作者jh961202 (阿电)
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标题[见闻] 日本铁道见闻杂谈 其一
时间Sat May 9 01:09:25 2020
各位板友好，过了快三个月终於又要继续把文章写下去了！
不过真的不是故意拖更，主要还是因为工作颇忙，一直没太多时间思考要写的内容
不过既然找到时间，就先跟各位分享一些比较印象深刻的见闻～
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1.音乐的使用
上篇文「日本铁道的资讯提供」中，其实少了这麽一个项目：音乐
很多板友也许都很清楚日本铁道经常性的使用音乐作为提示音（日文称之为駅メロ）
有的甚至专门找来作曲家配乐（例如制作京阪及东京地下铁提示音乐的向谷实）
虽然近年来台湾各铁道业者也逐渐引入此观念
固然丰富了乘车体验，但总觉得还是有些说不上来的不同点...
直到搭乘大阪地铁後，才颇有「原来提示音可以这麽做」的感受
因为直接说明可能有点难表达，在此先请各位收听以下影音
https://youtu.be/SqVY8CZCz7M
不知道听过後，你有甚麽感受呢？我个人是有感觉到并发现几件事：
1.虽然用了进站音乐，但却依照上下行有不同的曲目
2.也有使用发车音效，但却不会让人觉得想赶快冲进车厢
3.具备了开关门音效，但却没有让人感到刺耳或紧张
这使得本人在搭乘大阪地铁时觉得非常愉悦，不会有想要赶往目的地的感觉
（虽然也可能因为我是作为观光客的身分就是）
但同时提示的功能依然不打折扣，甚至有更好的效果
（例如上下行不同曲目有助於视障旅客分辨列车来向--根据本人以前在北捷车站工读经验
这其实也是目前地景音乐最多被视障旅客提到的问题，因为双向来车都是播同曲目）
而如果把这些类型的音效套用在台北、桃园、高雄、甚至是台铁
替换掉各种机械式提示音，是不是就会有更不同的效果呢？
我觉得这是个值得好好想想的问题
（不是完全照抄，但值得思考是否能够设计一套类似的音效集）
2.走行音很像的电车
前面有几篇提到，由於台湾铁道业者经常购入并采用日系列车产品
因此在台湾听到的列车走行音（VVVF变频音）非常容易在日本找到某种车有类似的音调
每每遇到总会有惊喜，加上一点点的「他乡遇故知」之感XD
举本人遇到的例子：
(1)搭乘南海电铁时遇到了8300系，如同遇到了台铁EMU700
（虽然IGBT-VVVF不同家，EMU700是东芝而8300系是日立）
https://youtu.be/iwEtrsWS34A
(2)搭乘阪急，如同遇到了北捷C371/381
有时还混杂类似EMU700/800的空气弹簧音
（虽然还是不同牌，一个是东洋IGBT而一个是三菱VVVF）
https://youtu.be/lP1VvKokkzY
不过本人自己还蛮想去实际搭乘的其实还有京急知名的音阶加速车（与北捷C321同源），
以及传说中与桃园机捷完全一致的E233系列
无奈这些车都是在首都圈营运，只得留待疫情结束後前往一探究竟罗！
（不过听说京急西门子CTO也快改光了，有点抖...QQ）
如果各位板友也想推荐哪些列车可以获得「回到台湾搭车」的感觉，也欢迎推文分享！
3.列车运转的习惯
这也是感觉台日差异比较明显的一项，至於感受的差异在哪些细节呢？个人觉得有：
(1)关门後马上发车
