作者TimeEric (艾利克)
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标题[新闻] [外铁]相铁东急直通线 2023年3月开业
时间Wed Jan 26 11:24:19 2022
原始标题：相鉄・东急直通线２３年３月开业へ 近く発表见通し、新横浜や都心へのア
クセス向上
新闻网址：
https://reurl.cc/vekkWN
新闻时间：2022年1月24日
相鉄线羽沢横浜国大駅（横浜市神奈川区）と东急线日吉駅（同市港北区）を结ぶ新路线
「相鉄・东急直通线」が２０２３年３月の开业を予定していることが、関系者への取材
で分かった。开业は２２年度下期と公表されていたが、详しい日程は明らかになってい
なかった。当初の计画より约４年遅れる形で、横浜西部や神奈川県央方面から、东京都
心へのアクセスがさらに向上する。
相模鉄道（同市西区）と东急电鉄（东京都）などが近く、开业月を発表する见通し。
関系者によると、开业日は土休日を轴に调整している。新路线の开业日は早朝の利用客
が多い平日を避けるのが一般的で、相鉄・ＪＲ直通线も１９年１１月３０日の土曜日に
走りだした。
相鉄・东急直通线は、羽沢横浜国大と新横浜（仮称）、新纲岛、日吉の４駅を主に地
下で结ぶ约１０キロ区间の新路线。上りの列车は日吉を出て渋谷や目黒方面に、下りの
列车は羽沢横浜国大、分岐駅となる相鉄本线の西谷を通って海老名方面などに向かう。
运行本数は朝のラッシュ时が１时间に１０～１４本、それ以外は４～６本の见通し。
相鉄・ＪＲ直通线は１时间に最大４本のため、东京都心への乗り入れ手段が拡充する。
また、东海道新干线が停车する新横浜へのアクセスが向上し、関西方面にも移动しやす
くなる。
相铁、东急直通线(相铁羽泽横滨国大站-东急日吉站)预计2023年3月通车(原预定是2022
年下半年度），比最初计画延迟了四年。
开业日会选在假日，如同相铁、JR直通线开业时选在2019年11月30日星期六。
相铁、东急直通线是约10公里地下化新路线，自羽泽横滨国大站起，中途设新横滨站、新
纲岛站，迄於日吉站，上行直通涩谷、目黑方向，下行经西谷直通海老名方向。
发车密度预计早上繁忙期间每小时10-14车次，其他时间4-6车次，而相铁、JR直通每小时
最多4车次。
新路线扩充前往东京都心的方式，在新横滨站换乘东海道新干线前往关西方向也更为便利
。
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日本铁道通车时间也是一延再延，
不管是宇都宫LRT还是北陆新干线敦贺段皆不断推迟通车时间，
今年只剩下西九州新干线可以期待了。
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1F：推 JRhokkaido: 尖峰有到14tph喔01/26 11:57
2F：推 Stan6003: 我开始期待连锁误点的极限了 01/26 12:21
3F：→ omkizo: 新横滨可以折返01/26 13:02
4F：→ wadadihaga: 好羡慕日本可以玩直通01/26 13:12
5F：推 shun01: 怎麽觉得站距有点长？01/26 13:18
6F：推 t7101271328: 东急ATC跟湘铁号志好像不同系统吧 直通车该不会要额01/26 13:35
7F：→ t7101271328: 外各自互装对方的号志系统？ 或是又有新造车？01/26 13:35
8F：→ t7101271328: 直通有好有坏 基本上路线越单纯 越不容易被影响01/26 13:36
9F：→ omkizo: 直通线不能在西谷折返 但本线可以 14tph都拉到西谷就要改01/26 13:38
10F：→ omkizo: 运行型态了 本线的车要在西谷折返让出路线容量给直通线01/26 13:38
11F：推 t7101271328: 这样好奇怪欧 海老名到横滨的本线车要转乘 搭JR或东01/26 13:40
12F：→ t7101271328: 急的直通车反而不用 不过这样也代表本线特急全灭？01/26 13:40
13F：推 s21mo9025: 延误的时候最早停最晚恢复的一定是直通东横线涩谷系统01/26 14:56
14F：→ s21mo9025: 的 因为那个系统牵涉到东武东上 西武池袋线 有乐町线01/26 14:56
15F：→ s21mo9025: 而且最多也才4-6tph而已 相铁东急直通的主力是放在目黑01/26 14:58
16F：→ s21mo9025: 线三田线南北线系统 可以到10-14tph01/26 14:58
17F：→ s21mo9025: 可以预期以後尖峰时间之外不太会有班次在目黑线内折返01/26 14:59
18F：推 JRhokkaido: 所以未来直通主力应该是南北线/三田线-东急目黑线-相01/26 20:17
