作者oftisa (oo)
看板Railway
标题[问题] 机场捷运是不是很烂？
时间Fri Apr 27 23:01:38 2018
机场捷运的普通车、直达车都搭过
搭乘直达车最明显的问题就是位置太小了，而且椅背还不能後顷，有够难坐的
再加上噪音有够大，车厢设计就跟一般捷运没什麽两样
反观东京机捷位置超大、座位有质感、椅背可以後顷，车厢造型跟间接照明很漂亮
根本比高铁还好看，而且一个座位还有两个插座
很安静、直达没有过多停靠站，距离比桃园机场到台北车站还远却没差多久
桃园机场捷运比较晚盖、而且是政府盖的，怎麽会比较早盖、而且是私人盖的还烂呢？
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 219.68.209.51
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1524841301.A.EDC.html
1F：推 CGtheGREAT: 台日两者我都做过 我187机捷坐起来确实不太舒服... 04/27 23:03
2F：→ CGtheGREAT: 京城的我脚前面放个行李箱还撮撮有余 04/27 23:04
3F：→ souken107ttc: 其实满多大城市的机场铁路座椅是不能後倾的 不过详 04/27 23:09
4F：→ souken107ttc: 细原因不太清楚为什麽就是了 04/27 23:09
5F：推 OhmoriHarumi: 因为桃园机场捷运无法只靠机场旅客撑起需求， 04/27 23:11
6F：→ OhmoriHarumi: 一定要服务中间车站的旅客，所以会有一些停靠站。 04/27 23:11
7F：推 chewie: 很多国家城际列车椅背不能倾倒 含日本部分城际列车车型 04/27 23:11
8F：→ chewie: 但的确桃园捷运的椅子也不算好坐 04/27 23:12
9F：→ OhmoriHarumi: 另外，你是搭日本哪个机场的「捷运」？ 04/27 23:12
我把日本改成东京好了
京成线好像也是有普通车,也有直达车Skyliner,跟桃园机捷一样啊
而且Skyliner中间没有这麽多站，真的是直达车
中间车站的居民可以搭乘普通车
10F：推 rocky9137No2: 还要考虑到国情 城市状况 运量 很多因素..... 04/27 23:13
11F：推 ast2: 我都觉得座位很窄何况是欧美人士 不知道是哪个天才设计的 04/27 23:15
12F：→ ast2: 看看大阪的铁甲武士坐起来多舒服 04/27 23:16
13F：推 Austronesian: 机捷座椅间距太小 如果身形巨大可能不舒服 04/27 23:17
14F：→ Xkang: 有什麽水准收什麽票价 要是台湾这麽舒服但票价很高 要吗? 04/27 23:18
15F：→ Austronesian: 机场捷运不能说烂啊 顶多一些设计不是很好 整体评 04/27 23:19
16F：→ Austronesian: 价我给中上 04/27 23:19
17F：→ hn9480412: 楼上这样会有很多民代会跟你拼命 04/27 23:19
18F：→ hn9480412: 但我觉得好笑的是为甚麽很多人都拿北捷的计费标准 04/27 23:19
19F：→ hn9480412: 较机场捷运比照办理?机场捷运又不是北捷管的 04/27 23:20
20F：推 Odakyu: 蛮漏气的 有损国家形象 04/27 23:20
21F：→ Xkang: skyliner没记错的话 单位里程票价可是比新干线还贵哩 04/27 23:20
22F：→ Odakyu: 机场捷运快变郑文灿捷运了 04/27 23:20
23F：→ Xkang: 个人觉得新北产可以甭停 离A1太近 但A18可以增停 04/27 23:21
24F：推 Austronesian: 我是觉得有些服务可以收费 像是上网可言制定分级收 04/27 23:21
25F：→ Austronesian: 费 不然机捷很快就会无法支撑 04/27 23:21
26F：→ Austronesian: A3 要停 因为有环状线 可以服务新北市民 04/27 23:23
27F：→ Xkang: 隔壁版有新闻说运量前四大是 A1 A12 A13 A18 04/27 23:23
28F：→ hn9480412: 我有时候还觉得是机场捷运太贵还是北捷太便宜? 04/27 23:23
29F：→ Xkang: 表示新北产还输A18. 可以甭停了 04/27 23:23
