这篇算是延续去年3月所提到各站旅客分布，建议可先爬文这三篇文章： 「斗六旅客分布与丰原、员林之比较」 「台铁西线二线车站旅客分布」 「台铁一线大站旅客分布」 其实当时收藏西线主要车站的资料，也算是趁着第四代电脑上线前的纪录。目前西线收入 主要来自自强号及区间车，换个更贴近的说法，是自强号及电子票证收入，而这两车种的 旅客数也是前二名的。为了细究西部干线北高区间营收的状况，我们就以自强号旅客数搭 配自强号全票票价计算营收，那些优惠票等等忽略不计，都当作是全票计算。另外，由於 资料限制，统计出来的营收非整体自强号营收，网路付款取票、超商车票及邮局车票等均 不计入，也就是实际上营收还会更高，尤其是中长程、长程等里程高的区间，采上述三种 方式取票的比例也会较高些。毕竟是单月资料，营收仅作参考，不过大致能看出趋势。 在里程方面，采与台铁不一样的计算方法，没记错台铁以70公里作为短程和中程的界线、 200公里为中程与长程的分界，这样中程范围太大，所以这篇采用交通部运输研究所常用 的距离作分类，20公里以下为短程、20－100公里为中程、100－200公里为中长程、200公 里以上为长程；另外区间旅次采往返旅客数计算，因为各站自强号旅次只取前15名，又剔 除北高区间以外的数据，所以在部分区间会出现只有单趟的数据（台北起迄尤为明显）。 为了尽可能呈现真实数据，在这类区间采用单趟旅客数乘以二的方式处理，惟旅客数超过 迄站第15名人数时，以迄站第15名人数计算。 （例如，新营－台中4,358人次，但台中－新营人数排不上台中的前15名，但如果用单趟 人数乘以二来算，反而会因为单趟高於台中第15名人数4,076人次而不合理，故用第15名 的人数当作回程来算，虽是高估，但至少比直接乘以二来得合理。） 以下就以108年3月自强号收入超过100万元，区分短程、中程、中长程、长程多寡列出， 排名则是整体来排，不分短中长程；另外因为旅客数采往返计算，单趟较多的我会放在起 站，例如：彰化－台中代表彰化往台中旅客数，高於台中往彰化旅客数。西线北高间车站 ，计有台北、板桥、树林、桃园、中坜、新竹、竹南、苗栗、丰原、台中、彰化、员林、 斗六、嘉义、新营、台南、新左营、高雄等18站参与排名～ 短程（20公里以下）：无。 -------------------------------------------------------------------- 中程（20－100公里）： 起站 迄站 里程(公里) 月自强旅次 月自强营收(元) 月排名 高雄　　台南　　　46.6 94,616 10,029,296 4 新竹 台北 78.1 52,408 9,276,216 7 新竹 台中 86.9 36,945 7,278,165 13 嘉义 台中 98.5 27,681 6,200,544 14 台南 嘉义 61.4 35,616 4,950,624 19 台北 中坜 39 46,449 4,133,961 22 竹南 台北 97.1 17,151 3,773,220 26 新左营 嘉义 99.5 15,531 3,510,006 29 台北 桃园 29.1 52,248 3,448,368 31 板桥 新竹 70.9 20,427 3,288,747 34 台南 斗六 92.6 14,817 3,111,570 35 新营 高雄 85.1 14,898 2,875,314 40 台中 斗六 67.3 17,307 2,647,971 46 台南 新左营 38.1 29,738 2,557,468 47 桃园 新竹 49 18,589 2,063,379 56 嘉义 彰化 80.9 9,646 1,774,864 61 台中 苗栗 52.7 14,019 1,682,280 64 丰原 新竹 72.7 9,711 1,602,315 68 竹南 台中 67.9 10,185 1,568,490 70 板桥 竹南 89.9 6,778 1,382,712 75 新营 台南 38.5 15,740 1,369,380 76 中坜 新竹 39.1 14,919 1,327,791 77 新营 新左营 76.6 7,137 1,241,838 79 桃园 苗栗 83.2 5,963 1,127,007 82 -------------------------------------------------------------------- 中长程(100－200公里)： 起站　　迄站　　里程(公里) 月自强旅次 月自强营收(元) 月排名 台北 台中 165 69,482 26,055,750 1 台中 台南 159.9 40,408 14,668,104 2 丰原 台北 150.8 28,965 9,906,030 5 台中 桃园 135.9 27,790 8,559,320 8 板桥 台中 157.8 23,639 8,462,762 10 嘉义 高雄 108 34,119 