19F：→ JRhokkaido: 铁东急直通线-相铁？01/26 20:17
20F：推 wiiseen: 反观01/26 21:16
21F：推 tiesto06202: 东急东横的直通现在也超级复杂化…..01/26 21:32
22F：推 wcc960: 副都心/有乐町线<=>东武东上/西武池袋线本身就是个大麻花 01/26 22:35
23F：→ wcc960: 然後东急东横线也进去凑热闹 未来再加上相铁 01/26 22:38
24F：→ wcc960: 名义上"休止"的日比谷线看来是不会复活了 不然会天下大乱 01/26 22:44
25F：→ omkizo: 其实蛮多为为了直通而断头的例子 西武池袋线 东武伊势崎线01/27 00:23
26F：→ omkizo: 都营浅草线都有 没直通的路段就开区间车补 西谷配线也允许 01/27 00:25
27F：→ omkizo: 日比谷线直通不用想了 它是特规路线 对东横线来说本来就是 01/27 00:27
28F：→ omkizo: 过渡性质 东急也断然拒绝了相铁直通东横线的要求01/27 00:28
29F：→ omkizo: 我自己是觉得相铁不会给直通线很多班次呢 01/27 00:36
30F：推 wcc960: 直通对相铁有利有弊 对沿线不动产有利(直通都心 交通方便) 01/27 00:53
31F：→ wcc960: 但横滨站乘客减少(1天30w 疫情前40w)可能影响joinus的营收 01/27 00:55
32F：→ wcc960: 不过相铁最大获利来自不动产 推直通=看来仍认定利大於弊 01/27 00:57
33F：推 Metro123Star: 直通用车装三四套保安系统不是什麽怪事 01/27 01:11
34F：推 Metro123Star: 东横直通应该是以尖峰为主 离峰班次不会多 有可能 01/27 01:13
35F：→ Metro123Star: 离峰只直通目黑线 尖峰才加东横线 而且东横线直通 01/27 01:13
36F：→ Metro123Star: 可能只是到新横滨而已 相铁线还是只通目黑 01/27 01:13
37F：→ Metro123Star: 虽然相铁也有10节编组可以运用 仍然不排除直通东横 01/27 01:14
好奇问，
相铁为何不改造自家横滨站与东急东横线横滨站共站并直通运转，
这样有几个好处：
1.相铁本线运行模式一体化，不用分西谷以东及西谷以西
2.东急东横线不用转90度弯进港未来线
3.港未来线轨距可以改为1435mm，未来地下铁绿线延伸可以直通运转
38F：→ KK2109: 东急应该只是把东横急行改去新横滨，因为本来急行在菊名以 01/27 02:30
39F：→ KK2109: 南载客量就蛮差的。 01/27 02:30
40F：→ KK2109: 这样运用也不会过於复杂 相铁就目黑线系统去就好 01/27 02:32
41F：→ omkizo: 新横滨可以折返 但配线怪怪的 折返能力不是很高 01/27 12:46
42F：推 t7101271328: 东急横滨站只有两股 而且地下区间已满好像也盖不进去 01/27 13:13
43F：→ t7101271328: 可以看看东急横滨站两边线性都很差 01/27 13:13
44F：推 Metro123Star: 新横滨是缩减开发规模吧 本来应该不会只有两岛三线 01/27 13:27
45F：推 s21mo9025: 东急自己的横滨站已经是跟港未来线运行一体化的产物了 01/27 14:26
46F：→ s21mo9025: 本来就没有要拿来当作分歧点或定期运用的折返点来用01/27 14:27
47F：推 wcc960: 横滨站地下应该没空间了 而且绕到横滨才直通耗时太久01/27 14:33
48F：→ wcc960: 若有这种idea 或许早在港未来线计画前 东急地上时代就该有01/27 14:36
49F：→ wcc960: 人提了(不接港未来 去跟相铁接) 但这想法从来没出现过01/27 14:36
50F：→ wcc960: 可能就工程太浩大却效益有限01/27 14:38
51F：→ omkizo: 两个都不是同时期的东西 港未来线66年就有计画了 神奈川东01/27 18:20
52F：→ omkizo: 部方面线要81年才有其雏型01/27 18:20
54F：→ omkizo: 这里有个猜想 和我的想法差不多 主要是目黑线急行和东横线01/27 19:45
55F：→ omkizo: 菊名到发的各停拉过去01/27 19:45
56F：→ wcc960: 1966年计画的是地下铁，也没有要接东急的打算01/28 00:20
※ 编辑: TimeEric (223.138.11.58 台湾), 01/28/2022 20:37:24