30F：→ Xkang: 明明是标准轨的车厢 舒适度还输给窄轨的puyuma? 04/27 23:25
31F：→ OhmoriHarumi: 直达车到A18的很少，为什麽要拿A18出来比？ 04/27 23:25
32F：→ Xkang: 运量高才需要直达车啊 04/27 23:26
33F：→ Xkang: 觉得新北停一站就可以 长庚医或许是要设计方便普转直吧? 04/27 23:27
※ 编辑: oftisa (219.68.209.51), 04/27/2018 23:29:13
34F：→ OhmoriHarumi: 直达车在新北市不就是只停新北产业园区而已？ 04/27 23:29
35F：→ Xkang: 还有A8 04/27 23:30
36F：→ hn9480412: 林口算吗? 04/27 23:30
37F：推 a41503: 新北产:等环状线盖好你就知道!! 04/27 23:31
38F：→ OhmoriHarumi: 长庚医院算桃园市。 04/27 23:32
39F：推 cth0204: 北捷真的很便宜 04/27 23:32
40F：→ OhmoriHarumi: 林口没有停直达车。 04/27 23:32
41F：→ Xkang: 所以环状线通车会冲上老四?XD 04/27 23:34
42F：推 tsuyoshi2501: 跟香港的差不多 台湾哪个内装就是参考香港的 04/27 23:34
43F：→ Xkang: 隔壁版说A18多是观光客 表示应该是中南部玩玩直接搭高铁北 04/27 23:35
44F：→ Xkang: 上转机捷出境(或相反) 表示说高铁也有部分机场铁路的功能XD 04/27 23:36
45F：→ Xkang: 挖哩 真的没注意到A8是桃园 整个就一直给他以为新北 04/27 23:37
46F：→ sydwuz: 说真的林口台地要嘛就整个给新北，要嘛就整个给桃园 04/27 23:38
47F：→ Xkang: 总的来说 大概80分吧 个人的评分 04/27 23:40
48F：推 tsuyoshi2501: 高铁到机场弯道太大，速度很慢。然後直达车意义不大 04/27 23:43
49F：→ tsuyoshi2501: 其他还好 04/27 23:43
50F：推 kevin77605: 高铁转乘机场搭机捷根本悲剧 04/27 23:44
51F：→ Xkang: 日文的"快速列车"还比较正确 他不是直达 就是比普通快速而 04/27 23:45
52F：→ tsuyoshi2501: 东涌/机场线 是发展参考，只是台湾那个学的不像 04/27 23:45
53F：推 spiritman: 是说新北产会是台湾第一个高架转乘站吗? 04/27 23:45
54F：→ Xkang: 应该不是 高铁新竹-六家 马上就映入脑海..... 04/27 23:46
55F：→ spiritman: 我倒是完全没想到X大这个XD 04/27 23:47
56F：→ camm: 吉隆坡机场快线椅背也是不能倾倒 04/27 23:48
57F：→ Xkang: 国内的轨道运输高架 平面 地下转乘模式也蛮多种的 04/27 23:49
58F：→ Xkang: 高价转高价就是一个连通道吧XD 台中红绿两线不也是好几个 04/27 23:51
59F：→ Xkang: 高转高?XD 04/27 23:51
60F：→ Xkang: 高架 04/27 23:51
61F：推 access: a3不停，其他站根本无法待避 04/27 23:53
62F：→ access: 停不停在设计时就参考过了，现在说不停排点难度会提高不少 04/27 23:53
63F：→ Xkang: 是没错 当然不可能喊不停就不停XD 04/27 23:55
64F：→ access: a3在惨以後也是环状线转乘站之一 04/27 23:55
65F：→ access: 等环状线开通後再说吧，不然以新北环状线经过区域来看 04/27 23:56
66F：→ access: 要搭机捷去机场就是a3最适合了 04/27 23:56
67F：→ Xkang: 当初这条机场线有评估过采台铁高架模式(类似六家)吗? 04/27 23:57
68F：推 Austronesian: 新竹六家站和新竹站 沙仑站和台南站 都是高架转高架 04/27 23:58
69F：→ Xkang: 即便费用不一定比较低 但可以和纵贯线直通 04/27 23:58
70F：→ Xkang: 不过台北市区总站还是得在目前的A1 像京叶线的独立车站 04/27 23:59
71F：→ Xkang: 但中坜以南的列车可以开进机场就是 (会影响到高铁的运量XD) 04/28 00:00
