原始标题 陆首条跨海高铁大桥主桥合龙 时速350公里飞越泉州湾 新闻网址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210809000041-260409? 发表日期 2021/08/09 全文完整内容 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-08-09/1024/20210809000050.jpg 泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。（图／中新社） 中国大陆首条跨海高铁福厦高铁的重点控制性工程─泉州湾跨海大桥，已於近日完成主桥合龙。这座设计时速350公里的大陆首座高铁跨海大桥全长20.287公里，是福厦高铁全线最长的桥梁。这段跨海高铁大桥的完成，对於将来建造跨度更大的跨海大桥具有重要意义。 据《观察者网》引述「中国铁路」微信公众号8日报导，8月6日随着中跨合龙段最後一榀钢箱梁安装完成，大陆首座跨海高铁大桥──福厦高铁泉州湾跨海大桥──主桥成功合龙。 报导指出，福厦高铁是大陆首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是全线重点控制性工程。 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-08-09/1024/20210809000046.jpg 泉州湾跨海大桥设计时速350公里，是大陆首座高铁跨海大桥，全长20.287公里，是福厦高铁全线最长的桥梁。（图／观察者网） 此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。施工人员采用北侧吊装、南侧顶推的「主动」合龙方式，确保了主桥合龙的精度与效率，使合龙精度达到毫米级。泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，其中最重的梁段重达365.18吨，采用分节悬臂吊装，先边跨、後中跨合龙的方法，并在施工过程中对主桥162个工况即时监控，以确保钢箱梁安装品质。 8月7日11时，福厦高铁8标西溪特大桥第731跨箱梁，在900吨架桥机的配合下精准落在垫石上，标志着全线最长桥梁西溪特大桥架梁完成。 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-08-09/1024/20210809000051.jpg 大陆首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功合龙，标志着大陆高铁由此迈入跨海时代。（图／中新社） 报导说，福厦高铁是大陆「八纵八横」高速铁路网中沿海通道的重要部分，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州。福厦高铁建成通车後，福州至厦门的铁路执行时间将由现在的2小时缩短至1小时，厦门、漳州、泉州的「闽南金三角」将形成半小时交通圈，对於促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。 中国大陆已建成与在建的跨海大桥有十几座，大桥全长最高达40余公里，除平潭海峡公铁大桥是公路铁路合用之外，其余都是公路大桥。这次完成合龙的泉洲湾高铁大桥是首座高铁跨海大桥，设计时速370公里，其意义尤胜设计时速200公里的平潭海峡公铁大桥，对将来设计建造更大规模的跨海高铁大桥有深远的意义。 看样子拉条高铁到金门,技术上完全可行 --

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