作者NTKingsman (宇智波草屯人)
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标题[新闻] 高铁环岛难题 前交通部长陈建宇：东部加
时间Thu Oct 28 11:01:00 2021
公共电视台
高铁环岛难题 前交通部长陈建宇：东部加入高铁恐逼台铁关门
孟昭权 王威雄 章明哲 薛宜家 陈昌维 / 报导
https://youtu.be/zoCcqs8sE68
https://news.pts.org.tw/article/551307
交通部抛出高铁环岛议题，企业管理学者分析，东部人口密度不足以支撑，加上地形对工
程难度是大考验，已让可行性大打折扣。前交通部长陈建宇更直言，交通部还没敲定高铁
延伸宜兰屏东细节，就抛出高铁环岛议题非常不合适，而且还会与台铁抢客，等於让只在
东部有盈余的台铁「关门」。
交通部长王国材的「高铁环岛」论述，看在企业管理学者眼里，直言东部人口少，就算有
观光旅运需求，也不可能支撑高铁营运，另外还要考量工程，会面临严峻挑战。
台湾师范大学企业管理学系教授陈敦基表示，「国五这个雪隧的开通，前前後後花了十几
年，所以可以知道在东部要去做一个，快速贯穿的铁路系统，它必然会碰到很多隧道，那
这个隧道的挖凿就是一个很大的挑战。」
淡江大学运输管理学系教授张胜雄分析，高铁延伸东部成本非常高，以高铁延伸宜兰为例
试算，用交通部估计的「宜兰站每天2万旅次」估计，宜兰站开通後票箱收入约增加3.8%
，营运成本增加38%。为了使损益两平，票价必须调涨至少33%，也就是未来台北高雄票价
，将涨到2000元。
若继续往花东延伸，营运成本会更高，还要考量未来人口减少老化的趋势。而前交通部长
陈建宇更直言，规划高铁环岛，会把正在改革的台铁，逼上绝路。
前交通部长陈建宇说：「现在台铁唯一有盈余的就是东部，那东部干线你现在如果又把高
铁给加进来，那你没整个配套的措施，你现在是逼台铁关门。」
台东县长饶庆铃则认为，「环岛高铁当然这是慢慢的进程，我们还是希望能够让台东的铁
路电气化，跟铁路双轨化能够尽早完成。」
环岛议题在地方持续发酵，台东县长饶庆铃表示，当然乐见这样的「蓝图」，但眼下只希
望台铁的铁路双轨化工程，赶快完工。而2015年底开通的高铁云林站，在地则是期待，未
来班次可以再增加。
云林虎尾镇魅力商圈发展协会理事长程素凤说：「多设几个班次让人潮更多来，因为现在
目前是一个小时一班，其实班次是真的有点少。」
争取高铁到屏东联盟成员苏稳中则认为，「对屏东发展最好的路线就是从新左营经过高雄
市区，然後经过小港机场再到潮州。」
屏东在地团体则呼吁中央 ，地方需要主干线延伸的车站而非支线，高铁环岛牵一发动全
身。台湾铁道暨国土规划协会提出建言，铁路营运关键在於安全、营运、财务与环境永续
，如果没有妥善国土规划，搭配民众需求以及产业发展配套，贸然兴建高铁只是增加全国
运输系统的财政负荷。
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备注：
东部干线的营运对台铁来讲是目前非常重要的营利来源，也是一般民众来往东西部较为
稳定的交通工具，更快更稳定的高铁倘若真有一天加入台铁也几乎无法竞争。
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1F：→ hicker: 环岛高铁是未来必定要达成的梦想没错 10/28 11:08
2F：→ hicker: 但多久以後可以达成....?? 10/28 11:09
3F：推 hicker: 也许是50年後吧.... 10/28 11:11
4F：→ ek252: 台铁到底要当毒瘤当多久，盖西部或东部高铁的时候拿台铁来 10/28 11:15
5F：→ ek252: 当挡箭牌说不用高铁，来个台铁提速就行。地方要盖捷运，也 10/28 11:15
6F：→ ek252: 拿台铁来当挡箭牌，说已经有台铁了，捷运要怎麽经营。偏偏 10/28 11:16
7F：→ ek252: 台铁在短程通勤跟中长程就是那麽烂，还要一直要拿台铁说嘴 10/28 11:17
8F：推 a1110236: 你确定 人人有钱坐高铁 10/28 11:38
