是便当局最大乱源之一 02/23 14:12
15F：推 panzerbug: 需要更多EMU900，普太停莺歌真的太蠢了 02/23 14:14
16F：推 pchunters: 可以学北海道新干线一样，这个路段允许通勤族刷悠游卡 02/23 14:14
17F：→ pchunters: 乘坐啊 02/23 14:14
18F：→ panzerbug: 通勤时间班班12节列车，增加疏运量 02/23 14:15
19F：推 playchicken: 莺歌都离树林那麽近了 不懂为何要把跨线拉下来 02/23 14:15
20F：→ panzerbug: 不然委员开放中坜台北间全面电子票证化 02/23 14:15
21F：→ dosoleil: 他自己都说是往宜花东更方便 往市区通勤就不是他(这次) 02/23 14:19
22F：→ dosoleil: 考量 02/23 14:19
23F：推 babosa633: 地下局长3皇5帝: 02/23 14:22
24F：→ babosa633: 傅立委.刘立委.苏巧委 02/23 14:22
25F：→ babosa633: +5位小咖议员 02/23 14:23
26F：推 trtc011012: 增停普悠玛也不能使用电子票证乘车啊？对通勤族有什 02/23 14:23
27F：→ trtc011012: 麽帮助，还是通勤族每天愿意花自强号票价搭乘？？ 02/23 14:23
28F：推 nicoro: 普悠玛只有八辆又不售站票停莺歌是在哈罗 02/23 14:23
29F：→ trtc011012: 要争取应该是多拉一点区间车到莺歌始发吧？ 02/23 14:23
30F：→ nicoro: 用普悠玛消化通勤旅客真的很有事 02/23 14:24
31F：推 t7101271328: 那你自己问新任运务处长啊 他自己说方便通勤的 02/23 14:24
33F：→ ihl123456: 以後再要求普悠玛比照PP就可以悠游卡上车了 02/23 14:26
34F：→ qazxc312: 内坜、汐科要不要也停普悠玛？通勤旅客也很多 02/23 14:30
35F：推 j21802: 这个新处长是不是也是空降仔？ 02/23 14:31
36F：嘘 as74155: 用城际列车解决通勤需求？这处长真优秀 02/23 14:32
37F：推 gigihh: 这种车本来就不是通勤用的，因此停莺歌目的应该是为了方便 02/23 14:33
38F：→ gigihh: 莺歌居民到东部 02/23 14:33
39F：推 playchicken: 北部区间车那麽多 去树林转就好了 02/23 14:34
40F：→ playchicken: 快车站站停都不快了 02/23 14:35
41F：→ diema: 处长以前当过莺歌站长，但委员关切的事情，处长敢有意见?s 02/23 14:35
42F：推 jgfreedom: 没理由停莺歌不停桃园、中坜！ 02/23 14:35
43F：嘘 R101: 280苗栗直达板桥欸，桃园中坜都不停了你莺歌算老几 02/23 14:36
44F：推 t7101271328: 莺歌到树林也才10分钟 这样转车也懒？ 02/23 14:36
45F：→ jgfreedom: 既然台铁自己都把283、280当通勤用，自己也把桃园、中 02/23 14:37
46F：→ jgfreedom: 坜和新竹补上去！ 02/23 14:37
47F：→ t7101271328: 他老爸是苏又怎样 我去找游跟他乔 02/23 14:37
48F：→ t7101271328: 啊院长女儿也是好笑啦 这应该是政绩的居然没有放在FB 02/23 14:39
49F：→ t7101271328: 专页上面 太可惜了 怕网友在上面呛爆她吗？ 02/23 14:39
50F：推 tsuyoshi2501: 900全部拿来集中运用跑北部干线就可以了，不要在拿 02/23 14:40
51F：→ tsuyoshi2501: 来大放送了。 02/23 14:40
52F：→ cmonjohn: 楼上有说410拿到莺歌发 02/23 14:41
53F：→ cmonjohn: 讲难听点 不能刷悠游卡上车的列车对莺歌全都没有任何帮 02/23 14:42
54F：→ cmonjohn: 助 02/23 14:42
55F：→ cmonjohn: 我相信以後普悠玛停莺歌後，会有一堆人直接上车搭到板桥 02/23 14:42
56F：→ cmonjohn: 然後台铁就会被逼到在这段普悠玛开放站票 02/23 14:43
57F：→ cmonjohn: 现在解决问题最快的方式大概就是树林始发的区间全部拉到 02/23 14:45
58F：→ cmonjohn: 莺歌发 02/23 14:45
59F：→ qazxc312: 树调印象中没有股道直接往南，东干线拉到莺歌很麻烦， 02/23 14:48
