听说台铁注意号志并非必须降速到60km/h以下 确实有个条件不需要以60km/h以下速率通过注意号志 在一个档名为publication-97-06-9.pdf的第16页 17.列车遇有注意号志显示时，应预料次一号志机 为险阻号志，并以不得超过60km/hr之速度越 过其显示处所。但自动闭塞号志机如视距不 足，无法在视距内以常用紧轫将列车速度减至 60km/hr时，在减速过程中准予超过60km/hr 之速度越过该号志机进行。未设次依号志机 时，应作能於规定位置停车之准备。(行实280) 推测因此ATP设计时并未使注意号志後速限一律降为60导致不必要的紧急紧轫 但假如采取北捷的超速降速法也只是最大常用紧轫 照理来说是可以设计强制降速的 而且台铁的ATP事实上采用动态煞车曲线 https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=4&smenuid=86&tmenuid=164 https://www.rb.gov.tw/public/upimgs/D02/D8.jpg 老实说这样系统搭配老旧的长闭塞配置还真的有点浪费 如果ATP正常运作且没有列车倒退的话 即使超速越行注意号志也应该能在次一险阻号志停下 只不过印象中台铁只有一个闭塞号志会显示险阻 若未正确停下是真的会出事的 故为了安全不能只靠ATP停止 台铁还是应该针对超速严格处置 倒是日本大多会有连续两个险阻确保安全(但人家闭塞密度是台铁N倍) YouTube上面有很多解说日本铁路号志的影片 听得懂日文的话可以多去看看 最近看一些模拟运转影片 JR东日本的号志是这样运作 R险阻 YY警戒(闭塞极短 距离险阻非常近) Y注意(45km/h) YG减速(75km/h如果已经低於速限行驶就不需要减速) G进行(路线/进路速限) 台铁闭塞长度还是可以考虑缩短 引入连二闭塞险阻还有减速号志就会好很多 ※ 引述《chart (まどか　ＮＯ.１ ＼(^O^))》之铭言： : 检举比超速可恶？台铁「吹哨者遭记过」　惯性超速司机仅需教育训练 : 记者李宜秦／台北报导　2020年03月12日 12:44 : https://www.ettoday.net/news/20200312/1665881.htm : 普悠玛事故将满一年半，去年仍有台铁司机员学不乖，被爆出短短12天内超速8次，甚至以 : 90公里飙往车站。然而立委邱显智指出，该名超速司机仅被要求进行3天教育训练，检举超 : 速司机的2名台铁人员却被记过，他表示，「台铁惩处说真话的人，根本没把行车安全放眼 : 里」。台铁则表示，「超速跟泄露资料都需要惩处」。 : 台铁去年11月被爆出司机员惯性超速，有司机员利用ATP在进站号志机的宽限值漏洞惯性超 : 速，12天内超速8次，甚至有司机员利用系统宽限值，未遵守黄灯号志，降速至60公里以下 : ，以时速90公里开往车站。 : 立委邱显智表示，台铁的检讨报告，内容全都是在检讨吹哨者泄密，针对超速司机员，仅 : 要求进行3天教育训练，却对2名吹哨者记过处理，相当不合理。 : 邱显智指出，台铁的ATP考核记录表无法显示超速纪录，该名惯性超速的司机员纪录表内完 : 全没有超速纪录。台铁调查超速的方法是倚靠指导工务员，然而全台指导工务员仅40人， : 每天开车车次却高达1200辆，每人每天至少要看30辆车的行车纪录，有的车次还是从台北 : 开到屏东、台东，直言「怎麽可能看得完？」 : 邱显智表示，若不是有吹哨者勇敢检举，台铁、搭车旅客永远都不知道司机员惯性超速， : 然而台铁却是选择惩处说真话的人，社会大众绝对不能接受。对此，台铁局副局长杜微表 : 示，超速司机员与吹哨者的惩处是两件事，依规定不可擅自翻阅ATP行车资料，因此吹哨者 : 才会被惩处。 : 邱显智反问，「你觉得行车安全重要，还是防止人家去看ATP资料重要？」杜微则回应「两 : 个都重要」。邱显智痛批，「台铁根本没把行车安全放在眼里，吹哨者没讲的话，根本也 : 抓不到超速司机」。 : 杜微表示，将在一个月内针对此事提出报告与建议，研拟以科学方法协助取缔超速者。运 : 安会主委杨宏智表示，飞机上早已有纪录超速的记忆卡，只要插入电脑，就可以立刻知道 : 有没有超速，若台铁有需要，运安会可协助导入相关技术。 : 台铁表示，公务人员惩处都有相关规定，程序都是依规定办理，针对超速者惩处和资料外 : 泄者惩处，相信考成委员会都有做过周延考虑，也有给予当事人充分说明，才会做出惩处 : 额度决定，并依照程序核定发布。 : 合铁：把提出问题的人先给解决掉就没所谓的超速问题了啊（？ -- LINE的本业是贴图 台铁的本业是便当 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.171.44.165 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1585458907.A.570.html 那是京急从105提速到120才出现的东西 最低限度修改 笑了 可能是肥皂做的吧(X 看来不是货列的问题 该不会是适用客甲B的那些 听说比货列还惨 货列75kph在300m内煞停的话 注意号志在险阻号志前300m都不会是问题 就算是因故超速越行也能在险阻前面停车 理论上800m内停下 闭塞1000m也不会妨碍安全 而且也可以为不同长度的闭塞设计额外号志 例如JR东日本的YY警戒(25km/h？)只会在车站附近闭塞极短的地方出现 不过货车如果不归台铁管理仍然必须符合此规则吗 我只知道现在货列速限几乎都是60了 注意的下一个预期是险阻 速限再提升会有危险 注意60算高的 闭塞overlap的意义是？ 我就不懂为什麽立体化增站後仍然没有变更 是中控盘的问题吗 输入法找到字了，感恩 ※ 编辑: Metro123Star (1.171.44.165 台湾), 03/29/2020 23:03:37