72F：→ Xkang: 像欧洲日本都是用传统铁路 城际和通勤车都可以开进机场 04/28 00:03
73F：→ Xkang: 换句话说可以从机场发车至全国各地 04/28 00:03
74F：推 access: 轨距就不同了... 04/28 00:03
75F：→ access: 与其要这样搞，不如讨论为何当初高铁不进机场吧 04/28 00:04
76F：→ access: 又或者说进机场这方案被打枪的原因 04/28 00:04
77F：→ Xkang: 当然是不同啊 没说机场线一定要标准轨吧 04/28 00:04
78F：→ Xkang: 与其目前捷运只能跑固定路线 传铁更有弹性 04/28 00:05
79F：→ Xkang: 高铁不方便就用台铁啊 没什麽不行吧XD 04/28 00:06
80F：推 sj4: 位子小速度慢 难搭 04/28 00:07
81F：→ Xkang: 总的来说 个人觉得机场铁路还是城际铁路比较好 04/28 00:08
82F：→ Xkang: 捷运路线太死 像N'EX还可以视需求跑大宫 河口湖... 04/28 00:09
83F：推 access: 台铁从以前就黑到发亮了，设新线的情况下根本不会考虑台铁 04/28 00:10
84F：→ access: 讲难听点，台铁那麽好，干嘛淡水线要改捷运? 04/28 00:10
85F：→ access: 另外在台湾有个观念，捷运=标准轨=第三轨供电 04/28 00:10
86F：→ Xkang: 简单啊 台北-机场-中坜用1067去盖 新设公司营运再和台铁直 04/28 00:11
87F：→ Xkang: 通 这不是做不到的吧XD 04/28 00:12
88F：→ access: 台铁那部分还是顾好自己就好了 04/28 00:12
89F：→ access: 不如问问那有比现在好吗? 反而更复杂而已 04/28 00:13
90F：→ Xkang: 韩国的SRT好像如此吧? 04/28 00:13
91F：→ access: 根本就为盖而盖而已 04/28 00:13
92F：推 spiritman: 太多直通就代表容易连锁误点 04/28 00:13
93F：推 JayceYen: 4 04/28 00:14
94F：→ access: 以机场捷运来说准点是一项很重要的指标 04/28 00:14
95F：→ access: 连锁误点的情况下，谁要吃下去? 04/28 00:15
96F：→ access: 姑且不论是台铁还是有鲔鱼，但路线复杂就是误点的开始 04/28 00:15
97F：推 spiritman: 可是有人还是要盖通得很复杂的浪速筋线www 04/28 00:15
98F：→ access: 现在机场捷运还敢抓差不多的时间过去 04/28 00:15
99F：→ access: 给台铁会不会要搭机报到也要先抓误点前置时间呢? 04/28 00:16
100F：→ access: 高铁没搭到顶多搭下一班，但班机没搭到就不是这麽简单了 04/28 00:16
101F：推 shun01: 林口台地全部给桃园啦！ 04/28 00:17
102F：推 Xkang: 山海线都可以排点了 台北中坜也可以看成另外的山海线 04/28 00:18
103F：→ Xkang: 一条走桃园 一条走机场 应该不会太复杂 04/28 00:19
104F：推 azcooper: 用A3到机场很省票价耶 04/28 00:21
105F：推 access: 林口上的龟山区民众有问题都找新北的议员了 04/28 00:22
106F：→ access: 台地全给桃园根本是悲剧一场 04/28 00:22
107F：→ access: 桃园根本不太管那块 04/28 00:23
108F：→ access: 至於新北这块的立委，几乎就选举到才会出现 04/28 00:23
109F：→ access: 平常也不管事的 04/28 00:23
110F：推 you1111: 山海线这点好像不错耶 04/28 00:23
111F：→ access: 一样都是选区，结果其他选区做得吓吓叫，林口直接放生 04/28 00:24
112F：推 jgfreedom: 这样看来，搭高铁到桃园转机捷的旅客若大多数是机场客 04/28 00:24
113F：→ jgfreedom: ，高铁桃园站的旅客约有12000人次是机场客，那这比例 04/28 00:24
114F：→ jgfreedom: 不算少耶。以目前桃园进站17000人次来说，5、6000人次 04/28 00:24