8,359,155 11 中坜 台中 126 26,129 7,472,894 12 彰化 台南 142.3 19,169 6,191,587 16 台北 彰化 187.3 14,191 5,889,265 17 苗栗 台北 112.3 15,079 3,845,145 24 彰化 高雄 188.9 8,925 3,828,825 25 员林 台南 127.6 12,763 3,701,270 27 台中 新左营 198 8,034 3,607,266 28 员林* 台北 197.3 7,458 3,341,184 32 丰原 板桥 143.6 10,106 3,294,556 33 斗六 高雄 139.2 9,729 3,074,364 36 彰化 板桥 175.4 7,166 2,852,068 41 彰化 桃园 153.5 8,078 2,811,144 43 嘉义 新竹 185.4 6,533 2,750,393 44 台南 丰原 174.1 6,928 2,736,560 45 高雄 员林 174.2 6,380 2,520,100 48 中坜 彰化 148.3 7,587 2,473,362 49 新竹 彰化 109.2 10,144 2,404,128 51 桃园 丰原 121.7 8,436 2,328,336 53 新营* 台中 121.4 8,434 2,327,784 54 中坜 丰原 111.8 8,785 2,231,390 55 彰化 新左营 180.4 4,554 1,867,140 58 新竹 斗六 158.9 5,317 1,860,950 59 斗六 中坜 193.3 3,987 1,750,293 62 员林 桃园 168.2 4,256 1,625,792 66 斗六 新左营 130.7 5,396 1,602,612 67 员林* 板桥 190.1 3,708 1,601,856 69 员林 中坜 158.3 4,176 1,499,184 71 员林 新竹 119.2 5,324 1,442,804 73 员林 新左营 165.7 3,832 1,440,832 74 板桥 苗栗 105.1 5,048 1,206,472 80 彰化 新营 103.8 4,462 1,053,032 84 嘉义 丰原 112.7 4,052 1,037,312 85 -------------------------------------------------------------------- 长程(200公里以上)： 起站　　迄站　　里程(公里) 月自强旅次 月自强营收(元) 月排名 台南 台北 324.9 15,237 11,244,906 3 台中 高雄 206.5 19,938 9,350,922 6 高雄* 台北 371.5 10,042 8,465,406 9 嘉义* 台北 263.5 10,360 6,195,280 15 斗六* 台北 232.3 9,714 5,119,278 18 新竹 台南 246.8 8,839 4,949,840 20 台南 桃园 295.8 6,330 4,247,430 21 板桥* 台南 317.7 5,358 3,863,118 23 中坜* 台南 285.9 5,316 3,450,084 30 嘉义 板桥 256.3 5,200 3,026,400 37 新竹 高雄 293.4 4,480 2,983,680 38 嘉义 桃园 234.4 5,569 2,962,708 39 高雄 桃园 342.4 3,626 2,817,402 42 嘉义 中坜 224.5 4,827 2,461,770 50 板桥 斗六 225.1 4,569 2,334,759 52 斗六 桃园 203.2 4,225 1,947,725 57 新左营* 台北 363 2,198 1,811,152 60 丰原* 高雄 220.7 3,370 1,688,370 63 新营* 台北 286.4 2,536 1,648,400 65 苗栗* 台南 212.6 3,026 1,461,558 72 竹南* 台南 227.8 2,440 1,261,480 78 新营* 桃园 257.3 1,942 1,134,128 81 丰原* 新左营* 212.2 2,229 1,074,378 83 新营* 新竹 208.3 2,142 1,013,166 86 --------------------------------------------------------------------- 注： * 代表回程不在迄站前15名旅次，以单趟乘以二计算；丰原-新左营既不在新左营前 15名内，单趟旅次数又高於新左营第15名(新左营-台北1099人次)，故以1099计算。 整理完後，可以发现虽然整体长程旅客数不多，但月营收高达8,902万余元，短程部分因 里程太短，导致购买自强号旅客数再多，各区间月营收也没有百万元。