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标题[新闻] 司机呼吁：减班一成 降低事故更准时
时间Mon Jan 24 00:04:47 2022
司机呼吁：减班一成 降低事故更准时
2022-01-23 02:26 联合报 / 记者杨竣杰、曹悦华、侯俐安
台铁公司化在即，怎麽改革备受关注。实际上，去年疫情期间，台铁减班，准点率明显提
升，连事故都减少了，台铁司机员因此呼吁，台铁改革应先减班一成，改善排点「硬塞文
化」，并采一种车型、一种执照，让台铁各单位都有「喘息空间」，才能在不赶点又熟悉
车型的状况下，降低行车风险。
去年五月中，本土疫情爆发，台铁自五月廿一日起，陆续减班约一成。根据台铁统计月报
，去年主要减班的六月事故件数为四十四件，七月降至卅七件，为去年事故数最低的月份
，准点率也提升。
https://imgur.com/IJAwPcS
司机员直言，这显示班次减少、人力充足时，台铁事故率降低、准点率增加，是可以达成
的。
此外，现行台铁司机员的
车种执照，分为电联车、ＰＰ车、柴油机车与电力机车等。司机
员有电联车执照，可同时开普悠玛、太鲁阁及ＥＭＵ九○○型列车。但尽管这些车都是电
联车，不过出厂的国家跟制造商不尽相同，操控系统也不一样，会开一种电联车，不代表
所有电联车也会开。
司机员举例，就像红牌跟黄牌都是重机，但操控方式不同，要有不同的执照。
他表示，因此主张比照航空公司，以机型区分执照，一种车型对应一张执照，才能确保司
机员对车种的熟悉度与专业度。
台铁坦言，排班密集是北部区域常见问题，与路线容量不足有关，只能尽量保持正班车准
点。负责监理台铁的铁道局副局长杨正君表示，现行以车种区分证照的方式，在实务上没
必要再细分成其他车型的执照。
但铁路机构的「转换训练」端，确实可检讨。新车型若有新设计，就要加强教育训练，这
部分会再做了解。
UDN
https://udn.com/news/story/120632/6053642?from=udn-catelistnews_ch2
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1F：→ wang960615: 红牌黄牌机车拿来对比高铁台铁还差不多 这什麽举例 01/24 00:22
2F：→ wang960615: 航空是飞行牌 商业飞行牌跟机型认证分开 01/24 00:25
3F：→ wang960615: 印象中机型认证是航空公司在发的 01/24 00:25
4F：→ wang960615: 所以可能换航空公司是要重新拿机型牌的 01/24 00:25
5F：→ wang960615: 航管组织对飞行员个人只管私飞与商飞 01/24 00:25
6F：→ pk9993: 公司化坐谈会时说公司化後，未来资位人员没有绩效奖金！ 01/24 00:48
7F：→ pk9993: 想要有绩效奖金要放弃资位转从业人员才有的领！ 01/24 00:48
8F：→ pk9993: 班次那麽多辛苦开车，误点被骂，出包扛责，又没绩效奖金 01/24 00:51
9F：→ pk9993: ，那减少班次真的比较实在点，至少准点率提高了点！ 01/24 00:51
10F：→ pk9993: 大家是来赚钱养家，不是来做公德的！ 01/24 00:53
11F：→ s21mo9025: 分牌不就电联车 电力机车 柴联车 柴油机车四种？ 01/24 00:59
12F：推 shun01: 北部就算了，中南部都会区还处於班次严重不足的状态吧！ 01/24 01:01
13F：→ neoyha: 台铁班次已经够少了，还想减班，乾脆收起来好了 01/24 01:22
14F：推 kutkin: 之前就是减班也没有比较好呀 01/24 03:36
15F：嘘 jht: 个人觉得，减班跟准点率没有很直接的关系，或许跟降低机车故 01/24 04:07
16F：→ jht: 障有一点关系。纯嘘合铁 01/24 04:07
17F：→ Ailin: 减班後车距拉长，可以赶点的机会就多了，准点率当然就上升 01/24 06:50
18F：→ Ailin: 了啊，谁说减班跟准点没关系 01/24 06:50
19F：→ geesegeese: 应该先停止营业一年 01/24 06:55
20F：推 geesegeese: 台湾的铁路设备根本无法容纳那麽多车次 01/24 06:56
21F：→ geesegeese: 高成本投入却低效率产出，不如补助搭客运 01/24 06:57
22F：→ jht: 即使班距拉长，有些司机的观念就是不赶点，慢就给他慢，反正 01/24 07:18
23F：→ jht: 可以赚延时。 01/24 07:18
24F：推 qazxc312: 是因为不用等迟到没时间观念的旅客吧，不过旅客最大不 01/24 08:27
25F：→ qazxc312: 能检讨旅客，所以就是减班的问题 01/24 08:27
26F：→ fcbih350: 拿红黄牌举例不洽当... 01/24 08:44
27F：→ pk9993: 嫌弃班次少？没那麽多旅客硬要开那麽多车？ 01/24 09:10
28F：推 neo999: 台铁北部班次哪里少?平日离锋时间一堆列车载蚊子好吗!起码 01/24 09:13
29F：→ neo999: 下午1400到1700区间可以减趟 01/24 09:13
30F：推 neo999: 把路障554跟516停开啦!笑你合铁局不敢，尤其554每次万华上 01/24 09:29
31F：→ neo999: 180几件货都拖个8分钟以上!起码拖累到後面4个班次 01/24 09:29
32F：→ twttntrg: 车型太多。其实也不意外东海道新干线为何要统一了 01/24 10:30
33F：推 rockmimi: 班次真的太多阿，常常在那边吃注意 01/24 10:41
34F：推 holyvoice: 降低故障误点前先处理司机员的本质学能好吗？烂的要命 01/24 10:45
