荣民血汗洒在轨道上　台北市容脱胎换骨 https://www.ctwant.com/article/144145 记者：薛孟杰 前行政院长俞国华在民国73年9月宣布推动14项建设，其中的台北市区铁路地下化工程， 从万华站到华山站，总长8.7公里，计画中的东段地下隧道及台北车站新建工程同年开工 ，由当时的荣工处（现已民营化改名为荣工公司）承包， 78年9月竣工通车。该项工程将 台北市区内所有火车轨道改为地下化，从此不见平交道，不但大幅改善从树林到南港的铁 路交通，而且腾出大片空地进行新建设，台北市的市容也因此大翻新。 民国30年，当时日本政府在北市新建「台北驿」作为新台北车站，被铁道迷视为「第三代 台北车站」，光复後国民政府继续沿用，车水马龙的台北车站，曾是许多人出入台北的必 经之地，也留下无数回忆。 不过，由於台北车站附近平面铁路贯穿市区，不仅影响城市整体开发，也容易形成交通瓶 颈，政院在民国68年核定台北市区铁路地下化工程计画，让第三代台北车站走入历史，同 时推动铁路地下化，消弭北市28处铁路平交道制造的交通与安全问题，力图使台北市更具 国际都市景观。 民国74年7月开始动工的新台北车站，采地上6层、地下4层设计，建筑本体占地广阔，还 连结台北捷运系统及台湾高铁系统，由当时的退辅会「荣工处」负责施工。 国军退除役官兵辅导委员会（退辅会）为了安置荣民，在民国45年5月成立「荣民工程事 业管理处」，简称「荣工处」，政府考量其「安置荣民」任务属性，早年让荣工处可享有 政府工程优先议价的优势。在随後登场的十大建设中，荣工处吸收了大批二、三十岁的年 轻专业工程人才，配合许多荣民无名英雄，在国内外工地接受各种工程技术和管理的磨链 ，也让荣工处一度跃升为国内营造业巨人。荣工处後来虽曾饱受民营营造业者批评「与民 争利」，但却在中东、东南亚等地，面对日韩欧美各国大营造商的激烈竞争，凭藉优秀营 造水准、精准工期掌握，仍成为当时许多公家单位遴选营建商的首选。 支撑荣工处好口碑的幕後无名英雄是一大批默默投入建设的荣民及工程人员，不过，因为 荣工处後来改制为民营化的荣工公司，公司方面表示，当时为台湾公共建设奋斗过的老荣 民都已离开公司或退休，但从留存的历史纪录，仍可供抚今追昔，一窥早年荣工处弟兄从 无到有、筚路蓝缕为台湾营建工程奋斗的过程。 前荣工处副处长兼总工程师、现任日月光文教基金会董事长曾元一，在北市铁路地下化施 工期间，曾接受台大土木工程学系访问，透露当年铁路地下化由荣工处承包，是因为时任 台北市区地下铁路工程处长的董萍，基於确保工程的品质与期程，坚持非要以与荣工处议 价方式发包，得到政院核准，後来接任台北市长的前总统陈水扁也支持由荣工处负责该项 工程。 曾元一指出，其实当年政府也能选择其它的承包商，但为何坚持选择与荣工处议价，就是 因为相信荣工处总能使命必达，至於为何荣工处再困难的工程也都能做到？关键就是靠与 工程人员打拚数十年的荣民弟兄「再艰困任务也要完成」的奋斗精神。 曾元一透露，陈水扁担任北市长时，常拉着他一起视察工程，有天问他，为什麽本省籍的 他也可以担任荣工处长？曾元一告诉陈水扁，荣工处本来就没有省籍情结，在荣工处工作 的荣民既无权力也没地位，只想奉献自己的心血力气换取餬口的薪资；而且他们大都对台 湾怀有一份深深的感激之情，就算荣民来自大陆各省，他则是本省籍主管，但荣民弟兄还 是将他当成亲人一样，完全无省籍之分。 尽管韶光荏苒，当年为台湾公共工程付出心血的荣民，转眼间都垂垂老矣，荣工处如今也 已经功成身退，但荣民弟兄在台湾及全球留下的各项建设成果，包括北市铁路地下化、北 市捷运工程等，却继续默默的为许多民众服务使用，并深深烙印在历史的纪录里，永不磨 灭。 --

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