9F：→ birdy590: 宜兰的帐不好算啊 每天两万旅次根本没可能 10/28 11:39
10F：推 ben811018: 光地震就是问题了吧 花东频率太高了 10/28 11:50
11F：推 pxhome: 台铁何时完成公司化? 10/28 11:53
12F：嘘 Tahuiyuan: 你他喵的台铁不是积极捷运化？高铁抢得到捷运化之後的 10/28 11:57
13F：→ Tahuiyuan: 客源是吗？交通帮继续把国民当白痴。 10/28 11:57
14F：推 jgfreedom: 台铁东部最赚的就是北花、北东，北玉稍多点，东部可没 10/28 12:10
15F：→ jgfreedom: 啥短程通勤旅客，人口本身就不多，高铁若来台铁真的可 10/28 12:10
16F：→ jgfreedom: 以关门。 10/28 12:10
17F：→ jgfreedom: 西部至少短程通勤旅客多，也就是台铁西部至少还吃得到 10/28 12:12
18F：→ jgfreedom: 这块市场，东部才没这市场能吃～ 10/28 12:12
19F：推 Tamama56: 台铁留便当本业就好，运输副业外包给高铁 10/28 12:12
20F：推 jasonpig: 50年顶多到花莲吧 10/28 12:20
21F：→ jasonpig: 而且到花莲几乎可以涵盖大部分需求，继续环下去的必要 10/28 12:20
22F：→ jasonpig: 性很低 10/28 12:20
23F：→ victtgg: 台铁就占着茅坑，桃园捷运红线也是拿台铁当理由挡掉的 10/28 12:21
24F：→ victtgg: 当年好在台铁提速派没有胜利，不然西部继续龟速误点台铁 10/28 12:22
25F：→ numbtch236: 西部还有中短程能吃，花东人口集中几个点而已 10/28 12:26
26F：→ numbtch236: 盖下去高铁赔，台铁赔，都没好下场 10/28 12:27
27F：→ jago: 宜花东乘客那种移动站距才更适合高铁 10/28 12:29
28F：→ numbtch236: 而且也不是人人都搭得起高铁.. 10/28 12:29
29F：→ jago: 台铁在东部反而要养一堆小站，乘客却大量集中在少数几站 10/28 12:29
30F：→ numbtch236: 适合但人口不足以支撑，理由这麽简单 10/28 12:30
31F：→ numbtch236: 宜花东加起来不到百万人，以後还会更少 10/28 12:30
32F：→ numbtch236: 小站是服务性质，能砍早砍了 10/28 12:31
33F：推 edos: 北宜直铁，南港~宜兰的高铁票价跟现在台铁南港~宜兰没差多少 10/28 12:33
34F：→ edos: 如果高铁延伸花莲，南港~花莲的高铁票价约580~600。跟现在的 10/28 12:34
35F：→ edos: 台铁南港~花莲419元，也没差到多少。会搭不起就少出门 10/28 12:34
36F：→ birdy590: 跟台铁没差多少是正面的论述吗? @_@ 10/28 12:41
37F：→ edos: 因为有人说高铁票价贵搭不起~~~我只是表达事实高铁延伸宜花 10/28 12:44
38F：→ edos: 东，高铁票价对比现在的台铁票价并没有贵到多少 10/28 12:44
39F：推 wang960615: 这问题想太多了 有高铁只是增加运量 10/28 12:51
40F：→ wang960615: 让愿意掏钱的搭超特急而已 10/28 12:51
41F：→ wang960615: 台铁的西部干线是被国道客运玩死的 10/28 12:51
42F：推 wang960615: 不过真的东干线高铁建成 10/28 12:54
43F：→ wang960615: 苏花南回全段改善工程应该早就完工多年 10/28 12:54
44F：→ wang960615: 客运也开行多年了 10/28 12:54
45F：→ wang960615: 不过不敢搭客运 不需要搭高铁的人应该还是很多 10/28 12:54
46F：→ wang960615: 再来 我相信未来东部的移入人口会增加 10/28 12:54
