先提醒 你的标题在属性框前面多一个空格 如果不更正会有机会进桶哦 ※ 引述《iddqd (iddqd)》之铭言： : 原文吃光光!!! : 台铁的问题是在排点的问题，超长程的区间车开一堆， : 都要去待避快车，台铁又不太敢玩双单线来让快慢车超越待避， : 才会让班次无法加密增班，应该让乘客善用转乘，这样长程 : 的区间车就不用出现，在许多都会区的通勤圈就可以加密 : 班次来行驶，干线部份为基隆新竹苗栗一区/新竹山海彰化一区 : /嘉义彰化苗栗一区/嘉义新左营潮州枋寮一区/树林罗东苏澳一区 : /花莲宜兰一区/台东花莲一区/枋寮台东一区，支线部份为 : 七堵瑞芳菁桐八斗子一区/新竹六家内湾一区/丰原二水车埕一区/善化 : 台南沙仑一区，这样分区来排区间车，这样班次应该可以加密了!!! : 让长程乘客去搭快车，或是在主要节点大站去转乘各区的区间车。 : ----- : Sent from JPTT on my Sony G3226. 长区间不是问题啊，是调度需要变更运用组合，结果台铁除非遇到路线中断折返， 只要是顺利通过误点区间的班次就一路晚到底，连带影响折返运用...... 我的话会维持长区间，甚至增加班次，但全部在新竹和嘉义切割车次，运用原则是 长区间直通，但遇到重大事故时则变更运用，过切割点後改开後续班次，原班次以 其他编组接替，新竹和嘉义算是容易找到编组出车的地方，所以选这两站。 列车终点站一律显示直通最终终点（例如嘉义），其他方向亦同。 若考虑实际新竹机务段位置，则切割点可为北湖而不为新竹。 以北部区间车举例，目前基隆站首班车起逆行区间车班次依序为： 2133 1117 1121 2143 1127 1131 1129 2153 1135 1137 1141 2163 1147 1151 2173 1157 1161 1165 2183 1167 (1171) 2193 (1177) 1181 2203 1187 1191 2213 1197 1201 ... 2273 1257 1261 1263 1271 1267 1273 1281 ... (括号为瑞芳发) 原则上，2xx3的班次到嘉义、1xx7到苗栗、1xx1到新竹，其他数字不规则，尾数已 经决定了班次终点，因此即使发车顺序调换也按尾数规则编号，导致发车顺序与车 次顺序不符之情形，双向都有，顺行资料附在下方。 如果把2xx3在基隆新竹间的车次-1020，例如2133改为1113，新竹以南车次不变， 并且指定运用为1113-2133，排点也不变，则仍为长途运用可节省折返时间与空间， 但是如此调度安排就比较有弹性，遇到紧急状况则可灵活进行运用整理。 这个安排就类似UTL遇到事故会把东海道线和宇都宫线/高崎线两个方向切开，或是 其他跨公司直通系统在硬体许可下会停止直通运转一样。 (湘南新宿线为一体运行系统，即使有共用路段通常不会停止直通。硬体不许可 的案例为半藏门线与田园都市线，交界站涉谷仅有一岛。) (虽然我知道台铁连折返运用都很少整理的，让折返也是一路误到底orz) 顺行则分别是2xx4、1xx8、1xx2，就是+1成为偶数与逆行配对，看新竹发车顺序： ... 1148 2124 1152 1158 2134 1162 1168 2144 1172 1178 2154 1182 1188 2164 1192 1198 2174 (1202) 1208 2184 1218 1212 2194 1222 1228 2204 1232 1238 2214 1242 1248 2224 1252 ... (括号北湖发) 一样有车次顺序与发车顺序不同的情形，这是为了让车次与起讫有一定规律， 同时这样安排在未来逐渐定型化时可以减少车次更改。 若要分割新竹/北湖南北班次则是原车次-980或-970，都有顺序问题... 上面亦可观察到发车顺序其实也已经固定，仅有少数班次因故改了顺序。 这里假设一个状况，如果2184在中部因发生机械故障，排除後延迟约60分钟， 则可在新竹变更运用为大约晚一小时发车的1222，并由新机因应出车至新竹作 1214(原2184北段)。这样即使2184误点，新竹以北也不会出现班次空缺，而且 总班次数仍然不变。 2184上的旅客原定接续1214北上，即使是单一车次2184也追不回误点啊，不如 安分的在一小时後的1222就好了。啊要快要准时去搭高铁啦 这个排点方法甚至可以拿来实现基隆潮州区间车(X) 如果原本开基隆嘉义的编组被抓去变更运用往潮州去就会实现了(O) 顺带一提，不少人讨厌长途区间车，偏偏定型化最完整的区间车正是基隆嘉义 系列2xx3/4，其中北上定型比南下漂亮，因为对号车也是如此XD。 当然离理想定型化还是有不小的差距啦...个人认为至少要等新城际600辆。 个人很欣赏京急的调度，即使连车长都不确定调度员想干嘛，别说乘客了XDD 但是京急这样确实可以有效疏运旅客，让列车和乘客都快速流动。 同为人工调度的台铁有机会学起来吗？ 京急的紧急状况调度就是能开到哪就开到哪，几乎全部现时刻运转了。 台铁对号车很多，恐怕不能真的都现时刻，但是非对号想要这样玩没问题。 -- LINE的本业是贴图 台铁的本业是便当 --

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