60F：→ qazxc312: 上下班期间多开几列基隆到中坜的EMU900就够了 02/23 14:48
61F：→ dosoleil: 如果短程通勤客能塞爆普太(车长挤不进的那种) 那台铁的 02/23 14:52
62F：→ dosoleil: 脑子应该就能正常一些了 02/23 14:52
63F：推 t7101271328: 不会 台铁会说那全列车开放电子票证 反正长官遇不到 02/23 14:58
64F：→ ji394xu3: 增停是服务三莺地区往返东部的中长程旅客。三莺地区现在 02/23 15:15
65F：→ ji394xu3: 要往返东部只能搭区间车去树林 02/23 15:15
66F：→ ji394xu3: 偏偏你说的区间车就是已经塞满了桃园地区的通勤族了... 02/23 15:15
67F：→ coffeemilk: 莺歌去树林不是两站就到了，需要为此增停减少转乘？？ 02/23 15:16
68F：→ coffeemilk: ？ 02/23 15:16
69F：→ coffeemilk: 增加莺歌发车的区间车或区间快就好 02/23 15:17
70F：推 countryair: 尖峰时段把部分树林始发的区间车拉到莺歌发车不也是一 02/23 15:18
71F：→ countryair: 个方法吗 02/23 15:18
72F：→ countryair: 离峰时段区间车就算从桃园过来 是有满到上不了车吗 02/23 15:18
73F：→ ekes11: 树林、板桥到台北不是才3站、2站，那乾脆都集中去台北站搭 02/23 15:19
74F：→ ekes11: 啊~~更何况板桥还有超方便的板南线到台北 02/23 15:19
75F：→ ekes11: 这种逻辑那树林站的所有东西干线对号车其实都可以不用停啦 02/23 15:21
76F：→ ekes11: 反正一下就到板桥站，也通通去板桥站转乘吧 02/23 15:21
77F：→ thailand: 大部分树林会停对号车也是因为树调进出的关系，不然车 02/23 15:28
78F：→ thailand: 站定位本来就是通勤区间车为主 02/23 15:28
79F：推 williechen: 支持楼上 跨线普太北部停太多了 应该只停台北 其他车 02/23 15:29
80F：→ williechen: 站旅客请善用转乘 02/23 15:29
81F：推 taristocrat: 树林是北廻和花东线才停 西部自强号有停吗 02/23 15:29
82F：推 countryair: 你真的去问莺歌通勤族多停那班普悠玛对上班通勤帮助在 02/23 15:29
83F：→ countryair: 哪里 02/23 15:29
84F：→ cmonjohn: 82F的问题我已经在55F那段回答了 02/23 15:33
85F：→ ekes11: 谁规定树调进出的车辆一定要停靠树林站不能直接拉去板桥站 02/23 15:33
86F：→ ekes11: 停靠? XD 02/23 15:33
87F：推 qazxc312: 那就树调迁厂啊，树林没办法地下化的黑洞 02/23 15:35
88F：推 countryair: 以前没有树调的时期不是就板桥回台北发车吗 02/23 15:35
89F：→ ekes11: 大概有人不晓得在调度场还在板桥的时代，列车还会直接开到 02/23 15:36
90F：→ cmonjohn: 至於树调到底有没有南出口可以问问418A次是怎麽送去山佳 02/23 15:36
91F：→ cmonjohn: 的 02/23 15:36
92F：→ ekes11: 台北站作始发，而不是从板桥站。 02/23 15:36
93F：推 buslover: 有啊 125次有停树林 但是班次不多就是 02/23 15:37
94F：→ lytocean: 418A次车是从七堵回送的，想问干树调什麽事www 02/23 15:38
95F：→ cmonjohn: 我以为418A是树调会送 02/23 15:39
96F：→ edos: 树林没办法地下化的黑洞->是现在车站周边住户。 02/23 15:39
97F：→ edos: 跟树调又没有关系，树林就算地下化，在中山地下道之前还没有 02/23 15:40
98F：→ edos: 到树调就已经"出土"了。树调的有无根本就不影响地下化 02/23 15:40
99F：推 buslover: 想念以前以万华为起点的莒光63次夜车 印象没错的话 是 02/23 15:40
100F：→ buslover: 从板桥调车场回送万华发车的唯一例子 02/23 15:40
101F：推 you1111: 这样就要走公平模式了，按照城际车站定义东干线对号车板 02/23 15:43
