高铁110年10月各站进出旅次比较 进站(单位：人次，成长率：％) 110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年 车站 10月 　 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 168,950 　 131,748 5,450 8,737 - 3,287 - 37.62% 台北 882,621 638,228 28,472 41,594 - 13,123 - 31.55% 板桥 302,480 217,195 9,757 13,853 - 4,096 - 29.57% 桃园 396,274 283,195 12,783 18,715 - 5,932 - 31.70% 新竹 374,908 277,471 12,094 17,111 - 5,017 - 29.32% 苗栗 61,096 44,960 1,971 2,794 - 823 - 29.46% 台中 695,740 498,304 22,443 30,526 - 8,083 - 26.48% 彰化 47,577 36,883 1,535 2,128 - 594 - 27.89% 云林 92,346 69,937 2,979 4,036 - 1,057 - 26.19% 嘉义 171,454 130,803 5,531 8,126 - 2,595 - 31.94% 台南 271,457 203,163 8,757 11,957 - 3,200 - 26.76% 左营 567,689 427,735 18,313 25,066 - 6,754 - 26.94% ------------------------------------------------------------------------ 总计 4,032,592 2,960,416 130,084 184,644 - 54,560 - 29.55% 出站(单位：人次，成长率：％) 110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年 车站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 163,745 128,447 5,282 7,831 - 2,549 - 32.55% 台北 898,517 656,414 28,984 43,168 - 14,183 - 32.86% 板桥 304,807 219,774 9,832 14,196 - 4,363 - 30.74% 桃园 395,546 284,699 12,760 19,303 - 6,543 - 33.90% 新竹 370,534 274,772 11,953 17,701 - 5,749 - 32.48% 苗栗 61,352 44,885 1,979 2,799 - 820 - 29.29% 台中 690,763 492,274 22,283 29,907 - 7,625 - 25.49% 彰化 48,059 36,399 1,550 2,066 - 515 - 24.95% 云林 92,517 68,728 2,984 3,928 - 944 - 24.03% 嘉义 170,412 127,302 5,497 7,720 - 2,223 - 28.79% 台南 270,418 200,953 8,723 11,664 - 2,941 - 25.21% 左营 565,922 425,769 18,256 24,361 - 6,106 - 25.06% ------------------------------------------------------------------------ 总计 4,032,592 2,960,416 130,084 184,644 - 54,560 - 29.55% ------------------------------------------------------------------------ 资料来源：高铁官网 ------------------------------------------------------------------------ 因疫情逐渐趋缓，旅客数也渐渐回升，10月份日均也回到13万人次。若没有「意外」，後 面两个月旅客数还会再提高，接近疫情前的水准。观察最近几个礼拜，人流、车流都回来 了，台铁部分还满明显的，车站的旅客(尤其是周末)如疫情前那样光景，甚至还觉得比以 往多。迈入110年的尾声，目前车站旅客数排名有两组较为接近，一组是桃园／新竹，另 一组是南港／嘉义。 桃园是年初疫情影响，加上5月疫情爆发，今年5月以前也只有4月份比新竹多，好在6月後 回稳，目前仅小幅度领先新竹，看趋势应该到年底还是能保住旅客数第四名的位置。少了 出国旅客加持，我认为桃园还能维持在这水准已是不易，等到全球疫情都缓解，出国人次 势必会「超越以往」，那时就是桃园起飞的时候，估计能清楚看到左营的车尾灯。 南港和嘉义就在伯仲之间，目前进站旅客数南港领先，但出站旅客数是嘉义领先，总旅客 数(日均人次)南港也只领先嘉义约10人次左右，到底南港能否保住去年第八名的宝座，还 是嘉义上演复仇记？这趋势不像桃园／新竹明确，真的无法预测最後谁是赢家。 另外，近期的重大事件就是12月起的「改点」。这次调整列车出场顺序，虽没改变模式停 站，但实质上就是改点了。1字头直达车退位，2字头直达车「扶正」，受益最多无疑是「 台南」。在新版时刻表中，台南拥有每小时1班的直达车，这无疑是多年前台南民众等的 心声，「最远的距离」将不复在，而其实在目前疫情的班表上，12XX的班次已是每小时1 班。 这次改点有两个观察点，一个是1字头班次是否改为加班车行驶，只是和2字头出场角色对 调？另一个是台南站旅客数的变化。照常理来说，1字头班次并没有消失，非每日行驶的1 字头只是改成11XX，所以可以推断往後假／节日的加班车，12XX将会换成11XX行驶，这要 等最近的节日才会知道加班车的安排。另外就是直达车对台南站的影响，是否有因为2字 头扶正而使台南站旅客数增加？台南目前也是台铁、国道客运最重要的西部长程旅客来源 ，这样的策略是否会影响整体市场各运具的占比？这部分往後可以细究讨论了。 看起来2字头扶正已成定局，是否往後1字头就无法固定每小时开行也是未知数，之前疫情 班表这样排(每小时2班，2、8字头各1班)到疫情趋缓增班都没取消12XX的班次，就觉得是 不是高铁在试水温。果然高铁的一举一动还是不能忽略，在改变前都有迹可循..... --

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