不知为何，日本非常多铁道业者几乎在车门一关闭後，很快地就会启动列车出发
一开始没有特别观察的本人还以为车上装有类似ATO的装置来达成这个目的
但後来发现可能是因为有在车尾配置车掌，使得车掌可以无需完全下车确认车门状态
这使得发车程序相对於台铁需要从车厢内插钥匙开关门而言快非常非常多
（因为直接省下了台铁车掌还要等候最後一扇车门关闭的时间）
不过其实就本人所知，台铁近年的新车早已有此设计，不知为何还是要车长这样做
这部分可能必须有赖业内的板友协助解答了！
(2)发车迅速且加减速较为激进
特别拿发车出来讲除了是延续上面的小项之外，主要也是这差异确实非常明显
但经过实际观察也不难发现，列车出站加速都非常迅速不拖泥带水
行驶中遇到加减速也是非常的迅速完成，非常的有贴背感（？）
对於前者出站的速度在台铁差异比较看得出来，不过这是由於ATP压速限造成
也据说要进行ATP感应子更新来解决此问题（不知进度怎样了？）
後者在台湾也仅就以ATO行驶的系统调校比较激进，有时甚至会因此被投诉舒适度不佳
只能说也许是风土民情不同，造成了不同的差异吧！
4.电子票证使用体验
这部分说实在应该去IC卡板讨论，不过毕竟比较常使用IC卡的情境还是铁道居多
所以还是决定在这边一并分享
在出国前本人其实也在电子票证部分查询不少资讯，并在一下机後马上购入ICOCA
旅游期间也就以在台湾使用电子票证的习惯，很快的适应了交通系IC的生态
并且也充分的体验了超高速的FeliCa技术，以至於回台後还一度不习惯台湾的票卡速度XD
而使用中当然也会遇到需要加值的情境，这时本人多半会就近到铁路车站去插卡按机器
（得插卡加值这点还真的是觉得有点古怪就是
毕竟在台湾已经习惯直接把放有电子票证的钱包放置於感应区交易）
有时候也可以在神奇的地方看到加值机，例如说游乐场或娃娃机店之类
（部分游乐场提供以交通系IC付费游玩机台，於是也会备有加值机）
但令人不习惯的共通点则是无法以零钱加值，整把零钱丢进售票机就是不给加
这使得因为8%消费税而有满满零钱的原PO感到非常的不习惯，只好拿去投神社赛钱箱（？
只能说零钱加值这点，台湾终於是扳回一城了XD
5.电车GO街机体验
既然提到了游乐场，那绝对是不能错过引起众多板友讨论的驾驶体验游戏电车GO街机啦！
身为平时就打音乐游戏机的本人，首日马上溜去游乐场玩遍台湾没有的版权曲之外
当然也要把电车GO框体玩好玩满，满足只能坐在萤幕前看YouTube实况影片的渴望！
但真正体验过之後才发现真的是不容易，数度过走之外还不时因为各种指差确认手忙脚乱
而这都还只是初级就发生这样的状况！（该说好险没去考北捷或台铁司机吗XD）
不过同时也要给临场感一个大大的满分，部分店家亦贴心提供白手套及车掌服装
更甚者还有贩售怀表，想cosplay车掌完全不是问题XDD
有些框体更加装了录影功能外挂，自备USB随身碟插上就能录下游玩过程带回去收藏
只可惜本人并未特意准备，因此没办法让板有一窥本人的菜味（误）
下次访日有机会的话，再录制影片跟各位分享驾驶心得！
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以上就是目前本人先行分享的前五项杂谈见闻
後面其实还有内容，就留待下次有时间再和各位聊罗！
也希望疫情赶快过去，下回真的好想去首都圈体验更多不同的铁道还有电车GO...