47F：→ wang960615: 所以东西部联络交通可能需求不会有减少的迹象 10/28 12:54
48F：推 ekes11: 西部台铁重点大站的运量的确也没有因为高铁通车後就暴跌多 10/28 12:57
49F：→ GeoffreyG: 楼上花莲人口最近才创近50年新低，台湾人口要进入超高 10/28 12:58
50F：→ GeoffreyG: 龄化跟大衰退了 10/28 12:58
51F：→ ekes11: 少，高铁通车做大了双铁的客源这块饼 10/28 12:58
52F：→ GeoffreyG: 没有任何数据跟研究支持花东人口未来会增加 10/28 12:59
53F：→ chicagoboy: 大众运输使用比例又不是恒定不变。高龄化也可以解释大 10/28 13:00
54F：→ chicagoboy: 众运输的使用比例会增加，就看政府怎麽去鼓励推动拉升 10/28 13:00
55F：→ GeoffreyG: 最近交通部研究才说高龄者旅次移动距离大幅减少，都在 10/28 13:00
56F：→ GeoffreyG: 家附近15公里内 10/28 13:00
57F：→ chicagoboy: 我国的大众运输使用比例，不是执着在人口未来会减少就 10/28 13:00
58F：→ chicagoboy: 放生一堆大众运输建设。 10/28 13:01
59F：推 jasonpig: 高铁一日生活圈创造新的需求阿 10/28 13:01
60F：→ chicagoboy: 实际上宜花东的人口减少已经是好几十年的事，不是最近 10/28 13:01
61F：→ jasonpig: 只是花东我看很难啦 10/28 13:01
62F：→ GeoffreyG: 台湾长程运输需求会大幅减少 10/28 13:01
63F：→ jasonpig: 西部高铁平日很大的运量是商务客 10/28 13:02
64F：→ chicagoboy: 才开始。但宜花东的交通旅次还是增加。 10/28 13:02
65F：→ ekes11: 东部高铁又不是只有户籍宜花东的人能搭，一直讲人口我也醉 10/28 13:03
66F：→ ekes11: 了。 10/28 13:03
67F：→ GeoffreyG: 高铁在超高龄化的台湾客源大幅缩水已经不可避免 10/28 13:04
68F：→ GeoffreyG: 我在回应上面有人说花东人口会增加 10/28 13:04
69F：→ edos: 讲客源大幅缩水我也是笑了，某j大贴过连结，未来的50年台湾 10/28 13:05
70F：→ edos: 高铁(西部)的日运量都还比现在(2019年)还要高。 10/28 13:05
71F：推 birdy590: 人口老化的结果应该是整体减少 大都市的磁吸效果严重 10/28 13:23
72F：→ birdy590: 年轻人外移 老人会走 乡下人口怎麽可能会增加? 10/28 13:24
73F：→ birdy590: 盖了以後只会走的更快 老家长辈走了也不用回去了 10/28 13:24
74F：→ birdy590: 只会"外移的更快" 10/28 13:24
75F：→ enkidu0830: 台铁本来就该关门 10/28 13:28
76F：→ GeoffreyG: 高铁的运量评估有准过？之前评估通车日平均18万，现在 10/28 13:28
77F：→ GeoffreyG: 日均要30万以上呢 10/28 13:28
78F：→ GeoffreyG: 结果通车的日均18万目标最近几年才达标 10/28 13:29
79F：推 birdy590: 宜兰日均两万 绝对是不可能的事情 数字太唬烂 10/28 13:30
80F：→ GeoffreyG: 高铁还破产财改呢 10/28 13:31
81F：→ birdy590: 假日有机会达到 平日没可能 当国道客运全死了? 10/28 13:33
82F：→ numbtch236: 台铁关门只会换高铁被弄成台铁2.0而已 10/28 14:02
83F：→ edos: 一看就知道你们没看那j大贴的连结啊，那又不是高铁评估的XD 10/28 14:02
84F：→ edos: 高铁财改纯粹是BOT的问题，这又没什麽了不起，英法海底隧道 10/28 14:03
