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标题[分享] (网路)311震後重生》奇蹟铁道:载运希望
时间Tue May 4 23:45:22 2021
311震後重生》奇蹟铁道:载运希望的三陆铁道
自由时报 2021/05/04
〔驻日特派员林翠仪/专题报导〕纵贯於日本岩手县沿岸的三陆铁道,在2011年311大地
震生时缔造了多项奇蹟,包括乘客与职员无人罹难、震灾後第5天以最快的速度恢复部分
区段通车以及震灾3年後全线复旧等,为灾区民众载运希望与勇气,成为东北大地震复兴
的象徵。
三陆铁道简称「三铁」,是1条地方铁道,原为日本旧国铁的路线,1981年由第三部门铁
路营运商接管经营,原有路线分成南北两区段,2019年吸收中间区段的JR山田线宫古站至
釜石站後全线贯连,统称为「谷湾线」,北起岩手县久慈市、南至同县的大船渡市盛町,
全长163公里,成为日本第3部门经营的铁路中最长的地方路线。
三铁的南北区段分别为「南谷湾线」(盛站至釜石站,长36.6公里)与「北谷湾线」(宫
古站至久慈站,长71公里),10年前311地震发生时南北两区段正好有2列班车行驶中。北
谷湾线上的列车载了15名乘客,紧急停靠在白井海岸站附近的高地上,全员无事。
南谷湾线的列车载了2名乘客,地震发生时正好进入吉滨站与唐丹站中的隧道,隧道长约4
公里,列车紧急停在隧道中央,当时所有通讯设备均中断,完全不知外面的情况,列车驾
驶靠着平时训练培养的直觉,引导乘客前往地势较高的吉滨站方向避难,若是朝着另一方
离海岸较近的唐丹站,可能已遭到海啸吞没。NHK晨间剧「小海女」中也出现类似的场景
。
三铁南北两线共有317处受灾,南谷湾线占了247处,灾情较为严重,多处铁轨和路堤流失
柔肠寸断,多处站舍损坏、桥梁中断,3列车厢也因为泡水无法使用,但部职员和乘客均
平安无事。
灾後的东北不但对外道路受阻,大区域陷入停电状态,由於三铁使用柴油列车,反而不受
停电的影响,地震後营运公司清查受损状况,部分受害较小的区段恢复运行,北谷湾线的
陆中野田到久慈区段,於灾後第5天的3月16日恢复通车,宫古到田老区段20日通车,田老
到岩泉小本区段为29日通车。
三铁以最快的速度重新站起,做为「灾害复兴支援列车」为地方载运安全和希望,震灾3
个月後的「三铁希望作战」,屯驻青森的自卫队出动2000人协助清理沿线瓦砾,为地方带
来了很大的勇气。3年後的2014年4月,南北谷湾线全线恢复通车。
三铁和日本国内所有由第3部门经营的地方铁道一样,90年代因汽车普及与地方人口流失
,利用人数锐减而陷入赤字经营,虽然震灾的复旧经费高达百亿圆以上,但三铁经营者秉
着「没有铁道的城市将无法繁荣」的信念咬牙苦撑,幸好有地方和中央政府的补助度过难
关,科威特赠送新的列车,台湾的台铁海线在2016年与三铁缔结为姊妹线,各方均提供了
支援。
三铁在2002年为招揽观光客提高乘坐率,推出「三陆潮风」暖炉电车,隔年推出复古列车
「三陆潮骚」,以三陆海岸里亚斯谷湾美景和新鲜海产为卖点。
震灾隔年6月,三铁推出了新的主题列车「震灾学习列车」,由三铁社员或沿线居民担任
口述人员,在列车上为乘客说明震灾时的状况及重建历程,并希望透过这样的活动让大家
不要忘记震灾与海啸带来的教训。
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3520303
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1F:→ Xkang: 岩手县超大 是日本继北海道之後的面积第二大行政区 05/04 23:47
2F:→ Xkang: 境内也有7个新干线车站 应该也是第一多的 05/04 23:49
3F:→ Xkang: 另,个人前阵子推的<日本全国魅力铁道40>就有详细介绍 05/04 23:59
4F:→ Xkang: PS.久慈站有琥珀博物馆和海胆便当 05/05 00:00
5F:→ omkizo: 那边的高速公路快盖完了 这家感觉更危啊 05/05 02:10
6F:推 tiesto06202: 三陆铁常常会断,一会地震一会台风下雨淹水的 05/05 04:32