作者Xkang (一日台大人 终生台大人)
看板Railway
标题[闲聊] 西班牙的高铁站数
时间Fri Apr 27 14:08:05 2018
没事逛维基全球高速铁路的相关条目 看到这张蛮有意思的图
https://goo.gl/2H8Sjw
可能是近期内更新的吧 这张画出至今年1月为止西班牙的高铁站分布
好奇数了一下 大概35个
相较於日本的108个 差不多只有1/3
一个省内差不多只有5~6个
略小於台湾的加泰隆尼亚只有5个XD
西班牙高铁长度目前全球第2 日本第4 若只看新线则K掉德国为第3
以比例来看其实国内的站数跟日本差不多 算多的
韩国的话加上KTX跑在来线的粗估20~30个
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1F：→ Xkang: 如果国内缩到五个 大概就是北板中南左 04/27 14:11
2F：推 tajvano: https:// goo.gl/WS1cZB 04/27 14:19
3F：→ tajvano: 补图失败... 04/27 14:20
5F：→ Xkang: 法义应该也不会超过30个... 04/27 14:24
6F：→ Xkang: 也要看沿线人口密度吧 东亚的高铁有通勤用 欧洲真的就是 04/27 14:25
7F：→ Xkang: 跑长途XD 04/27 14:25
8F：→ Xkang: 不对 若五个应该是北竹中南左 板离北太近 竹有竹科XD 04/27 14:28
9F：推 hpbl: 五个的话应该是港松北万板 04/27 14:32
10F：→ mackywei: 有新在分离的日本跟台湾才有计算路线长度跟车站数的意义 04/27 14:33
11F：→ mackywei: 像欧洲那样其实只要轨距、系统可以相容的...不容易分吧 04/27 14:35
12F：→ Xkang: 先不谈新旧线混用好了 只要有高铁列车停靠的都可算高铁站 04/27 14:36
13F：→ Xkang: 来说 欧洲是蛮少地啊 即便是德国应该也不多吧 04/27 14:36
14F：→ Xkang: 新干线的设站密度算蛮高的 04/27 14:37
15F：推 Austronesian: 台湾、日本的人口密度也比较高 04/27 14:39
16F：→ Austronesian: 加泰隆尼亚7520000 台湾23000000 台湾不算多 04/27 14:40
17F：→ Austronesian: 西班牙高铁各省车站设站数少没关系 但台湾车站少 04/27 14:41
18F：推 chewie: 正常 日西两国的城市人口规模.距离又不是相同的 04/27 14:41
19F：→ Austronesian: 搭乘人数不多 最後就是亏损累累 04/27 14:41
21F：→ Xkang: 当然啦 要以人口密度来考量设站数也是对的XD 04/27 14:41
23F：→ Xkang: 东京大阪那两颗真的好大喔XDD 04/27 14:44
24F：→ Xkang: 西班牙的高铁好像是新线占大部分喔 04/27 14:48
25F：推 tcchang0825: 西班牙那些站之间是真的没有城市，一片荒芜 04/27 15:07
26F：推 tcchang0825: 西班牙在来线是宽轨，所以高铁是新线，但他们有开发 04/27 15:09
27F：→ tcchang0825: 轨距可变列车，我搭过一趟5小时，结果前4小时时速大 04/27 15:09
28F：→ tcchang0825: 概都100kph，最後1小时才上新线 04/27 15:09
29F：推 gopher: 西班牙高铁都是新线，他们传统铁路是1668mm宽轨，和大部 04/27 15:09
30F：→ gopher: 分西欧国家不同 04/27 15:09
31F：推 tcchang0825: 然後他们的在来线很废，干线也是一天3-4班，起站就可 04/27 15:14
32F：→ tcchang0825: 以误点1-2小时 04/27 15:14
33F：→ Xkang: 这样看起来台铁也不差嘛XD 04/27 15:19
34F：推 SHR4587: 台铁有需求撑着，但服务品质没上来 04/27 15:43
35F：→ Xkang: 好玩的是西班牙的离岛Majorca竟然也有一条铁路 04/27 16:02
36F：→ omkizo: 日本真的密 不到20km就一站的区间一堆 04/27 16:25
37F：→ omkizo: 没记错的话有条小支线是旧线改轨来的 04/27 17:42
38F：→ Odakyu: 欧洲的人口分布集中於主要都市 乡村通常人口稀少 04/27 18:04
