作者gga5858 (Hi)
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标题Re: [新闻] 高铁延宜兰/铁道局还原选四城站过程 将
时间Sun Aug 22 04:06:17 2021
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言:
: 推 jgfreedom: 简单说就是为了要与台铁共构,宜兰站需要往北迁移,又 08/21 12:34
: → jgfreedom: 因铁路高架化关系,导致工程困难且拆迁不易,同时又拖 08/21 12:34
: → jgfreedom: 延高架化期程,所以就选四城。县政中心因建造经费比四 08/21 12:34
: 嘘 IanLi: 嫌地上物太巨大影响视觉也能搞半潜设计,藉口太多 08/21 12:51
: → jgfreedom: 高架化也成为关键,是说工程不能同时进行(非工程专业 08/21 13:41
: → jgfreedom: )? 08/21 13:41
: 推 zxc70227: 市区拆迁问题确实很不好处理 到时一拖下去 完工又遥遥无 08/21 16:10
: → zxc70227: 期 而且连宜兰铁路高架都被卡死 这应该是很大考量 08/21 16:10
支持四城案的论点为如选宜兰站共构,
会影响铁路高架化时程,且两轨工程上施工也困难,
其实只要台铁及高铁工程不要同时施工,
这问题很好解决。
依照西部台铁高架化经验,
通常会先在原有铁路旁增设「临时轨」
再将既有轨道拆除,并在上方兴建正式高架桥。
如果
高铁工程能等到台铁高架化完工後,
再利用原「临时轨」用地兴建高铁,
就可以解决两轨在工程用地上冲突的问题,
且也不需要使用叠式轨道设计,大幅降低景观上的冲击。
____
高铁、台铁高架分期兴建,
其实对通车时间也不会影响。
通常高架铁路的施工期约 5 年,
而高铁隧道段施工期约 15 年 (参考国 5 雪山隧道经验),
假如高铁高架段在台铁高架完工後才开始动工,
高铁高架的完工日期还是可早於其隧道段。
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分期兴建还有一个优势就是能减少土地徵收,
台铁高架化施工时通车也会兴建「临时站」,
宜兰车站为台铁一等大站,其临时站规模应不小於两岛四股,
利用台铁临时站用地兴建高铁,
根本不用再额外徵收用地。
如选择四城站兴建高铁,
原
台铁宜兰站也因要兴建高架化临时站,所需徵收用地不会减少。
相反的台铁四城站因要配合高铁兴建,
要将原本通勤小站的设计,大幅倍增至大站规模,
需徵收用地比原通勤站规划大上许多。
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假如宜兰铁路不高架化的话,
或许四城案在施工难易度上是比较低,
相关影响也较小。
但如果台铁有要高架化,
高铁因能利用原台铁工程临时设施的用地,
可大幅减少徵收民地,
从此观点来看宜兰站兴建高铁才是更好选择。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.133.132.21 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1629576379.A.C6C.html
※ 编辑: gga5858 (220.133.132.21 台湾), 08/22/2021 04:09:03
1F:推 zxc70227: 其实铁道局就有解释了 高铁因为月台较大且要设置尾轨的 08/22 04:30
2F:→ zxc70227: 关系 所以如果要共构那站体就不会是在现在宜兰站的位置 08/22 04:30
3F:→ zxc70227: 那麽就要比原先的高架化多徵收民宅 08/22 04:31
4F:推 focusd: 没有要高架,应该问高铁是要搭配快铁(自强)的。你高架区 08/22 04:44
5F:→ focusd: 间车的轨道干嘛?以後宜兰只是个有古蹟的简易站,地方政府 08/22 04:44
6F:→ focusd: 赶快跟中央凹快铁在县政设站吧。 08/22 04:44
7F:→ focusd: 建设与经济是跟着市(县)政府走的,你看台中有把歌剧院盖 08/22 04:48
8F:→ focusd: 在中区吗?当然是高贵的七期 08/22 04:48
9F:推 jasonpig: 其实我觉得轨道如你所说的是没什麽问题,有问题的应该是 08/22 05:20
10F:→ jasonpig: 车站的设计 08/22 05:20
11F:推 jasonpig: 还有工程延期主要是现在高架的行政流程可能就要停下来 08/22 05:21
12F:→ jasonpig: 等高铁,而不是施工期程的延宕 08/22 05:21
13F:→ omkizo: 我是希望他能解释为何为了尾轨而要迁站 08/22 07:02
14F:→ omkizo: 没有人规定台高铁月台要中心线对齐 月台那麽长 可以让高铁 08/22 07:05
15F:→ omkizo: 月台尾接台铁月台头 这样可以转乘同时台铁不用迁 08/22 07:05
16F:→ omkizo: 另外不设尾轨也可以啊 08/22 07:07
17F:→ aak3147: 设在县府,原本台铁就高架,盖高铁线路,县府变新宜兰站 08/22 09:37
18F:→ aak3147: ,旧的降等 08/22 09:37
19F:推 payeah: 「行政流程可能就要停下来」 08/22 09:41
20F:→ payeah: 百年建设不是值得期待?哈哈哈哈 08/22 09:41
21F:→ jimhall: 只有台北站能设在台北市区,大概就是归纳出的定律吧,别 08/22 10:18
22F:→ jimhall: 人小孩死不完,其他地区的交通需求不重要,能吵土地就好 08/22 10:18
23F:→ jimhall: 台北站都可以跟高铁共构,其他占站怎麽可能问题比这复杂 08/22 10:19
24F:→ jimhall: ,只是不愿意而已 08/22 10:19
25F:推 Howard61313: 台北站也是直接挪用现成的台铁月台来用 08/22 13:09
26F:→ Howard61313: 真正有心的是板桥站 08/22 13:09
27F:嘘 tn0062: 高铁的月台长度加上台铁的月台长度,将会是台湾最长的车 08/22 16:09
28F:→ tn0062: 站了,绵延近一公里太有想像力! 08/22 16:09
29F:→ tn0062: 台北站基本上没有共构这个工程,就只是轨道给高铁 08/22 16:10
30F:→ tn0062: 没有愿不愿意,只有没有效益,9000亿你连捷运都共构 08/22 16:11
31F:→ tn0062: 选址不合意己意就是炒地这样论述也太多了吧 08/22 16:13
32F:→ lawyer94: 日本一堆JR小站腹地不大,还不是跟新干线共构,要不要做 08/22 18:11
33F:→ lawyer94: 的确而已 08/22 18:11
34F:→ OhmoriHarumi: JR新干线与在来线相同业者经营,跟台高铁状况不同。 08/22 18:21
35F:→ OhmoriHarumi: 台湾现实的交通运输生态就是台北本位, 08/22 18:21
36F:→ OhmoriHarumi: 台北不设在现在的位置,运量应该会受到影响。 08/22 18:22
37F:→ OhmoriHarumi: 其他地区没有一个可以有台北的地位,就这样。 08/22 18:22
38F:推 jasonpig: 本来就是要不要做的问题而已,宜兰站效益才多5%,不做 08/22 18:30
39F:→ jasonpig: 也没有很奇怪 08/22 18:30