85F：→ edos: BOT案也修改合约。 10/28 14:03
86F：推 victtgg: 台湾高铁当年的运量评估背景是搭配各地方捷运系统，当年 10/28 14:16
87F：→ victtgg: 要盖高铁时也一并规划了好几个地方捷运，後来这些地方捷 10/28 14:17
88F：→ victtgg: 运不是取消就是延後改台铁支线，自然初期的运量跟评估会 10/28 14:17
89F：→ victtgg: 产生落差。 10/28 14:18
90F：→ numbtch236: 连个环岛高速公路都弄不起来了 10/28 14:41
91F：推 yftsai: 想太多，台铁倒之前，高铁就先倒了 10/28 15:57
92F：推 qwe168tw: 同意楼上。连一条花东快都没消没息 10/28 15:57
93F：推 yftsai: 宜兰运量两万，根桃园差不多，是怎麽估的？还要涨票价 10/28 16:02
94F：→ yftsai: 到最後，还不是涨西部票价，来弥补宜兰线亏损 10/28 16:03
95F：→ yftsai: 然後不看人口，请问看什麽？西部人一年是会跑几次花东？ 10/28 16:05
96F：→ ekes11: 就算不看西部，大台北600多万人(甚至包含桃园)也是基数， 10/28 16:37
97F：→ ekes11: 难道东部高铁只有宜兰~台东这区间的人在互相搭乘往来? 10/28 16:38
98F：推 jgfreedom: 台铁各大站旅次没有因为高铁而暴跌，主要是因为短程旅 10/28 17:43
99F：→ jgfreedom: 客增加（电子票证引进），不仅弥补流失的中长程，後几 10/28 17:43
100F：→ jgfreedom: 年旅客数还一直创新高。 10/28 17:43
101F：→ jgfreedom: 人口绝对是评估旅次的指标，但并不是人口减少，旅客数 10/28 17:43
102F：→ jgfreedom: 就会立即受影响。没有50年这麽长，那时推估最长也就30 10/28 17:43
103F：→ jgfreedom: 年左右。 10/28 17:43
104F：→ edos: 楼上可以再贴一次那个连结资料吗，有点忘记图表数据 10/28 18:01
106F：→ princesummer: 不是人人有钱坐高铁 10/28 21:43
107F：推 bwin: 高铁增资吃掉便当局好了 10/28 22:07
108F：推 austin0353: 那麽想废台铁，怎麽基隆又死扒着不放？环岛高铁成本高 10/29 00:25
109F：→ austin0353: 要嘛亏损要嘛涨价，但涨价还会认为高铁不贵吗？ 10/29 00:25
110F：推 birdy590: 台铁确实常常被拖出来当垫背的~ 只是这招对基隆不灵 10/29 00:40
111F：→ birdy590: 基隆-八堵改成捷运/轻轨/whatever, 意思都是要拆掉 10/29 00:41
112F：→ birdy590: 这过渡期就要人命了 不被轰到爆才奇怪 10/29 00:42
113F：→ jago: 台铁大站没有因为高铁通车而运量大减根本不是因为电子票证短 10/30 16:46
114F：→ jago: 程增加。主要是西部大站的乘客原本就都以短程中程通勤为主， 10/30 16:48
115F：→ jago: 所以中长程客的数量占这些大站的比例本就不高。再加上也不是 10/30 16:49
116F：→ jago: 所有的台铁中长程都转移至高铁，可想而知减幅就更有限。况且 10/30 16:50
117F：→ jago: 有些高铁乘客还会搭台铁转乘进市区，这些乘客还是挹注运量回 10/30 16:50
118F：→ jago: 去台铁。 10/30 16:50
119F：→ jago: 从高铁这个角度分析，高铁的乘客来源也不是只来自台铁转移， 10/30 16:51
120F：→ jago: 还包括国内航空、国道客运、国道自小客这些其他既有族群的转 10/30 16:52
121F：→ jago: 移，最後是都新增客源(也就是不属於任何既有运具的转移) 10/30 16:53