115F：→ jgfreedom: 是机场客。这样算对吗？ 04/28 00:24
116F：→ azcooper: 不只吧 还有转计程车公车的 04/28 00:25
117F：推 access: 不少还是转搭计程车公车过去机场 04/28 00:26
118F：→ Xkang: 机捷通车 705这麽逊还有市场表示班次不足 04/28 00:33
119F：→ Xkang: 705之前没机捷搭过几次 行李就堆在那 一转弯就东倒西歪 糗 04/28 00:34
120F：→ Xkang: 机捷通车後就几乎会捧场XDD A1就杀过去了 也不会高铁再转 04/28 00:35
121F：推 ChungLi5566: 坐直达车晃到我快吐了 以後还是高铁再转车 04/28 00:38
122F：→ ji394xu3: 机捷高铁桃园站12000人(进+出)不可能全是往返机场阿 04/28 00:41
123F：→ ji394xu3: 抓个九成好了,大约11000人次(进出),高铁桃园站日运量是 04/28 00:42
124F：→ ji394xu3: 34000人(进出),所以大约三成左右 04/28 00:43
125F：→ Chungli28: 东京NEX误点的惨案请见日旅板，案例很多，就是因为营运 04/28 00:54
126F：→ Chungli28: 范围太广的弱点 04/28 00:54
127F：→ Chungli28: 有车子挂在外站救不回来的，有被其他路线事故影响取消 04/28 00:54
128F：→ Chungli28: 的… 04/28 00:54
129F：推 jgfreedom: 我知道不会全部，不要说九成，八成去换算也有高铁站近 04/28 01:01
130F：→ jgfreedom: 三成的旅次。我还真看不出来，不过高铁闸门可以读取资 04/28 01:01
131F：→ jgfreedom: 料，那一定知道有多少人直接转捷运，甚至从哪站进站都 04/28 01:01
132F：→ jgfreedom: 知道。 04/28 01:01
133F：→ ji394xu3: 中坜林口搭机捷转高铁,去逛华泰...算一算,可能七成多吧 04/28 01:02
134F：推 rocky9137No2: 我在林口买房子 每天上班都会经过A9 通勤族养起来了 04/28 01:04
135F：推 NaoSensei: 东京哪有"机捷"啊 04/28 01:17
136F：→ NaoSensei: 不过直达车位置设计糟糕是真的 04/28 01:17
137F：→ NaoSensei: 还有速度过慢 04/28 01:17
138F：推 wcc960: 我也在想东京哪来的机捷，唯一能这样称呼的只有羽田单轨吧 04/28 01:19
139F：→ wcc960: 成田京成Skyliner或N'EX都是一般铁路特快车，以台湾来讲等 04/28 01:19
140F：推 jackwula9211: 没有到很烂啦，就是比普通好一些的水准 04/28 01:20
141F：推 Chungli28: 直达车大概是空港特急/急行的等级而已，跟Skyliner这 04/28 01:20
142F：→ Chungli28: 种全车指定席比差太多了 04/28 01:20
143F：→ wcc960: 於台铁自强/太鲁阁/普悠玛号之流，怎麽跟机捷比? 04/28 01:21
144F：→ wcc960: 京成是一般铁路，京成的"成"是成田山新胜寺，不是成田机场 04/28 01:25
145F：→ wcc960: 真要类比也是假设台铁开支线到桃机去的感觉，不是机捷 04/28 01:28
146F：推 haruka281: 登山地铁怎麽说都比传统铁路先进(鬼岛思考) 04/28 01:33
147F：推 ianqoo2000: 虽然一开始是为了参拜成田新胜寺所建，但後来到现在为 04/28 01:38
148F：→ ianqoo2000: 主的目的，就是成田机场对外交通联系，而不是去参拜吧 04/28 01:38
149F：→ ianqoo2000: ，还有沿线的通勤族。 04/28 01:38
150F：→ Stan6003: 成田机场对京成的受益没本线经过的城镇高吧 04/28 01:39
151F：→ Stan6003: 每次搭AE我都怀疑自己上了回送列车 04/28 01:39
152F：→ ianqoo2000: 直达车的效率明显不足，还有偏贵的票价，都是需要改进 04/28 01:40
153F：→ ianqoo2000: 的。 04/28 01:40