39F：→ Xkang: 其实以长度/设站的比率来说 台湾也不遑多让XD 04/27 18:20
40F：→ Xkang: 目前长度是9倍 设站数刚好9倍 等於比例几乎一样XD 04/27 18:20
41F：→ Xkang: 但以日本是台湾面积的10倍来说 高铁覆盖率台湾略高 04/27 18:21
42F：→ Xkang: 而且日本的高铁站也不简单 108个站几乎有八九成有其他轨道 04/27 21:09
43F：→ Xkang: 接驳 国内3/4大概七五趴 欧洲的大概一半 04/27 21:10
44F：→ Xkang: 随便看了一下马巴高速线的车站 有些只有高铁列车停靠 04/27 21:11
45F：→ Xkang: 有些是有通勤车杀入 比例大概一半一半 04/27 21:11
46F：→ Xkang: 不过西班牙也蛮多条在施工就是 日本就长崎 北陆 北海道 04/27 21:21
47F：推 kkStBvasut: 站数不会太少啊 而且有类似莒光号等级的列车补完 04/28 01:12
48F：→ kkStBvasut: 即MD: Media Distancia 中距离列车 04/28 01:13
49F：→ omkizo: 有人知道西班牙的可变轨距列车是用在哪里? 04/28 02:36
50F：推 ludwigwei: 去年暑假搭Bilbao-Madrid和Madrid-Sevilla都有遇到变轨 04/28 07:55
51F：→ ludwigwei: 距 04/28 07:55
53F：→ Xkang: 推 04/28 08:51
54F：→ Xkang: 西的高铁列车也有分等级...所以高铁完再来就是MD了喔? 04/28 10:00
查了一下Atocha的停靠列车 西班牙的列车服务有：
高铁: 台湾 日本
AVE(长距离) 南港-左营的列车 新干线各种名称者
Avant(中距离) 台中-左营
Alvia(新旧线混用) 无 无
在来线:
长距离城际列车Altaria 普悠玛 太鲁阁 特急
中距离列车MD 自强 急行、快速
区域铁路列车Alaris 莒光 急行、快速
地方型通勤铁路 分多条路线 区间 快速、普通
以及其他车站的寝台Trenhotel 寝台列车
等
55F：→ Xkang: 马德里到巴塞隆纳 不想搭AVE也有Altaria可选择 基本上跟台 04/28 10:22
56F：→ Xkang: 湾一样 日本则是新干线平行区间无特急存在XD 04/28 10:22
57F：推 tcchang0825: 搭过Alvia 圣地牙哥-马德里，是轨距可变列车 04/28 13:08
58F：→ Xkang: 所以应该是混用时要变轨吧 04/28 13:22
59F：→ omkizo: 我看设站方式有点像日本 几乎都会和原站共站 04/28 18:34
60F：推 traystien: 应该说西班牙出城市後 沿线的聚落就没有那麽多 04/28 19:08
61F：→ omkizo: 法国也是 人口破20万的城镇只有11个 04/28 19:31
62F：→ omkizo: 还有一两个是在巴黎近郊 04/28 19:31
63F：→ omkizo: 西班牙29个 再考虑国土面积的话 比法国好多了 04/28 19:35
64F：→ Xkang: 没有吧 只有在大城市共站 其他沿途小站比较类似台高的情形 04/28 20:23
65F：→ Xkang: 高铁 在来线车站不同 04/28 20:23
俺是这样看:
随便点个马巴高速线的车站
https://en.wikipedia.org/wiki/Guadalajara-Yebes_railway_station
这站只有AVE/Alvia服务 所以算是纯高铁站
再点这个 Zaragoza-Delicias 亚拉冈自治区的首府
https://en.wikipedia.org/wiki/Zaragoza-Delicias_railway_station
有中距离列车也有通勤铁路
所以有和在来线共站
同样的加泰隆尼亚自治区的首府总站
Barcelona-sants也是有共站
一个个点很累 但其实也蛮好判断的
(法义德同理可证XD)
法国就巴黎北,里昂Part-Dieu等是大站
※ 编辑: Xkang (123.194.180.214), 04/28/2018 20:31:04
66F：→ Xkang: 西班牙高铁站可转乘其他轨道的没有台湾的比例高 04/28 20:32
67F：→ Xkang: 整体来说西班牙的轨道运输还是不错的 离岛也有铁路 04/28 20:45
68F：→ Xkang: 要不然高雄轻轨也不用跟他买了XD 04/28 20:46