高铁109年1月各站进出旅次比较 进站(单位：人次，成长率：％) 109年 　 108年 109年 108年 109-108年 109-108年 车站 1月 　 12月 1月日均 1月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 306,295 　 256,884 9,880 6,704 3,177 47.39% 台北 1,393,688 1,402,109 44,958 41,051 3,907 9.52% 板桥 429,714 430,505 13,862 10,786 3,076 28.56% 桃园 655,770 683,058 21,154 17,616 3,538 20.08% 新竹 514,035 558,482 16,582 15,840 741 4.68% 苗栗 90,340 86,186 2,914 2,248 666 29.62% 台中 1,017,382 1,037,512 32,819 30,032 2,787 9.28% 彰化 76,181 61,295 2,457 1,656 802 48.44% 云林 144,867 119,239 4,673 3,161 1,512 47.83% 嘉义 289,640 242,874 9,343 6,646 2,697 40.58% 台南 405,928 387,987 13,094 11,225 1,870 16.66% 左营 906,810 809,089 29,252 24,868 4,384 17.63% ------------------------------------------------------------------------ 总计 6,230,650 6,075,220 200,989 171,829 29,160 16.97% 出站(单位：人次，成长率：％) 109年 108年 109年 108年 109-108年 109-108年 车站 1月 12月 1月日均 1月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 243,685 232,672 7,861 6,176 1,685 27.28% 台北 1,407,544 1,451,090 45,405 41,516 3,889 9.37% 板桥 434,097 419,761 14,003 10,847 3,156 29.09% 桃园 658,083 680,310 21,228 17,442 3,786 21.71% 新竹 527,181 573,450 17,006 16,498 508 3.08% 苗栗 93,507 85,283 3,016 2,292 724 31.59% 台中 1,016,297 1,028,442 32,784 29,690 3,094 10.42% 彰化 80,351 60,262 2,592 1,654 938 56.69% 云林 147,806 116,580 4,768 3,205 1,562 48.74% 嘉义 298,206 236,901 9,621 6,650 2,972 44.69% 台南 410,193 385,431 13,232 11,172 2,060 18.44% 左营 913,646 805,038 29,472 24,686 4,786 19.39% ------------------------------------------------------------------------ 总计 6,230,650 6,075,220 200,989 171,829 29,160 16.97% ------------------------------------------------------------------------ 资料来源：高铁官网 ------------------------------------------------------------------------ 才说去年12月打破月营收及旅次纪录，今年1月又打破去年12月的纪录...... 第一眼看到营收时吓一跳，因为较破纪录的12月还多2亿8千多万元，那时旅次还没出来， 我就在估算到底会有多少旅客。如果按之前比例，概估会有645万人次左右，旅次资料出 来後，为623万人次，没有我估算的多，可能是我没把1月份的平/假日比例算进去，加上 1月又吃到完整春节，旅客主要为长程旅客，所以旅次成长幅度没有营收来得多。 今年1月可说是最好的1月了，不仅遇到四年一次的总统大选，大量旅客返乡投票，10日 当天南下更创下单向180,604人次的历史纪录，还吃到完整的春节假期，再加上寒假又有 31天，使得1月份获得最多营收及最多的旅次！ 1月进站旅次破纪录有南港、嘉义、台南、左营； 1月出站旅次破纪录有南港、板桥、嘉义、台南、左营。 这破纪录名单几乎跟上月相反，这次破纪录的几乎是南部车站，更可以应证1月份旅客主 要以长程旅客为主，营收破纪录也是合情合理。上月还在想说如何让长程旅客增加，原来 还是要靠连假节日和特殊事件啊......