而目前营收主力落 在中长程，月营收高达1亿6,772万余元，其次是中程，月营收9,282万余元，略多於长程 营收。再次强调，这是不包含网路付款、超商车票及邮局车票自强票款收入部分，实际上 中长程、长程等里程较长的自强票款收入应该还会更多。 如果只看自强号营收，将台北、台中、台南、高雄四站固定，这四站相互之间的月收入高 达7,981万余元左右，确实很高，但如果将其他站逐一放入来看增加的营收，或许也是一 个(半)直达停站的参考依据。我就依序列出增加营收的多寡，不过有部分会少一个往返区 间，这是因为该区间旅次数都不在这两站的前15名，那就抱歉了，毕竟不能凭空掰一个数 据吧～ 车站　　　往返车站与距离属性　　　 增加营收(元) 嘉义 台北(长)、台中(中)、台南(中)、高雄(中长)　 25,705,603 新竹 台北(中)、台中(中)、台南(长)、高雄(长) 24,487,901 桃园 台北(中)、台中(中长)、台南(长)、高雄(长) 19,072,520 彰化 台北(中长)、台中(短)、台南(中长)、高雄(中长) 16,480,517 中坜 台北(中)、台中(中长)、台南*(长) 15,056,939 丰原 台北(中长)、台中*(短)、台南(中长)、高雄*(长) 14,543,376 斗六 台北*(长)、台中(中)、台南(中)、高雄(中长) 13,953,183 板桥 台北*(短)、台中(中长)、台南*(长) 12,417,190 员林 台北*(中长)、台中(中)、台南(中长)、高雄(中长) 10,247,148 新营 台北*(长)、台中*(中长)、台南(中)、高雄(中) 8,220,878 新左营 台北*(长)、台中(中长)、台南(中)、高雄*(短) 8,031,454 苗栗 台北(中长)、台中(中)、台南*(长)、高雄*(长) 7,825,119 竹南 台北(中长)、台中(中)、台南*(长)、高雄*(长) 7,349,544 -------------------------------------------------------------------- 一样，有*代表单趟乘以二，惟板桥及中坜未有与高雄的旅次，故没列入，如果有的话， 中坜估计超越彰化没问题，板桥应该可以超越斗六，好一点可以超越丰原。 嘉义和新竹可以这麽多，地理位置可说是关键，嘉义算是全面，中程、中长程及长程都不 算少，新竹则是中程取胜，当然长程也算不错。实际上到底谁多，可能就不确定了，毕竟 很接近，新竹有台南、高雄可以加持，嘉义有北高加持，都有增幅空间。 桃园基本上靠台中这中长程，长程往台南也不算差，而台北就随意，毕竟每天有1685人买 自强号往返台北，我还真的觉得算多。彰化完全靠中长程，往北南高都有不错表现。中坜 虽少计往返高雄，但表现只略逊桃园，也没输太多。丰原单靠台北取胜，开玩笑都快接近 1,000万元了。斗六分布其实有点像嘉义，只是整体表现没嘉义优。板桥少计高雄，但就 西部部分来说算不错了，搭配东部旅次，整体营收就很高。 嘉义虽然很强，但营收始终进不了前十名，可能是其他网路付款等部分加分没有其他站高 ，最重要的应该是电子票证部分差北部大站很多，所以十几年来没追过桃坜竹等站。 另外，再提一个数据，北中南高相互间往返的营收，我只要加桃园、新竹、彰化、嘉义四 站(其实彰化换成中坜也是，因为加计往返高雄营收，中坜会比彰化多)，这四站往返北中 南高的营收，就会超越原本北中南高相互间往返营收！这还不算桃竹彰嘉之间相互往返的 营收～知道为何97年台铁要将直达车全面增停桃坜竹嘉了吗？ 直达车有其考量，看是要锁定长程、中长程（应该不会锁定中程），去搭配停站抢客。毕 竟这些台铁中长程、长程旅客数，对高铁来说还是少很多，但有些区间是有吸引力的！ EMU3000进来後，真的建议每小时开一班停靠北、板、桃、坜、竹、中、彰、嘉、南、高， 去增加大站间的竞争力，丰原和员林、斗六靠南、北半环来增加中长程的需求。直达车就 照旧，反正还可以再开一往返，看要针对哪一客源作加强。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.141.183.95 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1634326136.A.68E.html 超商和邮局部分也是，尤其现在满多人超商取票进出闸门的～ 如果里程短的部分调高费率，台铁营收应该会增加不少 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.183.95 台湾), 10/16/2021 10:50:31 根本问题在於班次太少，导致直达车变成大站间的抢手货。以後新车都到齐营运，直达车 反而变成「附加」的存在，也不再是主力。 