https://money.udn.com/money/story/5640/4337563 =================================================== 新北环状线第一阶段日前通车，双北公共交通更为便利，如今6条主线及2条支线串接，考 验营运、安全及通讯等系统的整合能力，其中通讯系统与公安息息相关，过去各捷运线因 列车或号志系统，均由国际大厂取得标案，然而台厂联合光纤通信（4903）凭藉深厚技术 底蕴，旗下车载通讯获国际列车大厂肯定成为合作夥伴，更取得多数捷运线的车载通讯升 级案。 联合光纤通信董事长林慧钧说，该公司成立於1984年，至今业务依旧以光纤缆线、通讯监 控工程及车载系统为主，车载通讯业务10年前开始投入研发。联合光纤通信刚进入车载通 讯系统时，即擘划出业务方向，锁定大众运输市场，但要获得国际列车大厂肯定，技术要 凌驾於原合作业者，为此联合光纤积极投入广播、紧急对讲、旅客资讯、车地无线传输再 到CCTV方案，并让此5大子系统能相互整合及符合现有捷运各线的平台技术，并力求在地 化。 在地化相当重要，因北捷各线均为不同时间点开通，车载通讯系统有新旧之分，每条线的 国际承包商不一，更分是否有司机员，复杂度极高。以文湖线为例，早年为木栅线由马特 拉负责，後续采庞巴迪系统，对於北捷及庞巴迪，车载系通的合作夥伴如能一次满足需求 ，在无文化、语言隔阂，反能降低各项问题，这是联合光纤通信能取得文湖线车载通讯工 程的主因。 目前文湖、红、黄、绿等线均直接或间接看到联合光纤通讯的车载方案外，更因工程合作 与法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子、日本日立等大厂有不错的合作关系。 林慧钧说，车载通讯系统技术层高并封闭，产品小从机壳、主机板，大到软体客制到後端 管理平台，要站上公共运输舞台，一定要包山包海，这对台湾中小型企业相当不易，联合 光纤通信如今能为国人守护捷运公安，未来将会与国内外系统整合商或列车商合作，力拚 海外市场。 虽然标题提到捷运，但毕竟算是产业新闻，还是觉得先发在这里再转过去会比较好 除了台车之外，其实还有不少小厂也蛮争气的 只希望有朝一日台湾轨道业能像日本一样从车子到系统都自产自销... 然而感觉有点痴人说梦就是惹 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 180.217.104.103 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1581486728.A.AAE.html ※ jh961202:转录至看板 MRT 02/12 13:52 ※ 编辑: jh961202 (180.217.104.103 台湾), 02/12/2020 13:53:15