嘉义、台南、左营的成绩都十分亮眼，嘉义虽然还 是没有碰到进出各30万关卡，但已赢过前年台湾灯会的纪录；台南进出旅次双破40万大关 ，也破了上月和前年宝可梦活动的纪录；左营更狂，进出旅次直接各加10万人次，首度站 上90万关卡，跟台中的差距突然拉近了许多。虽然没有各站营收数据，但左营这个月恐怕 不晓得飞到哪去~ 到底有多少人回高雄投票XD 2月份成绩可能会少很多，除了近期疫情影响外，跟去年同期相比没有吃到春节的量，可 能会有不少站会是负值(先打预防针......) 简单描述各站情况： 南港： 进站旅次首度突破30万人次，比嘉义还快一步，而成长幅度仍大，继续分担大台北旅次。 台北： 虽然短程通勤旅客也多，但因为本身长程旅客量够多，所以遇到假日多的1月仍有亮眼的 成绩。 板桥： 拥有大量人口的新北市，板桥在这个月成绩表现优异，出站人次也是破纪录，人多就是有 这潜力，1月份日均出站也达14,000人次。1月底环状线通车，看看劣势的2月份板桥是否 能维持高成长率？ 桃园： 1月旅次较上月减少，毕竟上月吃了好几场演唱会人次，加上1月份上班仅17天，14天都在 放假，通勤旅客也少。不过就算少了通勤旅客，日均进出仍逾42,000人次，代表还是能靠 中长程旅客去撑。後续因疫情影响，出入国旅客减少，到底会带来多少冲击？ 新竹： 新竹大概是成长最少的一站了！因为本身旅客多为往返北部、台中等通勤旅客，少了14天 真的多少影响旅客量。不过比较去年春节的2月份成绩，其实仍有成长，往台南、左营的 量可能是让新竹进出撑在50万人次的关键。 苗栗： 这次苗栗的表现就没有彰化、云林亮眼，显然该站也是中短程通勤为主的站，大概也是跟 新竹一样，往台南、左营的量让苗栗进出都能在9万人次。 台中： 旅客数没有再创新高，跟其他多数北部车站一样，旅客数较上月微幅减少，虽然预期台中 仍有不少旅客，但相对於南部车站表现，台中这次表现并没有很好，加上台中旅客都是中 程旅客，可能车站收入方面也跟上月差不多......桃园就算旅客数减少，但营收可能是更 多的，台中真的只能冲量。这波台湾灯会会让台中加多少分呢？ 彰化： 旅客数虽然还是垫底，但成长率却是最高。这站应该是目前全线最难拯救的站，虽然大幅 成长，仍无法突破当初开站(104年12月)的月纪录。 云林： 这次表现也算十分亮眼，可惜离破纪录的台湾灯会(106年2月)有一点距离，但也算是有将 百万旅外人口的潜力发挥出来。增班一直是云林民代积极争取议题，就看七月高铁的安排 了~ 嘉义： 这站终於醒了！南部第三把交椅，平时表现普普，加上好几年都没有大幅成长，这次终於 看到这站的实力了。突破台湾灯会(107年2月)的纪录，进出旅次都往30万关卡前进，但後 兵南港仍持续追赶...... 台南： 台南首度月进出旅次达80万人次，也是相当可观的人次。虽然旅客数小输板桥，但几乎是 长程旅客的台南，想必此次营收应该相当多~ 左营： 南部第一把交椅，可能因为选举等因素而暴增？！这麽狂的成长真的少见，尤其是三大站 之一的左营。这个量完全看到台中的车尾灯，有这个量开北左超级直达车都会满的！左营 如果我没记错，有约一半是往台北的。或许高铁编组足够时，连假可以加开北左超级直达 车，毕竟就数据来看，台中在春节连假旅客增加幅度不多。 1月份日均人次也首度突破20万大关，希望这一年还能再看到这数字，不过可能要等疫情 过後了...... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.161.5.231 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1581778978.A.048.html ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/15/2020 23:12:00 对耶，我翻以前资料，左营在春节都特别多，今年1月可能有31天又有选举的关系，所以 总旅次才有到180万人次。如果拿春节月份来比较日均人次......左营竟是负值！不过比 较基准还是以去年同期为主，去年1月数据算是比较低的，所以相比才有这麽明显的增幅 但1月数据左营确实亮眼，进出各90万人次真的多。 给我各站OD就好，我来算XD 之前问的原八站排名：北、左、中、南、桃、板、竹、嘉 然後是依新四站旅次判别，没意外是：港、云、苗or彰 依照1月份旅客数，北左中排名不变，台南和桃园不论是平日或是连假都好奇谁赢，板桥 排名不变，嘉义可能会赢新竹，苗彰还是不清楚谁赢。 还是要依照最新OD资料来推算会比较准，我上次用105年的数据推，现在都109年了，有些 站的旅客数都有很大落差了~ 不然就看七月高铁改点有没有释出甚麽讯息，之前台南增停直达车时就有提到台南站收入 是北中左三站外最亮眼的。倒是3字头减板增桃就没有详细明说，可能不是直达车所以不 重要吧! ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/16/2020 01:25:17 ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/16/2020 01:51:51 14日去南部出差，搭高铁113次人还算多，但几乎在台中下车，往左营的不算多。 