102F：→ you1111: 桥发、西干线对号车南港发，七堵、汐止、万华、树林跟莺 02/23 15:43
103F：→ you1111: 歌均不停靠对号列车。 02/23 15:43
104F：→ yukita65: 说树调出来的车不一定要停树林，那七堵出来的车为啥不能 02/23 15:55
105F：→ yukita65: 松山始发 02/23 15:55
106F：推 Xperia: 同意这篇 02/23 15:56
107F：→ you1111: 七调出来的本来就可以直接到南港或松山始发，看台铁要不 02/23 16:15
108F：→ you1111: 要在七堵汐止办客而已，以前南调迁去七调初期也有松山始 02/23 16:15
109F：→ you1111: 发回送七堵的。 02/23 16:15
110F：推 OhmoriHarumi: 当时是因为七堵只有第一期完工启用， 02/23 16:47
111F：→ OhmoriHarumi: 所以七堵全部都不办理客运，後来部分增停汐止办客。 02/23 16:47
112F：→ OhmoriHarumi: 2008年5月七堵全部完工後，七堵到开的就都办客了。 02/23 16:48
113F：推 Tamama56: 开莺歌始发的区间或区间快就能解决的问题 02/23 17:02
114F：推 cities516: 莺歌都停了 那汐科也该停吧 02/23 17:26
115F：推 JRhokkaido: 410现在未来要改3000，拉过去没啥意义，觉得502拉过去 02/23 17:34
116F：→ JRhokkaido: 比较好 02/23 17:51
117F：推 playchicken: 但莒光电头要换边 410不管是PP或3000掉头比较方便吧 02/23 17:55
118F：→ yukita65: 502电头要调车，树调到树林到莺歌要调两次，不可能 02/23 18:12
119F：推 JRhokkaido: 2S直接拉到莺歌就好，这样就只要调车一次 02/23 18:52
120F：→ JRhokkaido: 变成七堵-2S-莺歌-502-台北-2这样 02/23 18:52
121F：推 coffeemilk: 那七堵出来的车拉去基隆始发好了，解决基隆没很多对号 02/23 19:27
122F：→ coffeemilk: 列车，又符合苏立委的政见初衷，要让居民都有对号车通 02/23 19:27
123F：→ coffeemilk: 勤 02/23 19:27
124F：嘘 serina432: 为什麽要拿台铁来满足立委的政见粗衷？好的政策不该是 02/23 19:46
125F：→ serina432: 通盘考量後可更有效改善执行的吗？硬要别人配合的行为 02/23 19:46
126F：→ serina432: 很好合理？ 02/23 19:46
127F：推 busgoer: 楼上以为政绩怎麽来的 02/23 20:31
128F：→ horse2819: 台铁好压啊 立委跟鲷鱼跟你考虑合理性? 02/23 20:43
129F：→ JRhokkaido: 不然还有一个解是136B办客，拉到莺歌站，原地过夜做隔 02/23 20:57
130F：→ JRhokkaido: 日412 02/23 20:57
131F：推 a5mg4n: 把区间通通改叫复兴就好了吧,反正贴座位号码很快 02/23 21:10
132F：→ a5mg4n: 这样还简化车种=>客车复兴 区间 区间快都只要叫复兴就好 02/23 21:11
133F：→ sinohara: 中坜更可怜吧 02/23 23:16
134F：→ JRhokkaido: 中坜还好吧？ 02/24 06:55
135F：→ remax: 普悠玛不是用来给通勤旅客用的，白痴立委 02/24 10:47
136F：→ dierac1000: 418A是七堵到山佳，跟树调没有关联啊，就算树调可以 02/24 11:15
137F：→ dierac1000: 南边出站，也跟七堵>山佳的418A没关联 02/24 11:15
138F：→ ususa: 人家增停普悠玛号是要服务往东部的旅客，又没有说要为了通 02/24 14:20
139F：→ ususa: 勤旅客用的。 02/24 14:20
140F：→ ususa: 再退一万步说，就算有通勤族要买票搭普悠玛通勤，那又如何 02/24 14:21
141F：→ ususa: 中坜、桃园、板桥、树林每天还不是一拖拉库的通勤族爽爽搭 02/24 14:22
142F：→ ususa: 对号车在通勤，讲的好像其他站乘客使用对号车通勤就罪大恶 02/24 14:22
143F：→ ususa: 极似的，要就公平一点大家标准一致 好吗 02/24 14:23
144F：推 playchicken: 快车不是用来慢慢停的 02/24 14:42