154F：→ wcc960: 表示京成不是为成田机场而建的而已，跟机捷完全不同 04/28 01:42
155F：→ Stan6003: 机捷个人认为的问题 04/28 01:43
156F：→ Stan6003: 1.只把自己当捷运 04/28 01:43
157F：→ Stan6003: 2.行车效率太低 04/28 01:43
158F：→ Stan6003: 3.收班太早 至少机场该到晚一点 04/28 01:43
159F：→ Stan6003: 4.把哪些政治宣传的东西给我换掉 04/28 01:43
160F：→ ianqoo2000: 主要还是通勤族构成，他们要去机场搭特急比较多，Acce 04/28 01:43
161F：→ ianqoo2000: ss或者Skyliner的很少。 04/28 01:43
162F：→ wcc960: 京成最大主力客源也是沿线市镇的通勤人口，不是机场旅客 04/28 01:45
163F：→ ianqoo2000: 一、只把自己订位为联系机场的捷运路线，我是觉得他欠 04/28 01:45
164F：→ ianqoo2000: 缺周延的考量。 04/28 01:45
165F：→ ianqoo2000: 定位 04/28 01:46
166F：→ wcc960: 所以怎麽样都搭不上"机捷"这种称呼 04/28 01:46
167F：→ hn9480412: 第四点你敢嘴?都说是某市长的政绩捷运了 04/28 01:50
168F：→ CKnightalker: 光是行李空间、座椅空间就被海放了啊... 04/28 02:03
169F：→ CKnightalker: 就反而是不适合要出国归国的人用= = 04/28 02:03
170F：推 cheng1990: 个人觉得改善空间很大，但也没有到很烂啦 04/28 02:21
171F：→ ciswww: 回应直达车内装的质疑: 内装是学香港 但只学到一些样子 要 04/28 02:39
172F：→ ciswww: 改善也是有可能 就内装整个重作 但是要想清楚再做 04/28 02:40
174F：推 fiafim: 机捷真的是慢 又吵 这种路线配合轮轨系统真奇杷 04/28 04:02
175F：推 fiafim: 若当初采用磁浮 也许就不会又慢又吵 04/28 04:07
176F：→ ciswww: 慢、吵的主因，恐怕都是弯道设计标准，而不是轮轨与否 04/28 04:11
177F：推 fiafim: 就是这设计标准 弯多起伏大 轮轨必须放慢行驶 04/28 04:20
178F：推 fiafim: 没办法 政府采购用低标 用到烂慢的系统也是自己的问题 04/28 04:24
180F：推 tomlang: 直达车平常时段不必增停A18,往返台北桃园高铁何必搭机捷? 04/28 06:07
181F：→ hicker: 直达车延驶A18的客群其实不是台北或林口 而是桃园机场 04/28 06:21
182F：推 tomlang: 如果是考量机场到桃园高铁站，那应该增加的是普通车 04/28 06:39
183F：推 biglarge: 请正名桃捷， 04/28 06:59
184F：→ hicker: 但就是普通车全都上但还是不足 所以才要把直达车也拉来 04/28 07:25
185F：推 SHR4587: Skyliner椅子我觉得很难坐 04/28 07:46
186F：→ SHR4587: Rapit的椅子真的很好坐 04/28 07:47
187F：推 SHR4587: 直达车问题是椅距其他问题反而还好 04/28 07:48
188F：嘘 tinystudio: 东京机捷是哪一条？ 04/28 08:21
189F：→ jaajal: 还有那预办登机现在……有多少人用 04/28 08:33
190F：嘘 mstar: 东京成田机场哪来捷运(地铁)？ 04/28 09:18
191F：推 Austronesian: 所以班距缩短就是要购买列车 但是以桃捷营运状况 如 04/28 09:44
192F：→ Austronesian: 果没有政府补助 不会买 04/28 09:44
193F：推 glenn920: 便宜就别嫌了，这个月初去日本坐京成本线从成田到浅草就 04/28 10:06
194F：→ glenn920: 要300多台币阿 04/28 10:06
195F：嘘 Steven0422: 对後倾很有意见 後面不用坐喔 坐你後面真倒楣 04/28 10:12