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.36.2.84 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1588957769.A.3A2.html
※ 编辑: jh961202 (114.36.2.84 台湾), 05/09/2020 01:13:32
1F：推 crazy203: 台铁进出站压速限真的是在浪费EMU的性能 05/09 01:18
2F：→ crazy203: 然後京急音阶加速只剩1033这一列了 05/09 01:30
3F：推 starbuckser0: 一般的购票机或精算机接受10日元以上硬币,可加值呀~ 05/09 01:33
4F：→ a41503: 3-1 主要可能是因为日本夹到人还好 但台湾夹到人车长要负 05/09 01:50
5F：→ a41503: 责 所以一定要留一扇门看旅客 且有长官规定开关门要站到 05/09 01:51
6F：→ a41503: 月台上 05/09 01:51
7F：推 gigihh: 两边用同样音乐我自己身为视障者是觉得还好，有男女声可以 05/09 01:56
8F：→ gigihh: 区分，但北捷的设计非常烂，为什麽一定要在列车停好或者是 05/09 01:56
9F：→ gigihh: 快停妥之前才会广播？板南线甚至开始开门了才在讲月台列 05/09 01:57
10F：→ gigihh: 车往xx，讲这句话的时候要下车的都开始动作下车了，难道 05/09 01:57
11F：→ gigihh: 不能早一点吗？淡水线就可以在开门之前讲完，之前写email 05/09 01:57
12F：→ gigihh: 问过捷运公司，他们是说号志系统的问题，不知有没有办法 05/09 01:57
13F：→ gigihh: 调整这个时间点，幸好环状线有参照我的建议，至少车门开始 05/09 01:57
14F：→ gigihh: 移动之前就要把所有的资讯都讲完，旅客才有时间反应，因 05/09 01:57
15F：→ gigihh: 为除了人潮特多的车站之外，一般情形下人潮没特别多，车 05/09 01:57
16F：→ gigihh: 门开门的几秒钟就会有乘客开始下车，所以以乘客的心理上， 05/09 01:57
17F：→ gigihh: 基本上开始下车就是你要决定好要不要上车这件事了，如果 05/09 01:57
18F：→ gigihh: 乘客开始下车了你才确认完目的地，其实几乎没什麽时间让你 05/09 01:57
19F：→ gigihh: 好好上车，因为通常这时候警示音也响了 05/09 01:57
20F：→ gigihh: 其实台北捷运用男女声也是捷运板某位板友分享之後，我才 05/09 02:00
21F：→ gigihh: 参考大阪模式去建议的 05/09 02:00
22F：→ gigihh: 不过北捷後来在电视上增加了往某某的语音提示，不知是不是 05/09 02:07
23F：→ gigihh: 为了解决这个问题，但各站的音量有大有小，而且不知是不是 05/09 02:07
24F：→ gigihh: 高架车站电视声音都没开，然後平行转乘好像也没有 05/09 02:07
25F：→ gigihh: 抱歉，刚才本来要说高架和平面车站，漏掉了 05/09 02:07
26F：→ pikakami: 京急的声音真的不错 05/09 02:17
27F：推 pikakami: 常搭メトロ对於声音很有感 听声音就知道是上行下行 05/09 02:19
28F：→ pikakami: 也有像半藏门那种典雅的三味线 我们东西线更是一连串 05/09 02:20
29F：推 nrl952006: 音阶加速剩一编成；关门後立即开车但有些仍需等车长发 05/09 02:23
30F：→ nrl952006: 讯才能开 05/09 02:23
31F：推 nrl952006: 想模拟驾驶的话，Bve5欢迎你～ XD 05/09 02:26
※ 编辑: jh961202 (114.36.2.84 台湾), 05/09/2020 02:41:15
32F：→ hn9480412: 如果要找单一厂商的VVVF的话水管倒是有 05/09 03:09
33F：→ hn9480412: 像这个是三菱的VVVF(包含北捷371/381和桃捷1000 05/09 03:11
35F：→ hn9480412: 东芝的是这个(包含台铁EMU600~800跟普悠玛) 05/09 03:12
37F：推 suitup: 觉得最好听的是E231近郊型 加速音调反而下坠那款 05/09 03:13
39F：→ suitup: 下坠到一个音频又会突然往上拉 很爽 05/09 03:13
40F：→ hn9480412: 至於零钱加值我记得有了吧，都营和メトロ的加值机都可 05/09 03:25
41F：→ hn9480412: 以投零钱了 05/09 03:25
42F：推 jasonpig: 我最喜欢京都地下铁的音乐 05/09 05:29
43F：→ NCC1305: 在莱尔富、OK用悠游卡时觉得感应速度比小7快很多 05/09 08:03
44F：→ NCC1305: 不知读卡机硬体有没有差？ 05/09 08:07
45F：推 marklin709: 便当局很多车都可以在车长室或驾驶室内开关门，可是上 05/09 08:19