145F：→ playchicken: 小站的人本来就必须认命去大站转车 02/24 14:42
147F：→ OhmoriHarumi: 换个角度想，你要提供合理的中短途乘车品质， 02/24 14:44
148F：→ OhmoriHarumi: 才能提高去树林转乘的意愿，而不是直接抓快车停靠。 02/24 14:44
149F：→ ji394xu3: 只有铁道板自己活在小站要认命去大站转乘的思维吧，事实 02/24 15:08
150F：→ ji394xu3: 上台铁并没有这样子落实。看看万华、汐止、杨梅、二水、 02/24 15:08
151F：→ ji394xu3: 隆田、善化...等等都还是有零星的对号车穿插就知道了 02/24 15:08
152F：推 s21mo9025: 因为台铁被地方民代吃死死啊 02/24 15:09
153F：→ s21mo9025: 这些车站很多都应该只停靠区间快以下车种 02/24 15:10
154F：→ ji394xu3: 关民代什麽事，这些占几十年就已经有对号车停靠了，也不 02/24 15:11
155F：→ ji394xu3: 是民代的功劳，不要什麽都讲去民代 02/24 15:11
156F：→ OhmoriHarumi: 那些车站之所以有对号车，也是几十年前的环境。 02/24 15:34
157F：→ OhmoriHarumi: 大概只有汐止受惠於南港调车场迁到七堵， 02/24 15:34
158F：→ OhmoriHarumi: 多了一些对号列车，善化因应南科需求停了少数自强号 02/24 15:35
159F：→ OhmoriHarumi: 万华跟隆田对号列车愈来愈少。 02/24 15:36
160F：→ ji394xu3: 应该说台铁本就从无要小站乘客去大站转乘的详细规划，自 02/24 15:46
161F：→ ji394xu3: 古就有穿插几班停站多的对号车来服务中小站乘客的中长途 02/24 15:47
162F：→ ji394xu3: 需求了。 02/24 15:47
163F：推 jgfreedom: 以前莒光、复兴就有了，自强只是延续这「传统」，毕竟 02/24 16:21
164F：→ jgfreedom: 相较於其他更小的站，善化、斗南等确实还是有一些中长 02/24 16:21
165F：→ jgfreedom: 程旅客 02/24 16:21
166F：推 williechen: 台铁转乘真的烂 所以不要怪民代一直争取停靠 一小时 02/24 16:23
167F：→ williechen: 一班指定转乘 哪有人会有意见… 02/24 16:23
168F：→ jgfreedom: 要把车站等级分得更细，适时将一些班次停靠无妨，西部 02/24 16:23
169F：→ jgfreedom: 车站我自己至少能分成三种等级了 02/24 16:23
170F：→ jgfreedom: 斗南、善化、田中等就属於第三种，偶有对号车停靠即可 02/24 16:25
171F：→ jgfreedom: 但是，莺歌绝对排不到第三种等级，中长程旅客数比莺歌 02/24 16:27
172F：→ jgfreedom: 好的很多，而如果说是东部这块，论转乘也还排不上普悠 02/24 16:27
173F：→ jgfreedom: 玛快车需停靠的地步 02/24 16:27
174F：推 williechen: 但楼上说法其实也不公平 莺歌就没有长途快车停靠 哪 02/24 16:40
175F：→ williechen: 来了长途旅客 鸡生蛋蛋生鸡的问题 停了就有长途旅客 02/24 16:40
176F：→ williechen: 了毕竟有多少人真的会愿意坐3小时以上的区间 02/24 16:40
177F：→ OhmoriHarumi: 既然是鸡生蛋蛋生鸡的问题，停了就有长途旅客， 02/24 16:49
178F：→ OhmoriHarumi: 如果每个民代都用同样的逻辑争取，会变成什麽呢？ 02/24 16:49
179F：→ OhmoriHarumi: 以莺歌的现况说它没有什麽中长途旅客确实有失公允， 02/24 16:50
180F：→ OhmoriHarumi: 大概只能搭配莺歌桃园间与莺歌树林间的旅次分析吧。 02/24 16:50
181F：推 williechen: 所以就是单纯看旅客数啊 不管短长途 当地人要去东部 02/24 17:06
182F：→ williechen: 或南部就是要搭到树林或桃园换车啊 短长途只有同样 02/24 17:06
183F：→ williechen: 停站互比才有意义 不然就xx比鸡腿 举例：根据资料 山 02/24 17:06
184F：→ williechen: 线旅客相较其他地区非常不喜欢搭莒光号 但事实是除了 02/24 17:06