196F：→ Stan6003: NRT到浅草70几公里 TPE到台北36公里 恩.... 04/28 10:13
197F：→ viva168: 东京机捷是哪一间 04/28 10:33
198F：推 QF2200DA: 八卦是高铁局当初拿北捷规范抄一抄应急 就不用再护航了 04/28 11:00
199F：→ QF2200DA: 不适合的系统套用在近郊路线上 让营运方桃捷吃尽苦头 04/28 11:01
200F：推 blackdevil: 东京根本没有机捷呀……这样类比很怪 04/28 11:02
201F：→ QF2200DA: 政治挂帅下 问题都藏起来了 04/28 11:02
202F：推 agh386690: 就当初规划服务机场旅客兼通勤用的 04/28 11:02
203F：→ agh386690: 结果看那悲惨的运量 04/28 11:03
204F：→ agh386690: 还不是为了重划区炒房用的 04/28 11:03
205F：→ blackdevil: 上面有看到有人提机捷太早休息，真的觉得比高铁还早是 04/28 11:03
206F：→ blackdevil: 怎样XD上次搭高铁末班车去还不能转机捷真的是很意外 04/28 11:03
207F：推 access: 运量是还好，只是票价就一直被拿来跟北捷比 04/28 11:28
208F：→ access: 加上路线上最大宗就是林口台地 04/28 11:28
209F：→ access: 偏偏林口台地上的快速公车又一堆 04/28 11:28
210F：→ access: 自然而然运量就高不到哪去 04/28 11:29
211F：→ access: 这条路线不管怎绕，就是这样而已 04/28 11:29
212F：→ access: 在这票价之下，运量要高到哪去很难 04/28 11:30
213F：→ access: 很多人也是当初那促销方案才愿意买月票 04/28 11:30
214F：推 azcooper: 傻了才搭机捷通勤 北捷1280不用搭机捷？ 04/28 12:26
215F：推 jecko: 1280只让更多林口人搭9字头快速公车 04/28 12:30
216F：推 jecko: 台北市长都想要连台铁都拉进来月票，但却没想要拉机捷进来 04/28 12:33
217F：→ jecko: ，机捷碰不得 04/28 12:33
218F：→ hayden218: 所以当初真不该经过林口 稍微转去桃园会更好 04/28 12:54
219F：推 relio: 直达车想吐 +1 04/28 13:21
220F：推 access: 经林口问题不大，连国道兴建都直接指定林口了 04/28 13:38
221F：→ mash4077: 有此一说，气虚的人容易晕车 04/28 13:38
222F：→ access: 有问题是桃园方面把机捷当政治工具了 04/28 13:38
223F：→ access: 各种优惠都指定限桃园人 04/28 13:39
224F：→ access: 讲白点，桃园都不在运量了，北市何必担心? 04/28 13:39
225F：→ access: 不在乎 04/28 13:39
226F：→ access: 更不用说夹在中间的新北 04/28 13:39
227F：→ mash4077: 优惠都限定桃园人？除了老人票，月票及团体票都没限定 04/28 13:53
228F：推 access: 不好意思，我表达得有点问题，我指的优惠是转乘优惠 04/28 13:59
229F：→ access: 以及市民卡八折优惠 04/28 13:59
230F：→ access: 一样票证之下北捷全部电子票证都有优惠 04/28 14:00
231F：推 IanLi: 台湾机场捷运就搞一个独家系统，没和台铁或北捷整合，但已 04/28 14:17
232F：→ IanLi: 经盖了就没救了。 04/28 14:17
233F：→ mash4077: 1997年淡水线通车；2000年双十路网完成；2003年双向优 04/28 14:44
234F：→ mash4077: 惠实施 04/28 14:44
235F：→ hn9480412: 但是票证优惠是地方政府出钱补助欸 04/28 17:22
236F：→ hn9480412: 难道你要说北捷的月票也是中央补助? 04/28 17:23
237F：→ hn9480412: 而且北捷的电子票证补助也是北捷自己吸收，讲难听点 04/28 17:23
238F：→ hn9480412: 还不是台北市政府在补助 04/28 17:23
239F：推 access: 讲难听点是这样没错 04/28 17:34