按台铁的规划，西部北高长程有10%的普悠玛(估计都拿来跑直达)、40%的EMU3000、50%的 E500牵引PP车厢，每小时可对开北高两班、尖峰可再多一班，固定每小时开EMU3000及E500 +PP两班，一班停站少(如同上述的半直达，北高间停8站)，另一班停站多(标准停站外可再 选停两站左右)，半直达北高用EMU3000估计可在4小时15分内跑完、停站多的限制在北高5 小时内跑完。第三班当作尖峰加开，一天三往返直达车塞完後，再视状况补标准停站的加 班车。这样北高普悠玛直达车反而就真的是尖峰增加班次，372个座位能运的有限，停站也 不用多；反观每小时一班的EMU3000，座位538个都固定发车，并服务到主要大站的旅次， 我想这样规划也不会像现在每班站站停，各大站吵直达车的问题吧！ 当然，也要台铁肯这样规划，不然对号车都跑停站多的班次，具有规模的大站一定还会有 吵着要快车的声音，说不给也说不过去，实力就在那。直达车就当作是北中南高的玩具， 就看哪站幸运能选进去分杯羹，板桃坜竹彰嘉等站，甚至是北中南高的旅客，应该会比较 希望每小时有半直达EMU3000，而非一天仅三往返的普悠玛。 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.183.95 台湾), 10/16/2021 14:25:19 还是有，这数据就是购买自强的统计，当然以整体北桃、北坜旅客而言，购买自强的数量 还是不多。 现在是，以後车多到可以分快慢了~ 一定有，但这资料只统计购买自强号的部分，用电子票证都不会计入。 真的，如果真在意北中、北高直达，台铁再怎麽开也是慢，隔壁高铁请~ ※ 编辑: jgfreedom (220.141.183.95 台湾), 10/16/2021 14:32:26 通常会让性能好的车跑停站少，当然照台铁配置EMU3000来看，就算是每小时北高对开一班 半直达均采用EMU3000来跑，依然有多余编组可以拿来开部分标准模式等多站班次。 其实没放松山、汐止、七堵的部分XD 倒是苗栗、新营怎麽消失了？苗栗、新营虽然实绩没有丰原、员林等好，至少也是营收前 30名内，标准模式一定有。以前台铁标准模式也是这几站，竹南算是扶正，没有跳过的问 题了；新左营则是新加入的成员，西部实绩来看明显比树林、田中、善化等站好，只是这 样标准停站也满多的就是了。 虽然台铁定义的直达、半直达及非直达是从始发站到终点站计算，不过按这条件111、127 也不是半直达了。我是直接拿台北、高雄当做始发站及终点站，来计算中间停站数： 直达车：北高间停4~5站 半直达车：北高间停8站左右 非直达车：北高间停13~16站 目前来看， 　直达车：111(板桃中嘉南)、127(板竹中南)、143(板中彰嘉南) 半直达车：无，但我会排－板桃坜竹中彰嘉南 非直达车：标准－板、桃、坜、竹、竹南、苗、丰、中、彰、员、斗、嘉、营、南、新左 　　　　　候选－树、田、斗南、善、冈 有关排点，毕竟台铁路线容量有限，西线长程班次每小时最多3班为限，其余补强就交给 南北半环跨线或是区间快。除非台铁往後有能力增加容量及班次，北高长程可以到每小时 4-5班这密度，那停靠模式还真的可以再细分下去，不然固定2班、尖峰3班，我所提的模式 就够用了，而且就大站的竞争力也够。 我知道一定会有人想要台北直达台中以南多站，如同高铁3字头模式那样。但你知道高铁的 3字头序位有多後面吗？彰云都是小站，却有着直达台北的班次，整体高铁旅客分布来看， 彰云往台北的旅客数虽多，但相比桃园、新竹往中南部，旅客数还是少很多。就连高铁也 是优先顾及桃竹旅客需求，先开6字头甚至开到2班，等到满足後再视情况加开这类小站需 求。 如果高铁这排法能理解，那我的排法你们就会懂，其实是一样的。只是台铁没像高铁这麽 多班次可以开，玩法自然就少。 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.183.95 台湾), 10/17/2021 02:25:13 以前的时刻，或是加班车，确实有这样排过。 简单说就是竹南、苗栗、丰原一组，员林、斗六、新营一组，以不同自强班次分组停。 更早以前，只有苗栗、丰原V.S.斗六、新营，竹南和员林还是多数自强未停的年代。 或许可以考虑当作第三班，甚至是以後有能力出到第四班再考量吧，尖峰第三班除了那三 往返直达车外，个人建议采保守作法，就是开标准停站模式，把各县市具有规模的一等站 拉到一小时至少两班的水准，不过a大的提议也是可参考，例如前一个第三班是海线标准模 式，那下一个第三班或许能改南半直达模式(停竹南、苗栗、丰原以弥补前一班走海线)， 再下一个第三班排北半直达模式(停员林、斗六、新营)。 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.183.95 台湾), 10/17/2021 19:33:05 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.183.95 台湾), 10/17/2021 19:42:30