185F：→ williechen: 1、2次 山线莒光正班车只有周五一班666… 02/24 17:06
186F：推 jgfreedom: 这我还可以解释，就看你接不接受！试问你是今天才知道 02/24 17:32
187F：→ jgfreedom: 莺歌有没有中长程旅客吗？不是嘛！这是长期累积下来的 02/24 17:32
188F：→ jgfreedom: 结果，试问以前莺歌如果中长程旅客真有这麽多，为何只 02/24 17:32
189F：→ jgfreedom: 有莒光和复兴停靠？而且还不是每班莒光、复兴都有停喔 02/24 17:32
190F：→ jgfreedom: ！是多数莒光没停莺歌！也不是没对号列车停，只是班次 02/24 17:32
191F：→ jgfreedom: 不多，合理推测莺歌本身西部中长程旅客就不多，如果真 02/24 17:32
192F：→ jgfreedom: 的多只会有更多莒光复兴，甚至自强停靠了！那请问高铁 02/24 17:32
193F：→ jgfreedom: 通车後，莺歌本身中长程旅客还剩多少？这是长期累积下 02/24 17:32
194F：→ jgfreedom: 来的结果，造就莺歌只有莒光停靠。 02/24 17:32
195F：→ jgfreedom: 至於转乘部分，帐面上数据是看不出来，只能去观察到邻 02/24 17:32
196F：→ jgfreedom: 近大站数据，只是我肯定转乘东部没有桃园、中坜等大站 02/24 17:32
197F：→ jgfreedom: 多，除了参考73年、84年的旅次表外，本身前往树林的旅 02/24 17:32
198F：→ jgfreedom: 客数就不及桃坜两站了 02/24 17:32
199F：→ jgfreedom: 73年、84年旅次表也能看出当时板桥、树林到底实质上有 02/24 17:35
200F：→ jgfreedom: 多少往宜花东的旅客，和大概有多少转乘旅客 02/24 17:35
201F：推 jgfreedom: 其实转乘数据台铁多少能统计，如果都是在莺歌取树林往 02/24 17:53
202F：→ jgfreedom: 东部的票，那其实也大概知道有多少量。不过近年取票付 02/24 17:53
203F：→ jgfreedom: 款方式多元，去车站取票也逐渐减少就是了 02/24 17:53
204F：推 jgfreedom: 以前硬票时代数据应该很准，因为只有异级票和代售票才 02/24 18:00
205F：→ jgfreedom: 可能卖非本站为起站的票，而这些票也可纳入统计，所以 02/24 18:00
206F：→ jgfreedom: 73年旅次表应该最能反映当时需求 02/24 18:00
207F：→ omkizo: 就算没有旅次数据 有无需求也很好推估 02/24 20:26
208F：→ omkizo: 单纯观光的话就是回归人口基数 这种一定比不上桃坜竹 只可 02/24 20:31
209F：→ omkizo: 以看特殊需求 例如莺歌三峡是不是特别多设籍在东部的人 有 02/24 20:31
210F：→ omkizo: 亲属是在东部之类的 又或者莺歌产业和东部有特别密切关系 02/24 20:31
211F：→ omkizo: 例如东部民宿用莺歌陶瓷蔚为风潮 老板没有事没事就爱跑莺 02/24 20:36
212F：→ omkizo: 歌看陶瓷艺术品 02/24 20:36
213F：推 JRhokkaido: 就算莺歌往返东部的需求大也绝对不是拿北半还来开刀。 02/24 20:41
214F：推 jgfreedom: 看原住民人口数吗XD 02/24 21:29
215F：→ omkizo: 重点就是：要增停排队也轮不到莺歌 02/24 23:45
216F：推 s1an: 基隆站也没办法直达花东 强列要求 02/25 01:16
217F：→ ji394xu3: 因为莺歌的中长途乘客都要去桃园或树林转乘，这些数字基 02/25 08:45
218F：→ ji394xu3: 本就会显示到树林跟桃园去了。就像内坜地区要搭对号车就 02/25 08:46
219F：→ ji394xu3: 只能去桃园或中坜，那怕内坜地区有再多的对号车乘客，也 02/25 08:46
220F：→ ji394xu3: 没办法被真正显示出来 02/25 08:46
221F：→ ji394xu3: 至於有人说汐科、内坜...都没有停靠对号车了。那很显然 02/25 08:59
222F：→ ji394xu3: 跟地理位置有关，内坜到中坜或桃园4-5公里，对号车在桃 02/25 09:01
223F：→ ji394xu3: 园地区已经停靠桃园中坜二站了，内坜自然就不可能再停靠 02/25 09:02
224F：→ ji394xu3: 变成对号车在桃园地区三站连续停靠。 02/25 09:02