35F：→ holyvoice: 年轻带年轻，笑话师徒制 01/24 10:45
36F：推 holyvoice: 减班只是更多人爽爽请假而已 01/24 10:50
37F：推 Tamama56: j大是指姓慢名郎中那位吗？ 01/24 11:33
38F：推 neo999: 大多时候误点都是车站等旅客，这样还要求司机赶点说真的是 01/24 11:53
39F：→ neo999: 非战之罪，不是司机不愿意啊 01/24 11:53
40F：推 Reki1351: 不赶的怎样都不会赶，那怎没考虑会赶没得赶的 01/24 12:00
41F：→ ttnakafzcm: 至於为啥车站等旅客 呵呵呵呵 01/24 12:27
42F：推 jht: 在下没指名道姓，请勿对号入座。不赶点的司机不是特定人士， 01/24 12:37
43F：→ jht: 而是「有一些」司机。 01/24 12:37
44F：→ jht: 合铁运转时分其实有纳入赶点空间。这点记得早就说过了。以南 01/24 12:48
45F：→ jht: 部运转时分为例，区间车大约开95～100就准点，EMU500限速110 01/24 12:48
46F：→ jht: ，所以绝对有预留赶点空间，何况EMU800可以130；GE莒光号大约 01/24 12:48
47F：→ jht: 开90～95准点，限速100，这稍微有点紧。PP大约开115～120准点 01/24 12:48
48F：→ jht: ，限速130，所以也绝对有赶点空间。简言之，运转时分大约开最 01/24 12:48
49F：→ jht: 高限速的90%。 01/24 12:48
50F：推 jht: 大概只有普、太排点最紧，听说要开到125以上，才会跑进运转时 01/24 12:58
51F：→ jht: 分内。 01/24 12:58
52F：推 JRhokkaido: 所以台铁误点的问题包括车子、线路、司机、乘客一堆 01/24 13:10
53F：→ JRhokkaido: 面向，就是因为那麽复杂才治不好啊 01/24 13:10
54F：嘘 usercode: 事故数降低不代表事故率降低，而且准点率提升跟事故数 01/24 13:42
55F：→ usercode: 减少也可能跟旅客数减少有关，就算要说司机过劳也提个 01/24 13:42
56F：→ usercode: 关联性更高的说法吧 01/24 13:42
57F：推 souall: 现在3000才是最紧，太其实很松 01/24 14:14
58F：推 GodMune0608: 楼上 3000在花东线排的点很松 01/24 14:30
59F：推 t7101271328: 是台铁自己T1/T2共用排点 不然T1是可以更快的 01/24 14:58
60F：推 e03270417: 只能说南北是真的很不一样 北部可以从汐止之前一路吃红 01/24 16:51
61F：→ e03270417: 黄灯到台北甚至树林 这排点不是想赶就能赶的 01/24 16:51
62F：→ lch0819: 其实进站90几轰隆隆杀进去，也可以赶点 01/24 17:09
63F：→ linking56: 3000北回的点很紧吧 01/24 17:34
64F：推 Akulamaru: 开95和开110，每一公里大概差个5秒钟，除非有4、5公里 01/24 17:41
65F：→ Akulamaru: 以上可以贴表，否则开到贴表其实赶点效益还不如早点 01/24 17:41
66F：→ Akulamaru: 关门开车，或是ATP早点释放不要一直压着 01/24 17:41
67F：推 t7101271328: 这让我想到用来取代ICE1/2的ICE4 最高时速250还不如 01/24 17:45
68F：→ t7101271328: 前两代的280 但是靠的是高加速度来弥补出站时间过慢 01/24 17:45
69F：→ t7101271328: 以及高速段加速慢的问题 所以整体上时间不会差太多 01/24 17:45
70F：→ Akulamaru: JR北兄正确，误点的因素包含很多面向，通通怪给某一人 01/24 17:46
71F：→ Akulamaru: 其实只是瞎子摸象 01/24 17:46
72F：→ Akulamaru: 就好像真相只有一个但也是有很多面要看 01/24 17:46
73F：→ pk9993: 反正很多人要便宜、要服务、要准时、要你扛民代的责任！ 01/24 19:29
74F：推 JRhokkaido: 就强人所难啊 01/24 19:48
75F：推 crazy203: 笑了，自己号志烂排点烂却怪车太多造成误点 01/24 20:49
76F：→ Akulamaru: 号志又不是司机插的，排点也不是司机排的啊 01/24 22:32
77F：→ Akulamaru: 路局也没有怪车太多啊 01/24 22:33
78F：→ not5566: 其实红牌被搞到只能跟黄牌做一样的事了 01/25 04:10
79F：推 ayuhb: 都是机车能差到那里去 01/25 08:10
80F：推 numbtch236: 车真的太多了…冷门时段本就可少开 01/25 12:14
81F：→ OhmoriHarumi: 铁路列车免不了会有回送的问题，一趟列车来回， 01/25 12:52
82F：→ OhmoriHarumi: 很可能只有单程比较多人搭，但基於调度还是要开往返 01/25 12:52
84F：→ sammy98: 以冈山车站为例（高雄台南间且对号车会停靠）你说减一成 01/26 12:07
85F：→ sammy98: 可以提高准确率…一小时单向可能不到3班耶 ^_< 01/26 12:07
86F：推 JRhokkaido: 冈山还有高捷啊 01/26 12:07
88F：→ sammy98: 看看奈良线 单线双向可以开6班 01/26 12:10
90F：→ sammy98: 冈山有高捷 wow厉害 01/26 12:12
91F：推 atxp4869: 红黄牌考照时都一定是考踩档车，这比喻真的怪怪的 02/08 12:16