46F：→ marklin709: 头不准～ 05/09 08:19
47F：推 peggy0923: 日本车掌在客人多的时候也是会站月台上啊…… 05/09 10:34
48F：→ peggy0923: 有些还会去追客人收钱咧，例如无人站的时候 05/09 10:35
50F：→ wadadihaga: 上次去冲绳搭单轨 还想说月台资讯系统干嘛要写 「12:0 05/09 12:25
51F：→ wadadihaga: 0 那霸空港 各停」根本就没有各停以外的快速列车啊 05/09 12:25
52F：推 Xkang: 日铁文来钓鱼了XD 05/09 13:25
53F：推 tsuyoshi2501: 日本很爱在车长室探出身体 05/09 14:27
54F：推 gigihh: 台铁不让车长在车长室开门是不是为了鼓励查票啊？ 05/09 15:43
55F：→ gigihh: 台铁之所以每个车门都要设置一组控制器就是因为列车长要 05/09 15:44
56F：→ gigihh: 到处走动 05/09 15:44
57F：推 a5mg4n: 1990年代买的车就有装，但直到现在还是装饰品... 05/09 16:03
58F：推 ray47098607: 500 600 车长室里面好像就有开门开关了 05/09 16:52
59F：推 nozomi9: 日本连新干线车长都是探头出来！觉得那画面很有趣 05/09 16:57
60F：推 thailand: 台铁如果车长开关车门太快会被认为没有两段式而纠正喔 05/09 17:21
61F：推 a5mg4n: 500/DRC/3100都有 05/09 17:30
62F：→ a5mg4n: 只是500的有点怪，单组时车长室那边几乎无法先确认再开 05/09 17:31
63F：→ a5mg4n: 不像其他至少可以开窗 05/09 17:32
64F：→ borriss: 加值有的机型是碰触式的，也有会收零钱的，但是一元就 05/10 01:18
65F：→ borriss: 大概只有pocket change 会收吧 05/10 01:18
66F：→ borriss: 在大阪被夹过，也只是靠旁边路人硬拉门 05/10 01:20
67F：推 jason5678tw: 原来京急的音阶加速剩一列 05/10 08:39
68F：→ jason5678tw: 二月在羽田刚好坐到还满幸运的 05/10 08:39
69F：推 Metro123Star: 日本也有规定要站到月台上的公司 05/10 12:42
70F：→ Metro123Star: 另外台铁即使开800不是每一站都可以从车尾关车门 05/10 12:42
71F：→ Metro123Star: 像是汐科原则上在中段才能看到所有车门 05/10 12:42
72F：→ Metro123Star: 声音的部分 机捷好像比E233低一点点 跟京急的相同 05/10 12:44
73F：→ Metro123Star: 京急1000形一些三菱IGBT的 05/10 12:44
74F：→ Metro123Star: ……然後中捷听起来跟机捷是一样的 05/10 12:44
75F：→ suitup: 如果像汐科那种月台 日本会有监视萤幕在车尾 05/10 12:47
76F：→ suitup: 乘务员关门後必须对每个萤幕确认後才可以出发 05/10 12:48
77F：推 Metro123Star: 就学一下北捷用监视萤幕吧 05/10 13:09
78F：→ Metro123Star: 日本也有用关门许可号志(有很多种 名称不一) 05/10 13:09
79F：→ Metro123Star: 由驻守在月台的站员操作 月台後端不方便监视时会配 05/10 13:09
80F：→ Metro123Star: 置一位站员在方便监视的位置操作号志 05/10 13:09
81F：→ Metro123Star: 不少号志现在也可以无线操作 不必站在按钮定点 05/10 13:09
82F：→ Metro123Star: 台铁其实也有类似的 用很传统的白灯画圈XD 05/10 13:09
83F：→ Metro123Star: 另外个人认为台铁可以加上车长开车号志蜂鸣器 05/10 13:11
84F：→ Metro123Star: 现在是无线电喊 车次 车站 请开车 改成蜂鸣器的话 05/10 13:11
85F：→ Metro123Star: 时间只需要原本的十分之一 5秒变0.5秒 05/10 13:11
86F：→ a41503: 不过700以下驾驶室的门机线路都拆了 只剩800的可以用 05/10 13:20
87F：推 Metro123Star: 其他车型也做不到车长下车站在月台上啊 05/10 13:22
88F：→ Metro123Star: 台铁排点才是问题 停站30秒理论上是物理停止启动 05/10 13:25
89F：→ Metro123Star: 但常常被解释成开门时间 机务运务理解有异 05/10 13:25
90F：→ Metro123Star: 然後因为停下30秒加上一堆手续导致实际开门时间大 05/10 13:25
91F：→ Metro123Star: 概才15秒根本不够用 05/10 13:25
94F：→ suitup: 台铁目前双乘务员发车效率 比人家日本ワンマン还差 05/10 16:22