225F：→ ji394xu3: 反之像杨梅、湖口、新丰、竹北，即便运量比内坜少，但地 02/25 09:03
226F：→ ji394xu3: 理位置因素，台铁多少还是穿插了几班对号车给他们 02/25 09:04
227F：→ ji394xu3: 转乘也没有想像那麽亲民，毕竟又不是人人家都住车站旁边 02/25 09:09
228F：→ ji394xu3: 一堆人光是从住家要到台铁车站就已经是一趟舟车劳顿，结 02/25 09:09
229F：→ ji394xu3: 果你告诉他你到的台铁车站 ex.内坜、莺歌。没有要搭的对 02/25 09:10
230F：→ ji394xu3: 号车，请你再花一段时间精力等区间车搭到附近的大站转乘 02/25 09:10
231F：→ ji394xu3: 很多人光想到就心累了吧... 02/25 09:10
232F：→ ji394xu3: 结果就是热衷对号车停靠站愈少愈嗨的网友跟实际社会大众 02/25 09:12
233F：→ ji394xu3: 的感观产生脱节，愈是被骂停靠站增加，听到的社会反馈却 02/25 09:13
234F：→ ji394xu3: 是增加几班对号车停靠的车站才是便民。 02/25 09:14
235F：推 chicagoboy: 习惯就好，本板的讨论风气跟社会意向常常不同是常有 02/25 09:35
236F：→ chicagoboy: 的事，几年前普悠玛直达车要增停桃园站还不是如此... 02/25 09:35
237F：推 jgfreedom: 内坜跟莺歌状况不太一样，不过我倒是看好内坜的中长程 02/25 09:36
238F：→ jgfreedom: 旅客，毕竟夹在桃园、中坜两大站间，不觉得差到哪去。 02/25 09:36
239F：→ jgfreedom: 内坜是到後期才有对号车停靠，反观莺歌早早就停过了， 02/25 09:36
240F：→ jgfreedom: 真有量早就大量增停对号车，搞不好现在就有自强停靠。 02/25 09:36
241F：→ jgfreedom: 别忘了以前一堆莒光复兴，且没有高铁抢客，机会不是没 02/25 09:36
242F：→ jgfreedom: 给过，台铁怎会不知道莺歌有多少斤两？ 02/25 09:36
243F：→ jgfreedom: 内坜就不一样，较晚期才有莒光停靠，班次也才一、两班 02/25 09:36
244F：→ jgfreedom: ，而那时候对号车也不像以前这麽多，大环境没啥机会停 02/25 09:36
245F：→ jgfreedom: 对号车，内坜才有资格说被亏待，莺歌不适用！ 02/25 09:36
246F：→ chicagoboy: 桃园铁路地下化本板骂得最凶，郑文灿第二届2018年选举 02/25 09:36
247F：→ chicagoboy: 也没有因为把高架化停工引来民意反扑 02/25 09:37
248F：→ edos: 内坜地区人口也不过11万左右，内坜站还不是大部分都通勤族。 02/25 09:50
249F：→ edos: 三莺地区约20万人口。 02/25 09:51
250F：→ edos: 要真正说莺歌、内坜谁的中长途乘客需求多，那还没有个准。 02/25 09:52
251F：→ edos: 三莺地区又地缘关系，往返东部的需求可能又略多一些 02/25 09:52
252F：推 jgfreedom: 三峡？往东直接去树林搭啊！跟莺歌一样都在隔壁，干嘛 02/25 10:10
253F：→ jgfreedom: 选莺歌？ 02/25 10:10
254F：→ jgfreedom: 往南可能会去莺歌，只是好奇纵使有11万人口，三峡搭火 02/25 10:11
255F：→ jgfreedom: 车比例应该没有莺歌高 02/25 10:11
256F：→ jgfreedom: 内坜人口11万，但这不包含桃园区（内坜不是行政区，是 02/25 10:14
257F：→ jgfreedom: 含在中坜区内），而且内坜还可以吸引桃园中坜靠近内坜 02/25 10:14
258F：→ jgfreedom: 车站的旅客，就不只11万了。 02/25 10:14
259F：→ edos: 三峡市区过三莺桥就去莺歌车站搭车，往东去树林搭你是看地图 02/25 10:14
260F：→ edos: 在说话而已 02/25 10:14
261F：→ edos: 内坜地区11万人就是指中坜区跟桃园区的部分地区所涵盖的地方 02/25 10:17
262F：→ edos: 在这区域以外不是更靠近桃园车站就是更靠近中坜车站了 02/25 10:18
263F：→ edos: 人家干嘛舍近的桃园车站或中坜车站去比较远的内坜车站 02/25 10:18
264F：→ edos: 要粗略讲内坜地区就是国道2号以西~普忠路以东这块区域。 02/25 10:23