不是一直都很稳吗? 当初新三站启用前还担心一下台中站旅客数会减少，但事实上是多虑了，过了这关卡，之 後排名在第三的左营也没有明显的增幅，台中旅运量还是会稳坐老二，当然营收稳坐老三 ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/16/2020 20:13:23 这里有个疑问：台中捷运通车，会带来新的旅客吗？ 在台中，会搭高铁的应该都会去台中站搭，捷运通车後，还会给台中站带来新的旅客吗？ 尤其台中站站址偏南，在北边的民众会因为捷运开通而改搭高铁？ 我怎麽看都不影响耶～尤其绿线也只是尾端接到高铁站，就算接到彰化地区，沿线要搭高 铁的旅客，不也透过其他交通工具在台中站搭？这样绿线就没有为台中站带来旅客吧？因 为本来这些旅客就会在台中站搭，只是前往高铁站的交通工具不一样而已。 这样分析没错吧？ ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/16/2020 23:07:44 抢自由座方便阿~ 觉得松山不管去南港还是台北都很方便，除非订不到位要抢自由座，不 然不会刻意去南港搭。 ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/16/2020 23:12:48 我也希望XD 但去年数据显示，台北站旅客数越来越多，也超越南港站通车前的量了！也就是现在相较 105年7月以前，不仅台北站旅客增加，还多出一个南港站的量....... 高铁旅客数从苗彰云启用後开始快速增加，未来台北站旅客应该还是会持续增加...... ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/16/2020 23:22:09 觉得还好，增加便利性也要是台中有吸引力才会让流量增加，朝马的话要让原本搭客运转 搭高铁应该有难度，因为搭客运就不太care时间多长，而是金钱多少问题。捷运或许真的 会带来旅客，但这应该不会太明显，有点像沙仑线或六家线的功能，纯粹帮高铁疏运往市 区的功能，但本身并不会增加很多高铁站的旅客。 ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/16/2020 23:49:16 这也跟被广大的民众讨论的站址问题有关，不过就我来看台南能有这样的成绩已经算不错 了，整个台南市幅员辽阔，溪北地区的民众甚至还支援嘉义站。 这问题我是不敢给肯定的答案。 摊开台中捷运绿线，除了与台铁有重叠、交会点外，最大的差异在於经过七期这。 但若仔细去想，绿线经过这精华地段，通车後就会为高铁带来新的旅客吗？ 如果增加的客源来自其他交通工具（如国道客运），那会有多少民众埋单？ 如果增加的客源是因人口成长、七期吸引力带来的流量，那跟绿线通车为高铁站带来的旅 客与否确切关系？ 原本搭乘国道客运的旅客，时间本就不是最先考虑的因素，票价才是他们最关心的。所以 在绿线通车後，客运移转到高铁的部分我会去质疑这些量多不多？毕竟票价可是差超多的 ，单趟高铁北中票价，差不多就能支付客运来回的钱。 七期的吸引力是个关键，但目前七期地区的民众，要搭高铁的铁定去台中站搭，交通也算 方便，以後只是多个捷运到高铁站，顶多就是改搭捷运到高铁站，这样也不会让高铁站的 旅客数增加，只是前往高铁站的交通工具变了。 增加旅次还考虑通勤族，但会有人因为绿线通车後才改搭高铁通勤吗？台中站北边是苗栗 ，南边是彰化，这两站站区都过於偏僻些，看不出来增加短程通勤的可能性。那再远一些 像是新竹、云林？绿线沿线往新竹或是云林可能有客运或是火车，这又来到选择交通工具 的时候，会因为绿线而改变原有交通工具吗？另外是这些旅客多吗？ 综上，台中捷运绿线到底能不能为高铁台中站带来许多新的客源？就我看来是不太会，但 实际上也是得等到通车後才知道，毕竟上述只是我的推论。 如果认为绿线可以让高铁台中站带来不少新客源，那环状线也能为板桥带来许多新的客源 ，至少我认为环状线经过的地区人口众多，而且部分是原本去台北站的客源。环状线对高 铁板桥站带来新客源的效果，一定优於台中绿线对高铁台中站的效果，因为环状线能拉走 部份去台北站的旅客，但台中绿线能拉走甚麽？ ＂高铁台中站已经通吃中彰投地区的客源了＂ 以上皆推论，实际上等通车後才知道。 ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/17/2020 16:33:37 私人运具？除非是定期开车到外县市去，而且是像新竹、台北等才有可能，邻近的苗彰并 不发达，几乎没有利用高铁的理由。私人运具这块只能说很难预测，而且没有多大诱因， 还是会继续开车吧！ 捷运开通造成私人运具转移高铁？说服力不高，而且私人运具难预测啊～ 通常有车会开车，大众运输工具就算再发达，无法拥有开车的便利性。有捷运开通造成私 人运具转移到高铁的例子？ 乌日站附近真的荒凉很久了...... ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/17/2020 17:49:05 ※ 编辑: jgfreedom (118.161.5.231 台湾), 02/17/2020 17:52:10