240F：→ access: 但问题在於要做这样限制，基本上就不用期待运量多高 04/28 17:35
241F：→ access: 但差别在於悠游卡甚至icash是每个人都能办理 04/28 17:35
242F：→ access: 只限制市民卡就是要卡桃园市民资格 04/28 17:36
243F：→ hn9480412: 阿人家桃园市府有钱补助阿。目的除了鼓励居民搭捷运之 04/28 18:53
244F：→ hn9480412: 外就是要冲高办卡的量。跟新北势要自己发行儿童用的 04/28 18:54
245F：→ hn9480412: 电子票证一样 04/28 18:54
246F：→ hn9480412: 双向优惠这东西本来就是地方政府自己去谈的东西 04/28 18:54
247F：→ hn9480412: 但现在桃园就算用市民卡我觉得要冲不了多少运量 04/28 19:00
248F：→ hn9480412: 机场捷运沿线根本还没经过整个市中心。顶多就环北站 04/28 19:01
249F：→ hn9480412: 附近的居民比较会需要而已 04/28 19:01
250F：→ edos: 机捷本来就不应该爬上去林口,拿国道比也太可笑,汽车爬坡能力 04/28 19:57
251F：→ edos: 跟轨道运输能相提并论吗?机捷走龟山桃园南崁到机场39公里, 04/28 19:57
252F：→ edos: 用快铁模式,台北~机场31分钟左右,不仅比现在直达车快,也不 04/28 19:58
253F：→ edos: 用设一堆蚊子站,龟山+桃园+南崁的乘客市场又比那林口大太多 04/28 19:58
254F：→ edos: 还可以取代桃园捷运棕线 04/28 19:58
255F：推 yah13305: 座位间距真的有点小 人高马大的有点卡 04/28 22:31
256F：→ szqecs: 别把捷运跟一般铁路混为一谈好吗 两种东西 04/29 00:18
257F：→ szqecs: 东京哪来的机场捷运 04/29 00:19
258F：→ Chungli28: 其实机捷的爬坡能力比林口坡的三宝小乌龟好多了 04/29 00:23
259F：→ Stan6003: 桃捷马达的出力很大爬坡很强,问题是干嘛弄那麽大坡 04/29 01:11
260F：→ ciswww: google"捷运工程技术服务之回顾"有A1~A12沿路速限 04/29 02:27
261F：→ omkizo: 其实捷运这东西本身的定义就不太明确 04/29 02:28
262F：→ Chungli28: 爬陡坡省隧道成本 vs 挖隧道省车辆成本 04/29 03:26
263F：→ ji394xu3: 笑死,机捷的爬坡能力顶多5%上下,国道上的汽车随便社区 04/29 09:04
264F：→ ji394xu3: 地下停车场的斜坡都可以到10%~15%,天差地远 04/29 09:05
265F：推 ek252: 烘炉地的坡度千分之220~千分之250,机捷要挑战吗? XD 04/29 09:47
266F：推 MiaoXin: 而且日本东京的机场还有直通运转，例如成田到河口湖，桃 04/29 11:12
267F：→ MiaoXin: 园机捷是一定要换车了 04/29 11:12
268F：→ MiaoXin: 名称倒是无所谓，反正就是轨道运输。现在看起来或许选择 04/29 11:16
269F：→ MiaoXin: 捷运是错误？应该用25KV的？ 04/29 11:16
270F：推 haruka281: JR直通品川 新宿 池袋 不过绕路速度没skyliner快 04/29 12:30
271F：→ Chungli28: 这篇在讲林口坡，拿停车场来比是有多不服气 XD 04/29 13:32
272F：→ Chungli28: NEX直通河口湖也就一班，多数航班还是无法配合得到新宿 04/29 13:33
273F：→ Chungli28: 转车 04/29 13:33
274F：嘘 fffa2008: 不烂 只是垃圾 04/30 07:26
275F：→ ji394xu3: 国道的林口坡又不等於汽车的爬坡能力,但机捷的坡度已经 05/01 08:14
276F：→ ji394xu3: 达到机捷的上限,甚至还为了坡度问题把体育大学那段改成 05/01 08:14
277F：→ ji394xu3: 地下化降低坡度 05/01 08:14
278F：推 orea2005: 搭过一次真心觉得烂。速度慢，过大弯超级吵，转乘又差。 05/02 12:30