265F：→ edos: 这范围以外的以东以西区域要搭台铁根本不会去内坜车站 02/25 10:25
266F：推 jgfreedom: 内坜人口11万e大是看维基资料吧！你可以去看这范围（2 02/25 10:27
267F：→ jgfreedom: 0里）全是指中坜区，没有桃园区！ 02/25 10:27
268F：推 sziwu1100: 正常而言三峡的确是去莺歌车站搭车的。但因为莺歌车站 02/25 10:28
269F：→ sziwu1100: 没什麽对号车，特别是东部干线，所以只能去其他站，但 02/25 10:29
270F：→ sziwu1100: 也不是你想的去树林站，三峡要搭东干线对号车去板桥站 02/25 10:29
271F：→ sziwu1100: 的还比较多 02/25 10:29
272F：→ jgfreedom: 内坜本来就是邻接桃园区，但维基提的区域划分仅仅是从 02/25 10:29
273F：→ jgfreedom: 中坜区做规划，没有提到桃园区这块！ 02/25 10:29
274F：→ edos: 没在看维基百科，有兴趣自己去统计国道2号以西~普忠路这块的 02/25 10:31
275F：→ edos: 人口就知道也是差不多那数据而已 02/25 10:31
276F：→ jgfreedom: 所以三峡民众往东部大部分去板桥？在莺歌搭车较方便， 02/25 10:33
277F：→ jgfreedom: 但莺歌地理位置就不可能有多数东干线列车，那肯定不是 02/25 10:33
278F：→ jgfreedom: 首选 02/25 10:33
279F：→ edos: 国道2号以西有部分桃园区+八德区，但人口数就几千而已，对整 02/25 10:33
280F：→ edos: 体影响没有多少 02/25 10:33
281F：→ edos: 桃园区:龙山里、龙寿里、龙祥里。八德区:茄苳里、茄明里、 02/25 10:42
282F：→ edos: 高明里、高城里、白鹭里。即使把这些都算进大内坜地区，大约 02/25 10:43
283F：→ edos: 也就14万左右。问题是在比较边缘的区域它受内坜车站的影响就 02/25 10:43
284F：→ edos: 微乎其微，像桃园区龙祥里，去内坜车站跟桃园车站都差不多远 02/25 10:44
285F：→ edos: 它当然选择去桃园车站搭对号车。又或者比较靠中坜市区的，它 02/25 10:45
286F：→ edos: 也会选择去中坜车站搭车，实际内坜车站能影响到范围跟所谓大 02/25 10:45
287F：→ edos: 内坜地区统计的范围又不见得能够吻合 02/25 10:46
288F：推 jgfreedom: 14万也跟莺歌8.8万也些落差，三峡就算有11万，那集中 02/25 10:47
289F：→ jgfreedom: 在莺歌附近又有多少？ 02/25 10:47
290F：→ jgfreedom: 不过内坜没有这种机会测试，莺歌至少台铁给过机会了 02/25 10:48
291F：→ jgfreedom: 或许就是没测试，才会给人有想像空间 02/25 10:49
292F：→ edos: 不凑巧三峡八成的人口就集中在三莺桥三峡端这附近 02/25 10:49
293F：推 DDJJ1069: 其实也是有人八德走兴丰路+八德路去莺歌站搭往北部东部 02/25 10:53
294F：→ edos: 什麽给过机会不机会的...台铁至今没有砍掉莺歌站的对号车班 02/25 10:58
295F：→ edos: 次，甚至又加班，显然也是有需求 02/25 10:58
296F：→ jgfreedom: 通勤需求啊！ 02/25 11:01
297F：→ jgfreedom: 我只知道莺歌往双北很多，本身电子票证使用率也超过该 02/25 11:02
298F：→ jgfreedom: 站85% 02/25 11:02
299F：→ jgfreedom: 而北部大站电子票证使用率大概都在70-75%之间，还是有 02/25 11:04
300F：→ jgfreedom: 落差的 02/25 11:04
301F：→ edos: 莺歌站的对号车没有一班排在通勤上下班时段 02/25 11:04
302F：→ jgfreedom: 松山、树林稍多一点，其他台北、板桥、桃园、中坜等大 02/25 11:05
303F：→ jgfreedom: 概都70出头 02/25 11:05
304F：→ edos: 南下班次最接近通勤时段的莒光521次 台北16:10开车 02/25 11:05
305F：→ edos: 北上莺歌站开车的班次有13点多。15点多。16点多。21点多 02/25 11:07
306F：→ edos: 基本上那些会说莺歌站的对号车给通勤使用不切实际怎样云云的 02/25 11:08
307F：→ edos: 某些网友(我不是说你)，根本是连时刻表都没在看 02/25 11:08
308F：→ edos: 就连这次讨论主题的普悠玛也不可能是通勤使用，到台北站都 02/25 11:09
309F：→ jgfreedom: 大概要翻一下以前时刻表，现在是对号车少，莒光根本没 02/25 11:10
310F：→ jgfreedom: 几班，以前莒光复兴单向班次超过20班，莺歌不知道停了 02/25 11:10
311F：→ jgfreedom: 几班 02/25 11:10
312F：→ edos: 9点多快要10点了，通勤时间早就过了 02/25 11:10
313F：→ edos: 以前莒光复兴停靠莺歌站的班次数量比现在少，现在反而多一点 02/25 11:11
314F：→ jgfreedom: 现在莒光几乎停靠莺歌，我也不觉得有什麽不妥，能停的 02/25 11:13
315F：→ jgfreedom: 真的不多，就算拉一、两班自强，个人倒是不反对！ 02/25 11:13
316F：→ jgfreedom: 但拉普太又是跨线且算半直达（算吧），我就真的满脸问 02/25 11:14
317F：→ jgfreedom: 号 02/25 11:14
318F：→ edos: 手边民88年时刻表 莺歌站对号车都只有复兴号 02/25 11:16
319F：→ edos: 民89年首次有莒光号停莺歌站，而且还是板桥站直达莺歌站 02/25 11:18
320F：推 jgfreedom: 那班莒光好像只到台中 02/25 11:19
321F：→ jgfreedom: 莺歌比较多对号车停靠，大概是91-96年间 02/25 11:20
322F：→ jgfreedom: 之後是莒光复兴慢慢减班，不然今日仍有以前对号车密度 02/25 11:21
323F：→ jgfreedom: ，莺歌每小时至少一班莒光或复兴 02/25 11:21
324F：→ OhmoriHarumi: 板桥直达莺歌那班，只有周休2日的星期五有开而已。 02/25 11:23
325F：→ OhmoriHarumi: 换个角度想，台铁以前的非对号班次比较少， 02/25 11:24
326F：→ mybfgf: 不知道可不可学以前。以前东部干线开到板桥站後没有进板桥 02/25 11:25
327F：→ OhmoriHarumi: 所以会让莒光号、复兴号停一些「稍微」大一点的站。 02/25 11:25
328F：→ mybfgf: 客车场，而是在月台整备直接又开回东部。现在东部干线可否 02/25 11:25
329F：→ mybfgf: 也拉几班直接开到莺歌站後在月台整备再开回东部，也不经过 02/25 11:26
330F：→ mybfgf: 树调。 02/25 11:26
331F：推 jgfreedom: 以前中坜就玩过，花莲到中坜的pp，再往回开到花莲 02/25 11:45
332F：→ edos: 也不难吧，莺歌站有二岛4股，甚至旁边要加装一岸月台1股都还 02/25 11:50
333F：→ edos: 有空间 02/25 11:50
335F：→ edos: 干线对号车就行 02/25 13:09
336F：推 chicagoboy: 桃园~莺歌不是规划三轨，乾脆桃园站设计成三岛，把东 02/25 13:20
337F：→ chicagoboy: 部干线一部分拉到桃园站做始发。桃园站其中一岛2股专 02/25 13:21
338F：→ chicagoboy: 门给东部干线列车整备。 02/25 13:21
339F：推 jgfreedom: 刚刚看了一下94年9月改点，莺歌下行有9班(夜车算1班) 02/25 15:45
340F：→ jgfreedom: 上行有10班(夜车算1班)莒光或复兴停靠，当然也是有不少 02/25 15:45
341F：→ jgfreedom: 莒光或复兴没停 02/25 15:45
342F：→ jgfreedom: 夜车有2班，但其实就是星期123开与不开的问题 02/25 15:46
343F：→ jgfreedom: 其中南下9班中，有2班莒光，北上10班中，有5班莒光(夜) 02/25 15:49
344F：→ jgfreedom: 原本51次中坜往台东新，90年还没停莺歌，92年改点就停 02/25 15:50
345F：→ jgfreedom: 这样看来，後期很多莒光复兴有停莺歌，只是都被砍了， 02/25 15:51
346F：→ jgfreedom: 不是砍停站，是整班都砍掉不开 02/25 15:51
347F：推 jgfreedom: 整体来看，不停莺歌的莒光或复兴稍多一两班，就一半停 02/25 15:53
348F：→ jgfreedom: 一半不停 02/25 15:53